MaxiMax

Спасибо, с burble успокоили

трещины видны очень невооруженным взглядом, таки да. Проша родной воркс и по идее со всем родным, кроме выхлопа, она должна ехать как надо. Я еще до апгрейда катался на воркс 53 и имел аналогичное ощущение - снизу тулит дико, по сравнению с обычной с-кой, а вот на верхах как-то сдувается, видимо таки прошивка, хотя я уже всерьез задумываюсь о том, чтобы 15 ролик назад вернуть Свечи родные, пробег километров 300. Кстати, еще такой момент, что при переходе на прошивку Воркс машина стала сильно "пукать" на сбросе газа, иногда даже если с 3к сбрасывать. Это нормально, учитывая, что труба прямая от коллектора до мафлера и у нее на пути есть только 3 прямых резонатора?

Ну собственно так как владельцем этого проджекта, о котором пишет Костя являюсь я, то я отвечу по поводу поршней и прочего: Я думаю, что желающие могли видель мой опус по тюнингу вот в этом треде на украинском форуме http://www.mini.org.ua/forum/index.php?topic=2161.0 Это было начало радужной и развеселой жизни Мини Купер С Р53 2004 года. Тюнинг был начат в 2009 году, а через два года и 45 тыс с момента тюнинга с автомобилем стали происходить неприятности, приведшие к средней стоимости ежемесячных ремонтов в р-не 1500 долларов США. Были заменены/отремонтированы генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, сто раз менялись все ролики, пачка датчиков, катушек и проводов, блок управления двигатлетем, компрессор, бензонасос. В какой-то момент автомобиль стал "проваливаться" на высоких оборотах и причину этого провала (датчик разрежения, не пишущий ошибку в мозги) пришлось искать 6 месяцев, все это время продолжая кататься на "проваливающемся" двигателе. Проблему в итоге нашли, датчик заменили и поехали дальше, однако недолго, потому как либо одно кратковременное закипание, либо таки детонация, возникавшая при "провалах" привела к наличию антифриза в цилиндрах. Голова была снята, констатировано идеальное состояние поршневой, однако штук 6 трещин в голове. Сначала я уже почти заказал поршни и шатуны у своих друзей из lohen.co.uk, однако немного поостыв и учитывая список замен всего-всего упомянутого выше, а также тот факт, что автомобиль продаваться не будет, мы с Костей приняли решение... +голова воркс с полировкой +оригинальный фильтр воркс (от тайфуна дроссель таки был грязный и каналы печки забивались страшно) +перешивка мозга в оригинал воркс +компрессор воркс с родным роликом -12.5% +оригинальный демпфер крутильный колебаний +балансировка колена в сборе с демпфером и маховиком +вваривание Костиной адовой конструкции в поддон +оригинальные свечи воркс (с кч7) +оригинальные форсы Воркс 380сс ну, всякие кольца и вкладыши само собой были заменены на новые, раз уж мы туда полезли. -тайфун -15% ролик -2% бездемферный ролик на колене -левые катушки и провода -чип от UniChip (продается) Короче говоря, из предыдущего тюнинга, по мотору на автомобиле остались только выхлоп (СС+Борла), верхний кулер от GRS и байпас от Детроит Тьюнд, который я тоже сначала снял, но осознал, что ездить на стоке - это издевательство и над собой и над машиной (в частности демпфером крутильных колебаний). Вооот... Как вы можете заподозрить, сделано это было в ущерб мощности, но в угоду (я надеюсь) надежности, потому что по моему мнению стоковый Воркс 53 сильно приятнее для повседневного драйва, нежели надутый конфиг, который у меня был раньше. Да, меня теперь прилично раздражает то, что после 4к мотор перестает так весело раскручиваться, я очень скучаю за воем компрессора с 17% роликом, но так как-то спокойнее пока Что касается поддона, то я пока на обкатке и сильно не загоняюсь, но в принципе при попытке совершить быстрый поворот не превышая 3 тыс оборотов давление в повороте падает слабее. До 5 psi максимум, но таки слабее. На треке будем проверять уже в следующем сезоне. Еще один интересный момент - все последние 45к я проездил на оригинальном Castrol edge 10w60 и имел минимальное давление масла на разогретом моторе в 20 psi, сейчас, на 0w40, залитом как минимум для обкатки, имеем 8-9 psi, что все еще в норме согласно заводских данных, однако как-то стремно как вы думаете, могла вязкость так сильно повлиять или таки надо снова заглядывать?

Немного киевских фоток. Спасибо lelya http://picasaweb.google.com/mini.org.ua/MINIClubBelarus# Минск - вы крутые, спасибо за позитив. Приехать всего на 3(или 4?) секунды позже Андрея для меня - честь.

Вот собственно я сподобился записать звук своего R53. Имеем коллектор SS 4-2-1, De-cat pipe и Borla Street выхлоп. Шкив компрессора -15%. Звук мне не нравится, я хочу вместо де-ката вварить резонатор, но в для желающих ездить на прямом выхлопе это будет интересно

не хочу, чтобы поливалка кулера работала вместе с задним дворником Лучше кнопку в салон вывести, например туда, где заглушка под крутилку корректора фар стоит. Ну и можно ввообще приколхозить простую схемку, которая будет брызгать в зависимости от обормотов двига. Еще вопрос, где форсунку(ки) взять на это дело...

Петя, а ты на передние свои AP Racing уже диски тормозные поменял хоть раз? Ты вроде писал, что ищешь альтернативу? Что-то мне жлобно платить 350 фунтов за пару дисков.

NOS Express делает киты, которые брызгают закись азота на кулер, но стоят они дороже увеличенного кулера Я, кстати, себе хочу наколхозить систему водяного опрыскивания кулера. По уму воду надо брать из отдельной емкости, а емкость эту ставить не под капотом, чтобы вода не грелась. А вести водяные трубки через салон как-то стремно... Думаю

Спасибо большое за ответ! Про вову слышал, на нем надо и останавливатся! Тоже думаю что он лучший! Вова - наше все. Но ты у него сначала уточни, о каких работах идет речь, потому что есть вещи, за которые он может не взяться (АКПП, например). Будешь в Киеве - свисти Попробуешь нашего гостеприимства

Если хочется всякого гостиничного сервиса, с завтраками, рум сервисом и прочими радостями, рекомендую гостиницу Фрапполи http://private.com.ua/ru/rus/frappoli.shtml Ничего более в центре, чем это место, просто не бывает. Сервис и качество на твердые 3+* Практически через дорогу, есть заведение, под названием Стейк Хауз. Местный Стейк Фиорентина считается достопримечательностью Одессы.

Если по официальным сервисам, то ничего не скажу про Вильнюс, но есть опыт обслуживания машины в Киеве и в Берлине. В Берлине как запчасти, так и работа прилично дешевле. По качеству киевской АВТ Баварии ничего плохого не скажу, впрочем, как и по берлинским официальным СТО. Поэтому я бы ехал обслуживаться на территорию ЕС, где как минимум отсутствуют безумные таможенные пошлины на запчасти. Но это что касается официальных СТО. По неофициальным у нас (в Киеве) есть Вова VVV, который бОльшую часть проблем с машиной решит дешевле и не хуже любого официального сервиса.

ну по идее эту проблему должен исправлять катализатор. я как выкинул его, у меня тоже стало дымить и вонять бензом первую минуту, если при низких температурах заводить. Банка тут имхо не поможет - она фильтрует картерные газы, которые уходят во впуск, а не в выпуск.

я старый кулер когда снимал (92 тыс пробега), то совершенно ничего страшного в нем не было. прозрачный, очень легкий и равномерный налет. Почти не жирный. Думаю, что банка должна все сделать еще радужнее.

Емкость граммов 300, Масла уходит обычно в районе 0.7 на 10 тык. как приятно осознавать, что ты - не один! 0.7 литров масла на 10 тык, тоже какая-то странная прозрачная эмульсия в канистре, заполняется правда чуть медленнее пока. А Есть идеи, почему эта эмульсия явно на водяной основе? И еще вопрос: поролон в канистру ты запихивал? А то мне субаристы сказали не маяться фигней и убрать, но я таки оставил, потому что Альта жеж не зря его в комплект кладет

вражьи морды, все предусмотели не, они на всех банках пластиковые и на моей тоже, обратное скорее исключение. Я почему взялся отстаивать важность трубки - я реально не ожидал, что банка так быстро заполняется а че у меня не заполняется вообще? Кручу постоянно, много и высоко. вчера посмотрел - таки да, за 7 тыс пробега таки в трубке появилось где-то с 1.5 сантиметра достаточно прозрачной жидкости. А кстати, альтовская колба идет с наполнителем поролоновым - его кто-то пихал вовнутрь или прямо так оставляли?

вот собственно на Наме этот вопрос активно обсуждали в контексте именно альтовского бачка.. результат- масло идет только через PCV клапан- правую сторону можно не трогать вообще правая - это та, что возле опоры двигателя или та, что под маслозаливной горловиной?

а че у меня не заполняется вообще? Кручу постоянно, много и высоко. А это вопрос ты её повесил на вакуумный провод или обычный? банка стоит в холоде? нууу... на ту трубку, что выходит из ГБЦ в дальнем левом углу оной (смотрим на машину против движения), проходит под кулером и уходит в воздушный фильтр. стоит она на корпусе воздушного фильтра, над коллектором....

вражьи морды, все предусмотели не, они на всех банках пластиковые и на моей тоже, обратное скорее исключение. Я почему взялся отстаивать важность трубки - я реально не ожидал, что банка так быстро заполняется а че у меня не заполняется вообще? Кручу постоянно, много и высоко.

Да, увеличить мощность в два раза поменяв по сути глушак и пару роликов - эт жесть, пацаны даже не стесняются :coffee: Раньше кит на 275 лошадей предполагал установку двойного интеркулера, строкера и турбины в + к компрессору нууу... я вроде бы как с тобой и соглашусь по сути, но смею заметить, что ГТТ - это самая известная в Англии контора по доводке Мини и я лично видел ооочень много толковых авто, которые они сделали. С другой стороны все тюнинг-пакеты, которые оперируют "+XXbhp" по умолчанию вызывают у меня подозрение, потому как при прочих равных есть много ньюансов и обещать конкретную цифирь - иметь риск получить недовольных клиентов. ЗЫ: канистра у меня стоит от Альта со смотровой трубой. Ничего плохого о ней сказать не могу, хотя она у меня видимо для красоты стоит, ибо масла у меня машина не жрет.

Я буду учавствовать !!! :auto: :auto: Ну у меня практицки тоже: JCW+топ куль+зажигание/свечи+выпуск(доделываю)+crank2%+63мм дросельная заслонка......впуск/фильтр освою за зиму (никак не подберу оптимальный вариант), а дальше одна бижутерия и мелочевка остается....... Только вот такой вопрос меня мучает .......... один наш мастер местный, сказал что на R53 шли мозги которые не перешиваются много раз, вернее, держат не более 2-3 заливок... А вот уже нооовые !!! (я кстати уже по рекомендации этого мастера привез себе такие, якобы под замену, сейчас валяются, не знаю что с этой штукой делать) идут с флэшь памятью и держат чуть ли не до сорока заливок. О КАК !! да, кулер у меня тоже есть, я забыл написать просто Есть кранк, но 0% - мне что-то сцыкотно при моих нагрузках до -17% доводить компрессор. А вот про дроссель расскажи плиз - где ты его брал? А то его обычно предлагают на подмену, а ставить машину на месяц, пока все туда-сюда съездит, я не очень хочу.По поводу мозга - что-то с трудом верится, что все так плохо. Микросхемы с ограниченным количеством заливок уже очень давно имхо не используются

Размер ущерба (с) в студию 6 тыс долларов за разработку прошивки. Один экземпляр стоит 600 долларов. Стандартная такса на любую машину, но на Мазды МПС он уже давно отбился, а на Мини пришлось уговаривать, потому как вероятность прошить 10+ 53их S-ок в Киеве весьма низка. ЗЫ: Мозги у нас очень нудные - заливка производится на скорости OBD2 (10400bps?) и пристроить эмулятор памяти поверх родной не представляется возможным, потому как плат в блоке 2, и они выполнены не на обычной плате, а на какой-то гибкой основе, которую вынимать из блока очень не хочется Учитывая, что прошивка будет писаться на стенде, я седею, предполагая, сколько времени стенда мне придется оплатить, учитывая, что через OBD2 прошивка заливается около 10 минут.

Прошивка будет на твою машину конкретно, или все-таки универсальная ?? прошива пишется под мою машину, однако ничего нетипичного из того, что на нее влияет, на ней не установлено: Зажигание, холодные свечи, CAI, header & cat-back, 15% пуля. Да и эти параметры можно перенастроить в принципе. Человек, который пишет прошивку, очень готов ею делиться, потому что разработка программы в его компании стоит в 10 раз дороже, чем одна копия прошивки, а в Киеве мы вряд ли найдем 10 машин, готовых чиповаться.

31 октября — особенная дата, ведь в эту ночь, канун дня всех святых, открывается дверь в потусторонний мир и разнообразная нечисть проникает на землю… Самую страшную ночь в году безопасней всего провести в компании с MINI на Halloween Quest Party! Сначала, дабы запутать следы, мы покатаемся по городу, играя в фото-квест. Суть игры: на старте вы получаете фотографии, сделанные в центральной части Киева. Ваша задача разгадать место съемки, приехать к нему и сфотографировать себя и/или свой атомобиль согласно условия задания. Победителем будет та команда, которая решит все задания и прибудет на место финиша игры первой. Поддержать атмосферу Хелоуина нужно соответствующими нарядами, поэтому наличие костюма или украшения машины будут вознаграждены дополнительными бонусами при прохождении заданий. Даже для тех, кто не придет в числе первых к финишу — нет повода расстраиваться! Ведь вы также сможете участвовать в конкурсе на лучший костюм/самую нарядную Мини. Правила игры - К участию в игре допускаются любые автомобили Мини. - Минимальное необходимое количество участников в одной команде – 2 человека (один делает фото, второй рулит/фотографируется) - Максимальное количество участников в одной команде ограничено лишь вместимостью вашей Мини - Привлечение любых ресурсов вроде звонка другу, поиска в интернете итп правилами на запрещается, однако мы постараемся сделать так, чтобы неразрешимых заданий не было. Для участия в квесте вам понадобятся - 2 часа вашего времени - мобильные телефоны (для получения подсказок и связи с общественностью) - фотоаппарат со вспышкой - интернет – не обязателен, по желанию - фонарик – для освещения и придания драматизма вашим фотографиям -) - человек, который неплохо знает центральную часть Киева, для отгадывания фото-загадок - отличное настроение! СТАРТ: 20:00 возле касс Дворца Спорта. Участие в игре бесплатное Призовые номинации по итогам квеста: 1-е, 2-е, 3-е места лучший костюм участника! самая “страшно” украшенная машина участника лучшая фотка команды Победителям полагаются ценные призы, предоставленные АВТ “Бавария”. В продолжении вечеринки — неофициальная программа с караоке, танцами, дартсом и прочими безобразиями. До встречи 31-го октября! Более полно здесь: http://mini.org.ua/featured/halloween-quest-mini-party/ И здесь: http://www.mini.org.ua/forum/index.php?topic=2301.0

Таки объясните, что было и как :mellow: значит 4-1 со стоковым катом = полный сток и = нормальные низы, но недостаток наверху? 4-2-1 показался отстоем внизу, но заметно добавил жизни наверху? Right тэк-с 4-1 с двумя катами (сток) - машина едет очень ровно, но медленно, по сравнению с другими вариантами. И тихо. Звук Борлы+стоковый коллектор - сказка. 4-1 от Edge с пустотелым резонатором (на вид - обычный катализатор). Снял его по причине того, что в нем, видимо, использована тонкая ненжавейка и он, сцуго, краснеет очень сильно - банально страшно ездить, даже несмотря на покупку двух огнетушителей По динамике - от стока не отличается до 5.5 тыс. Дальше -таки подрывает ощутимо. Мерялка показывает до 10 сил прироста. Абсолютные цифры не даю, потому что в точности мерялки не уверен, т.е. речь идет не о стенде. Звук - чуть громче стока + Борла. 4-2-1 с декат пайпом - Звук... Очень громко. Практически Challenge - звук металический, звонкий, очень отчетливо слышны прихлопы перепуска на сбросе. Бас остался, но вот эта часть cо звоном и хлопками раздражает. Поехало ощутимо лучше где-то с 3 тыс и до 5. Так очень ощутимо лучше. При этом я не могу сказать, чото оно хуже, чем 4-1 от EDGE на 5+, но при этом таки чувствуется, что динамика разгона немного падает. Та же мерялка показывает до 20 лысы прироста, что странно. Сейчас допишем прошивку, которую делает для меня владелец самой быстрой турбо-БМВ в СНГ (http://www.turbo-garage.com.ua), потом поедем ее отстраивать на стенд, там все окончательно на свои места и встанет.

Как Мини-юзер, катавший 4-1 коллектор от EDGE Racing (у OBX есть клон, чьи картинки тут приводились) с пустотелым резонатором, затем заменивший его на сток (4-1) с обоими стоковыми катами и затем заменивший его на СС (как тут правильно подметили, у OBX есть полный аналог) с de-cat pipe, хочу вам заметить, что на последнем, Мини тулит так страшно, что нуевонафик Я никогда не поверю, что дело в различии между de-cat pipe и пустотелым резонатором, поэтому делаю вывод, что дело таки в коллекторе. И таки да, если раньше мы буксовали при перескоке с 2й на 3ю педерачу, при оборотах 6.5+, а с СС мы буксуем начиная чуть ли не с 4 и практически не буксуем на 6.5+. То есть таки да, коллектор низово-средний, но учитывая немощность мотора R53 на низах, мне кажется, что 4-2-1 оптимальный выбор.