LazyLancer

А я вот реально добрался до установки себе доп.опции "отсеки хранения", т.е. этот самый второй пол. Хочу поделиться наблюдениями, что абсолютно ВСЕ инструкции и списки оборудования, которые я находил в интернете (включая этот), упускают один достаточно важный момент. Может быть, кому-то пригодится Фиксатор съёмного днища 51477298619 не устанавливается полноценно на автомобиль без двухпозиционных скоб заднего дивана, которых, естественно, нету, если нету и опции "второго пола". Фиксатор можно воткнуть в обивку и он там будет держаться, но это не совсем корректная установка, и он будет гулять вместе с обивкой и плохо держать полку. В двухпозиционных скобах же как раз находится металлический держатель фиксаторов, и именно туда вкручивается винт 07129907533. Без скоб он вкручивается "в воздух". Собственно скобы имеют номера 52207317711 и 52207317712 для левой и правой стороны соответственно. Фиксатор в более новых машинах стоит только правый. Возможно, для экономии можно купить только правую скобу.

Добрый день. Если ищете именно "нескучную машинку", чтобы "мелкий сам по себе просто космос", да ещё и тем более, что "вторая машина в семье на полном приводе и с нормальным клиренсом есть" - то Миник только турбо. 1.6 атмо на 120 сил на автомате - это динамика Соляриса на механике, разве что с более острой настройкой по педали. Да, он будет классно рулиться и обладать прочими прелестями Мини, но, лично по мне, целенаправленно выбирать "нескучную машинку" и при случайной "схватке" не иметь возможности даже уехать от Логана на палке - это очень печально. Только турбо. Иначе потом разочаруетесь, если вы действительно ищете "вторую машинку для удовольствия". Ну а толкаться в городских пробках - это и Жигулей за глаза.

В некоторой степени это правда про предыдущее поколение, которое идет с индексом R, и вроде бы выпускалось до 2014 года. В актуальном поколении с индексом F все намного лучше.

Если нужна официальная позиция - то это ориентироваться по БК. Естественно, менять масло чаще никто не запрещает.

Да чем угодно, просто лучше сделать это до открытия двери.

1. Промазать силиконом уплотнители на зиму 2. Счищать наледь со стыка "дверь-нижняя часть стекла" перед открытием Должно хватить, если мы не говорим про какую-нибудь Сибирь.

У меня золотистый ретривер был 40 кг, ездил на заднем сиденье вот в такой штуке (не сочтите за рекламу). https://trend.by/catalogue/auto/doggin Спасительная вещь вообще для салона. В салоне шерсти немного остаётся, но сиденья не только живы, но даже чистые.

Тогда да, по обслуживанию разницы нет принципиальной, только тормозные диски и колодки. Разве что на S-ке хетче где-то должно закончиться сцепление, но когда это будет...

Не соглашусь. Если мы говорим про Кантримен, то на JCW сейчас мотор 300 сил, а на S - 192. Если мы говорим про Купер, то на JCW 8-ступенчатый гидроавтомат, а на S - семиступенчатый робот. Моторы 231 сила против 192, тут уже разница невелика, хотя на пределе JCW кажется чуток поживее. Помимо этого, да, на JCW лучше тормоза. Остальное уже по мелочи.

Могу говорить про хетч трёхдверку. JCW абсолютно нормальный. В Mid (режим по умолчанию) прям идеально сбалансирован для ежедневной езды. Green - совсем овощной, если надо почувствовать себя Солярисом. Если надо позлее - то есть отдельно спорт-режим для машины и спорт-режим для коробки. Переключать по необходимости. Оба вместе - прям злой становится. Единственное - лишь бы дороги в городе были адекватны. JCW на 17 и особенно 18 колёсах всё-таки для ям не создан. Разница между бензином и дизелем есть. Дизель на Купере медленнее абсолютно любого бензина.

Я вот, кстати, не соглашусь. При наличии какой-никакой регулярной встречки на трассе эта система почти всегда сидит в ближнем и толку от неё маловато. А матричная технология - это уже иной уровень. Но, напомню, вопрос от автора темы звучал: "Что в эту машину можно впихнуть? Из того что нет в более дорогих авто"

Матричный свет - это не совсем то. Это как у большой немецкой тройки, который автоматически выключает сегменты пучка, чтобы "обходить" встречные и попутные машины. То есть, ты как бы все время едешь на дальнем, но никого не слепишь. А у нас просто автоматический дальний-ближний. Активный круиз есть, но он не с радаром, а с камерой KAFAS. Со всеми вытекающими типа "не увидел, ослепило, заляпало". Я не очень такому верю. Кстати, автоматическое торможение перед препятствием типа пешехода на этой системе в Мини вообще есть? Электронная приборка "будет", но пока что ее купить нельзя по факту.

Ну так понятно. Но какой вопрос - такой ответ. Сегодня этого ничего нету. Не то, чтобы мне было от этого плохо. По сути, хочу только две-три вещи в своей машине: Адаптивную подвеску (существует, но не смог взять) Матричный свет с отключением сегментов (не существует) Полноценный Apple Carplay или хорошую навигацию на экране (не так нужно, чтобы доплачивать за другие машины из наличия с более дорогой комплектацией)

Вот тут не понял вопроса. Вас интересует, что можно доустановить именно в ту машину? Или что вообще может быть в Мини, чего не бывает в более дорогих машинах. Если первое - то много чего, но стоит денег и требует определенного количества возни. Если второе - то практически ничего такого нету в Мини "крутого" из опций, чего сегодня нету в более дорогих автомобилях. Матричного света нету. Активный круиз - без радаров. Ассистент парковки - бывало и лучше. Дисплей - тоже. Электронной приборки нету. Кругового обзора нету, массажа нету, "вонючки" в салоне нету. Ради "крутых" опций надо смотреть Мерседес А-класса в последнем кузове. Ради ездовых качеств и если полюбился дизайн и идеология - Мини. Я взял себе JCW, потому что за эти деньги (новым) ни одна машина ТАК не едет и такого удовольствия от вождения не приносит. А Мерс был бы понтовее, но он так не ездит, пока не отдашь миллиона 4.

Судя по рынку, 1.4 это вполне себе адекватная цена - где-то посередине авто.ру. Если машина действительно без проблем и нормально обслуживалась, то проблем с ценой не вижу. Судя по ВИНу, комплектация не богатая, но адекватная.

Не скажу про S-ку точно, но на JCW F56 с 8-АКПП вот как оно работает. При переключении ТОЛЬКО машины в спорт: слегка утяжеляется руль становится жестче подвеска (если есть опция DDC) отклик на педали газа становится более ранним, прямолинейным, отчего меньшее нажатие приводит к более интенсивному разгону меняется логика взаимодействия коробки и двигателя - трогание с места после отпускания тормоза становится более резким (не уверен, засчет агрессивной настройки педали газа начиная с нуля, либо же блокировки гидротрансформатора, но скорее второе), последовательные переключения "вниз" при сбросе скорости, обороты не опускаются ниже 1800-2000 даже при спокойном движении. Также, коробка позже переключается при активном разгоне и набирает обороты выше, чем в Mid. Полагаю, это результат "более ранней" педали в первую очередь - грубо говоря, 25% хода педали в Миде = 20% по мнению машины, а в Спорте = 40%. Из-за чего для машины это выглядит так, что мы гораздо активнее педалируем. Но при этом, при спокойном движении в Спорте на малом газу машина будет скорее держать низкие обороты и переключаться рано. При переключении ТОЛЬКО коробки в спорт: вроде бы переключения становятся более резкими, но в Mid это не точно меняется логика взаимодействия коробки и двигателя - машина дольше удерживает повышенные обороты, позволяет при любой манере езды набирать обороты выше обычного и даже при плавном движении на малом газу переключается позже. Полагаю, из-за этого также получаются выше минимальные обороты, типа как в спорт, но по другому принципу. То есть, при спокойном движении на умеренном газу в "Мид + Коробке в Спорт" машина набирает обороты выше, чем просто в Спорт, а при динамичной езде дольше держит передачу, чем просто в Спорт. Педаль при этом остаётся скорее такой же, как в Мид, и трогание с места остается скорее плавным. Итого, в сухом остатке по динамике: Спорт в машине повышает минимальные обороты Спорт в машине даёт более резкий и прямолинейный отклик на педаль и все из этого вытекающее (ускорение, более охотное скидывание передач, переключения на более высоких оборотах) Спорт в машине при этом все же позволяет себе скидывать обороты до минимальных (для спорта) при спокойной езде Спорт в коробке даёт длительное удержание оборотов безотносительно нажатия на педаль Спорт в коробке даёт тенденцию к езде на более высоких оборотах, из чего, полагаю, исходит к повышенным "минимальным оборотам" аналогично спорту Лично для меня получается так, что "Sport" (настройки машины) - это, скорее, такой "спорт лайт", когда машина больше готова к рывку и ускорениям, но при этом без интенсивного давления на гашетку это скорее напоминает гражданскую езду без завышенных оборотов и орущего двигателя, имея ввиду, что если ты резко жмешь на газ и резко тормозишь - то машина поддерживает темп, но если ускорился, выполнил маневр, а потом уперся в поток и отпустил газ, то машина скинет обороты и "спортивный запал" пропадает - для хорошего рывка машина снова будет переключаться. "Mid + коробка в спорте" - это, скорее, "динамик", т.к. такая настройка позволяет иметь сдержанный отклик на педали газа, но при этом держаться в повышенных оборотах и ехать в динамично-рваном ритме с ускорениями и замедлениями без потери темпа, так как машина при прожатии педали газа готова выкручивать двигатель на текущей передаче, после отпускания газа она дольше остается в оборотах, что позволяет ей набирать скорость сразу, а не переключаться с 2000 на 3000, как в спорте. Ну а "Спорт + Спорт" это откровенно боевой режим, суммирующий изменения характера обоих режимов - машина и обороты держит высокие, и педаль острая, и всё на свете. Даже выполняя плавный разворот на перекрестке на первой передаче, машина всё равно будет ее держать тысяч до 4-5 под рев мотора и взгляды соседей по потоку. Ну а по динамике, естественно, максимальная готовность и отдача.

Ну, статистика на Ситроен клубе (до мини у меня был С4 седан) с почти тем же самым мотором говорит о том, что очень многие до сотни (а чаще - до 60-70, особенно на дорестайле) занимались чем-то из: ТНВД, термостат, катушки, ГРМ. Ближе к 100 (плюс-минус туда-сюда) колпачки и раскоксовка. ТНВД и цепь это прям классическая классика.

На F56 - не знаю. Но по мотору явно нет такого хвоста описанных проблем и "пострадавших". На предыдущих моторах ("тех самых, капризных"), особенно если турбо, вложения могли начинаться тысячах на 50-60, кому как повезет. Если везло - то к 90-100 с высокой долей вероятности требовалась какая-то работа. С учетом того, что в обсуждаемой выше машине масло меняли по принципу "пока не загорится", то ей скорее может не повезти. Лично я бы брал машину с пробегом хотя бы до сотни. Лучше - до ~75-80. Любую в принципе. Современные машины сильно поездившими брать волнительно

Может, вам стоит посмотреть третье поколение дорестайл? Там разница между самым свежим 2 поколением «2013 год» и самым старым 3 поколением «2013-2014» тысяч 100-150. Зато машина уже на год-полтора свежее и мотор не «тот самый капризный».

Привет, Анастасия из Самары Предварительный вердикт - бежать, роняя тапки. Добрая половина проблем с данным двигателем косвенно связана с маслом - кольца, колпачки, закоксовка, потом, как следствие, могут поехать турбина, валвотроник и бог его знает что ещё. Это может быть нормально, если машина ездила по трассе или МКАДу много и быстро. Или зимой таскалась за посыпалкой

Тоже поставил себе такой же держатель от xiaomi. Немного тяжеловат (почти как ещё один смартфон), отчего вибрирует на сколь-нибудь неидеальной дороге, но в остальном огонь.

Да, я рассмотрел уже раскладку, спасибо. Но, как я понял путём органолептического изучения вопроса (посмотрел в салоне, в общем), пол можно просто положить в багажник, особо хуже не будет, разве что нельзя его красиво поднять и зафиксировать. А форма ниши вроде бы одинаковая на машинах с опцией и без. Как минимум, приеду ещё раз в Минский салон и примерю к своей машине. А опцию я бы и сам хотел, но машину выбирал из наличия. Так то кроме "пакета мест хранения" я ещё несколько вещей бы хотел, но увы.

У жены было нечто похожее в Мицубиси Кольт. Не могу сказать, что прям очень нужная штука - все равно под сеткой груз катается, бардак, крючки иногда отцепляются, вещи цепляются за сетку... мне куда больше понравились уголки на липучке от Шкоды для фиксации груза.

Спасибо. Действительно, немного помогает. Без резинок полностью довольно неплохо получается, хотя всё равно система не первой степени удобства. Ох, вот это вообще фантастика, спасибо!

О, похоже на то, спасибо!