SKIFAllon

Давно не заходил на форум. ) По причине продажи машины болше года назад... ) Но так как знаком с новыми владельцами, могу сказать, что заменённая спиралька, заказанная с Али, работает и по сей день! ) Никаких нареканий в работе за чуть более чем полтора года нет. Машина используется каждый день. ) p.s. НЕ по теме... Вот только не совсем понял для себя, почему у меня репутация в минусе... )) Вроде ни с кем не ругался, дорогу никому не переходил... ) Старался оставлять полезные сообщения... )) Но да ладно, не это главное. )

Смотрю, в теме много юмористов собралось... ))) Цель поста была аккумулировать всю информацию по поднятой теме. Дальше каждый сам решает, как из ситуации выходить, кому в элитное тюнинг-ателье обращаться, кому разборкой самому заниматься, а кому от "горя" пару-тройку стаканов опрокинуть... ) Но по делу если говорить, итог такой можно подвести -- наиболее простой способ ремонта потолка, подобрать текстильный клей, и через шприц с иглой проклеить потолок!

Да, про БОШЕВСКИЙ резистор наслышан. Когда только начал интересоваться вопросом, обсуждения на форумах сводились именно к нему. Люди его покупали рублей за 500, ставили и решали проблему! ) Но в тот момент я этот резистор в продаже не нашёл. Предложения были только с вариантом заказа этой запчасти из за границы, в месяц ожидания и почти две тыс. руб. стоимости. Сейчас может ситуация поменялась... Не в курсе. ) Но если кто найдёт -- хороший вариант! ) Номерок запчасти оставили выше в сообщении. ) А ниже на фото описание из оригинального каталога Бош.

А мне сдаётся, что совет для гиков, которые разбираются в резисторах, транзисторах и др. ***зисторах... ) По каким критериям покупать, какие он должен иметь характеристики и т.д.? Вопросов много... Я в этом вообще не разбираюсь, да и как мне представляется среднестатистический владелец Mini Cooper - тем более! Поэтому, как по мне, лучше заказать готовый вариант с учётом всех ожиданий и фин. издержек... Тем более, что многие ездят так годами и не подозревая о проблеме, и две-три недели погоды не делают. Но в любом случаем, может ваш совет и будет полезен кому-то! )

Уверен, многие владельцы Mini Cooper'ов в кузове R50-53 (особенно взявшие свои авто на вторичке) и не догадываются, что у них не работает первая скорость вентилятора охлаждения двигателя! Если вы «наваливали» по трассе, потом остановились, заглушили машину, и через минуту у вас включился автоматом вентилятор охлаждения, это повод пристальней присмотреться к своему авто… ) Последствия неполадки: – повышенный шум от работы вентилятора постоянно на 2-ой скорости; – работа двигателя при повышенных температурах; – более раннее старение (окисление) моторного масла. Бегать по дорогом Купер и при таких неблагоприятных условиях для двигателя будет, но если можно починить за недорого (самому), то почему бы и нет? ) Суть в следующем, на пластиковом корпусе кожуха вентилятора прикручен резистор, у которого со временем от постоянных нагревов лопается накрученная внешняя спираль, после чего перестаёт работать первая скорость вентилятора охлаждения. Но так как есть защитная функция – при достижении заданной температуры включается второй контур – карлсон начинает молотить на всех оборотах, издаваемый шум от которого не возможно не заметить… )) Схема расположения резистора Первая скорость вентилятора включается при температуре 105C градусов (или при включении кондиционера) и выключается при достижении 101C градуса. Вторая скорость включается при температуре 112C градусов и выключается при достижении 108 градусов. (C) Порванная спираль резистора Отдельно купить резистор по каталогу – BMW не даёт, запчасть идёт вместе с вентилятора как единое целое. Но есть решение… На AliExpress в поисковик вбивается номер запчасти — 17117541092R. Выбирается надежный продавец, и через две-три недели у вас на руках вот такая деталь… Новый резистор, заказанный на Али… Далее разбираем морду в такой последовательности по TIS: — Снимаете бампер; — Откручиваем усилитель за бампером; — Отщёлкиваем крепежи провода вентилятора; — Откручиваем винты, крепящие радиатор двигателя, вынимаем две верхние распорные пластиковые втулки и отводим верхнюю часть радиатор наружу. Морда разобрана, радиатор аккуратно отведён… Получаем доступ к вентилятору, который можно аккуратно вытащить (это на рестайлинге, на дорестайлинге может отличаться). Далее откручиваем старый резистор, перерезаем его провода, и припаиваем новый! Провода резистора разного цвета и сечения, поэтому перепутать их местами сложно. ) Резистор новый припаянный и старый Получаем готовый результат! ) Общий вид сверху Собираем всё в обратной последовательности. Ездим, радуемся тишиной. ) А главное это то, что двигатель теперь не перегревается! ) p.s.: Слышал разные мнения о причинах выхода этого резистора из строя. Основные сводятся к тому, что резистор расположен не в самом удачном месте, не обдувается воздухом, от чего сильно перегревается, и выходит из строя (а точнее, лопается его спираль). Поэтому многие рекомендуют при замене перенести расположение резистора на ребро корпуса вентилятора, что бы оно лучше охлаждалось. Но после того как сам разобрал это место, могу с уверенностью сказать, что инженеры Купер'а очень даже продумывали и рассчитывали общую конструкцию крепежа, где резистор будет располагаться и как охлаждаться. На фото ниже видно, что резистор располагается в специальной нише сразу за радиатором, которая открыта с одного края, и имеет специальный изогнутый канал, по которому проходящий сквозь радиатор воздух направляется на этот самый резистор. Конструкция обдува места расположения резистора Это я всё к тому (по моему скромному мнению), что лучше всего ничего и никуда не переносить по крепежу резистора (не колхозить), а оставить всё как есть, т.е. заводскую конструкцию! Нужно просто поменять запчасть на новую, и ездить дальше. На несколько лет хватит, а при необходимости можно потом ещё раз заменить. )

To: Мигелито. С клеем и сприцом идея очень хорошая и простая. Осталось подобрать такой клей, от которого бы ткань не желтела со временем. Может и попробуем ваш вариант, если ещё потребуется. )

У вас все ваши 372 сообщения такого "полезного" характера? ))

Не знаю как у других, но на моём авто обивка потолка провисла самым безобразным образом. Почти головы касалась, когда в машине сидишь… )) Подозреваю, что это не единичный случай для Миников… И для машины за такую стоимость это явный непростительный конструкторский просчёт! Но ближе к сути… Вынужденно пришлось искать решение возникшей проблеме. Поизучав интернет, Ю-Туб, форумы нарисовались три пути решения, а именно: Первый. Самый основательный и одновременно радикальный… Поменять машину на новую… ))) (шутка) или просто… Перетянуть потолок на новую обивку! Плюсов здесь много: можно подобрать по вкусу материал – кому алькантару, кому кружева и т.д., выбрать цвет и все остальные блага… Но и минусов хватает: цена вопроса, время и… сам вряд ли сделаешь, потому что нужно пол салона разобрать, что бы потолок вытащить… ) Можно пройти по ЭТОЙ ССЫЛКЕ, почитать самому, тема там очень хорошо раскрыта! Не мой вариант, поэтому идём дальше. Второй. Специальный клей в спрей-балончике. Этот способ подсмотрел в видео на Ю-Тубе. Судя по кадрам – очень мощное и действенное средство. Для этого метода поклейки нужно, что бы край обивки на потолке уже был отклеен (или можно самому отклеить) чтобы через получившееся отверстие иметь возможность обработать поверхность. Средство, которое использовали на видео, это Loctite Spray Adhesive 200. Плюсы: простота использования, цена. Минусы: недоступность в продаже этого самого баллончика в РФ (но предполагаю, что можно подобрать что-то похожее из др. брендов), или заказывать из-за бугра… ) И третий вариант. Это самый дишманский и простой метод… ) Берётся обычный, но в тоже самое время специально-подходящий для этих целей обойный клей, и просто бадяжется в чистой ведёрочке, и прямо руками (это особо подчеркну – голыми руками) растирается равномерно по потолку автомобиля! )) Клей нужно размазать так, что бы он пропитал всю ткань, и делать это нужно при тёплой солнечной погоде, чтобы клей мог высохнуть. Тогда эффект будет достигнут. Я использовал третий вариант. Сам клей может быть как готовым к применению, так и в гранулах. Без разницы. Я использовал клей фирмы Oscar в гранулах, но как слышал, клей от фирмы Kiilto Master Pro получше будет, но его в продаже не нашёл (объёмом в 5 л., везде 20 л. предлагали), поэтому использовал первый. Для размешивания применял дистиллированную воду, но можно наливать и из под крана. ) Размешивал до желеобразного состояния, и наносил на потолок. В жаркую погоду всё высыхает за сутки, и даже раньше. Всё. Обивка на потолке больше не провисает! ) Так же нужно знать о том, что при размазывании клей у вас он будет волей-неволей капать на сиденья, панель, ковёр, и после процедуры нужно будет мыть (очищать) машину от остатков клея. Предварительно можно использовать стретч-плёнку, обмотав её всё, что сможете. С неё работа будет намного чище! Но даже если клей капнет куда-то (а он капнет!) – ничего страшного, он легко смывается. )) Плюсы: доступность материала, низкая стоимость. Минусы: необходимые условия погоды, мойка салона после применения, не самая лучшая адгезия. p.s. По прошествии двух недель могу сказать, что использованный мной метод может оказаться не самым действенным. Не ясно, как поведёт себя клей зимой в мороз – не отклеится ли он, это ещё предстоит узнать. И у тех автомобилей, где на потолке используется поролон (к Cooper'у это не относится), метод скорее всего не подойдёт, потому что ткань может пожелтеть. Нужно будет счищать старый сгнивший поролон, и только после наносить клей. Так же выше я не написал о том, что там, где на ткани есть натяжение (это по краям), материал не приклеился полностью к потолку. В глаза это не бросается, если специально не смотреть, но всё равно ремонт таким способом не идеален! Я бы оценил его в 75 процентов из ста возможных полностью приклеенного материала! Так же скажу, что если зимой обивка снова провиснет, то уже буду использовать способ номер два, который описал выше. ) Но не смотря на все недостатки, эффект есть – обивка потолка теперь не висит на голове как раньше. )) Материал есть и на Драйве.

На YouTube последнее видео у них размещено 10 месяцев назад. Видимо, нужно начинать подыскивать другую контору по тонировке... )

У R50 и R56 параметры дисков одинаковые (на сколько я сам смог разобраться). Если с диаметром ступицы всё понятно (можно проставки центрирующие использовать), то с вылетом сложней... От штатных ET48 разница получается в 11мм. Как это трактовать на практике - не знаю, не было опыта личного использования не штатных дисков... )) А так предложение интересное по дискам... )

Диски на R50 встают (без переделок в виде проставок и т.д.)? Хорошо бы размеры дисков точные указать: вылет, ширина, разболтовка, диаметр ступицы! )

А тонировку делайте хорошую? ) Слышал, у Миников из-за особенности изгиба переднего стекла клеить плёнку сложнее... Сейчас под плёнкой пыль, хотелось бы переклеить. Какова стоимость тонировки (лобовое окно и передние двери)? СанТек, Люмар - что лучше из этого выбирать? )

Лью LIQUI MOLY Molygen 5W-40 New Generation в Mini Cooper R50. Если кому нужно, артикул для заказа - 9055 (5л.). Хорошее масло, не угарает, не оставляет отложений на двигателе. Менять лучше всего до 7 тыс. пробега! Отметил, что многие здесь из отписавшихся на форуме льют это масло... )

1. Педаль тормоза не использовать! (В режиме адаптации вариатор становится в режим как бы повышенных оборотов, и для разгона до нужной скорости и остановки своим ходом требуется не так уж и много участка прямой дороги...)) Подробности в соответствующей теме "тыц" 2. На подъёмнике имитировать не получится!

Установил "ИНПУ" (INPA) и через неё перевёл вариатор в режим адаптации (на дисплее загорелся значёк xP). Проделал процедуру по разгону и остановке, "x" погас, адаптация прошла успешно! С этим разобрался! Вопрос в другом, хотел бы уточнить у знающих некоторые тонкости... а именно: - По ссылкам которые я оставил выше (в предыдущем своём сообщении) есть две инструкции по адаптации CVT. И они немного различаются по своему алгоритму (речь в данном случае про первый шаг адаптации "Адаптация сцепления"). В одной инструкции говорится, что нужно переводить при переключении селектора КП из режима "N" в "D" (по десять секунд), потом в паркинг "P". А в др. инструкции ПРО ПАРКИНГ ничего не сказано! От сюда вопрос, какой алгоритм действий более правильный, с переводом в паркинг или без? - Процедуру адаптации проводить про полностью холодном двигателе? Ведь пока мы будем дёргать ручку АКПП в разные режимы по 10 сек. + десятикратные повторения, вариатор за это время успеет хорошо прогреться! Немного неточен этот момент...

Что есть теплообменник? Масляный радиатор АКПП-вариатора? Верно понимаю? Если так, то ниже схема. Можете подсказать, какой именно шланг?.. )

Подскажите, как перевести вариатор в режим адаптации? Это чтобы на приборке загорелась буква "x"... Пробовал читать и делать по разным мануалам: Mini Cooper CVT Adaptation MINI Cooper CVT Transmission Adaptation - How To так и не получилось! Не исключено, что-то не так делаю... Можете дать последовательный алгоритм? (Так же есть предположение, что вариатор в режим адаптации переводится программно, через подключаемый комп. Так ли это?)

На днях менял салонный фильтр. Решил попробовать фирмы Hengst E994LC01. Тот, который стоял в машине был полностью "матерчатый" из фетры. А этот Hengst имеет обрешётку по периметру. Чем-то удобней его устанавливать, чем-то нет в отличии от оригинала. Но в общем встал хорошо, свою функцию выполняет! )

Интересная технология, спасибо! ) Осталось разобраться, где именно этот шланг... )) Сможете на схеме показать в каталоге? И ещё, сколько масла всё же требуется для замены? В TIS указано 5 л. Здесь на форуме встречал информацию - 4.5 л., как и вы рекомендуете! Где правда? Получается в документе TIS не точная информация, или там указан объём для первичной заправки?

ДОПОЛНЕНИЕ: заливал не оригинальное масло, а FEBI 27975. Оно не тёмно-красное, как оригинал, а жёлтое. Вариатор работает на нём прекрасно. Так что думаю, можно его смело рекомендовать. ))

Масло уже поменял (несколько дней тому назад), делали сами. Процесс ниже описал как делали, включая трудности с которыми столкнулись. Сперва хочется сказать, то, что написано в TIS (ссылка на документ) - полная ерунда. Там мало что соответствует действительности. По крайней мере, у меня именно такое мнение сложилось... ) Из своих ошибок могу сказать, что в начале пытался влить масло в боковое отверстие, то, которое в сторону левого колеса смотрит. А нужно вливать в то, которое впереди располагается, и смотрит в сторону радиатора! )) Так же в TIS написано, что уровень масла нужно контролировать по сливу. Вот тут я не понял совсем... ) Залили в вариатор 4.5 литра, а слилось обратно 2,5 л. ))) Пришлось заново заливать! ) Заливали следующим образом: Купил штуцер на М14 резьбу. Вкрутил её в заливную пробку; На штуцер надели шланг нужного диаметра, что бы плотно сидел. На другой конец шланга одели воронку, и через неё уже заливали масло. При заливке масла шланг должен располагается выше коробки (над капотом), что бы шёл перелив в картер, иначе будет обратно выливаться. ) Таким образом залили 4.6 литра примерно. При этой операции снимался поддон, мылся, менялись фильтр, прокладка и медные шайбы сливной и заливной пробок! Для интереса отмечу, что старого масло слилось всего 3.8 л. После этого толчки почти ушли. Они наблюдались при малой скорости: сброс газа, а потом снова ускорение. За машиной смотрели не очень, причём она праворульная, пришла такая из Японии - уже подуставшая. )

Спасибо за быстрый ответ! ) Спрашивал не просто так... Приобрёл масло для вариатора FEBI, номер которого указывал выше. Оно желтоватого цвета. А сливал красное! ) Вариатор при маленьких скоростях чуть пинается (при сбросе газа почти до остановки, а потом опять при нажатии педали). Поэтому и решил поменять масло. Залью уже то, что есть! Покатаюсь, о результатах отпишусь здесь. ))

Вопрос: какого цвета оригинальное BMW'ное масло, которое идёт в вариатор на R50? Можете подсказать? )

Спасибо за советы! Узнал для себя много новых аббревиатур... )) Буду изучать, копать информацию дальше. Если что-то получится, отпишусь здесь. )

Ясно. Была мысль, что такая возможность настройки производится только путём залезания в мозги. Тогда ещё вопрос: это всё настраивается через программу BMW SSS? Если не секрет, дайте знать.. ) Проще, конечно, заехать к диагносту для такой операции, но нахожусь за 2000 вёрст от Москвы... Так что приходится саму всё решать, но для начала нужно инфу собрать... ))