ГуруEP6)

набери мне 916 295 77 74 Максим. у меня оригинальные а не Китайские за 7 тыс. и когда они нужны будут тебе ? точнее всё по телефону и обсудим

без неё не выставишь , погрешность 0.5 мм сильно сказывается на работе двигателя.... хотя можно сделать "на глаз"

это вместе с заменой. Комплект от пежо\ситроен стоит 9500 рублей. в добавок можно будет ещё клапан муфты "ванос" махнуть стоит 2400 у диллера.

Цепь иногда перескакивает из-за низкого уровня масла. Гидронатяжитель не успевает отработать колебания цепи и цепь перепрыгивает.

я в принципе могу взяться . двигатель n14 ? собираю на оригинальных запчастях ситроен\пежо. получается на много дешевле чем БМВ. все номера запчастей сходятся , проверял уже не однократно. Единственный косяк что нету диагностического оборудования для Мини , не могу после сборки произвести инициализацию и автоадаптацию параметров. но я над этим работаю. всё остальное в личку. с данными мотоарми работаю 4ые года , думаю уже сделал больше 50и штук. P.S. не ошибается только тот , кто не чего не делает.

я видел за свою практику ремни на которых вместо ручейков были ямы , тоесть уже отлетевшие по 1-2 см куски резины. если запустить двигатель и смотреть на ролик то видно как он начинает колбаситься на этих ямках.... я тоже не верю в лечение по фотографиям. по этому нужно приезжать и смотреть )))

может быть банально потрескавшийся приводной ремень на котором подпрыгивает ролик привода помпы ! а вообще можно заехать ко мне и померить цепь и всё посмотреть....

я там и работаю уже три года ) так же в гараже подрабатываю. Никитину машину делал я )))

замена ТНВД. ТНВД ситроен\пежо стоит 14 тыс рублей :-) ток надо уточнить какой мотор , ТНВД может быть разной. при этой ошибке машина под сброс газа стремиться заглохнуть обороты падают до 500-600 и потом вытягиваются до холостого хода ?

Были догадки и они подтвердились , в U-power подключили обычный вест гейт к шлангу управления штатной турбиной. Только вот в штатном варианте она управляется вакумом и вест-гейт открыт на заглушеном двигателе а Гаррет должен быть подключен по другому. Заодно нашли дырку в пайпинге после не качественной сварки + порваный силикон. врезали штуцер в пайпинг , накинули шланг управления на вест и машина поехала во всём диапазоне оборотов. выставили 1.1 бара - полёт отличный , потом выставили 1.3 ещё лучше , но хочется больше )))) сейчас дорабатывается программа и ищется нормальный буст-контролер. будем на стенде мерить и дуть ) фотографии :

случаем не в ААрон Авто делал ? )))

лучше всё поставить оригинал пежо-ситроен. стоит в 5 раз дешевле и оригинал ) сколько живет это зависит от обслуживания двигателя. так же перед тем как бежать менять всё подряд лучше сделать диагностику и проверить вытяжение цепи. ещё кста зависит от года выпуска. сейчас уже доработаные механизмы грм идут

ну так получилось ))) весной будут переделывать под нормальный фронтал ))) Завтра ко мне заедет на диагностику , буду перепроверять всё ли они правильно подключили а то турбина уходит в овербуст после 5и тыс.

забрали машину из U-power ну на фото все видно. программу залили под механический буст-контролер. сейчас обкатывается , хотябы пару тысячь чтобы проверить выхлоп и весь кастом ю-повер... потом на стенд и замер.

Давно не было вестей , да и по факту их не было. Коллектор отдали варить в U-power собственно всё это затянулось на три недели... завтра по идее должны забрать. Обкаточную программу уже подготовили.... обкатываем турбину буквально 500-1000 км и на стенд для финальной настройки. Кстати програмно убрали штатный клапан регулировки давления и теперь буст-контролером давление будет регулироваться...

пока они на гарантии ))) пусть катаются по диллерам, потм уже начнём думать.... пока в планах освоить безразборную чистку с применением скорлупы грецкого ореха

Спасибо за поддержку ))) фотка была сделана на выходных ) после долгого изучения мотора Мини поняли что они идентичны на 95 % , чуть чуть отличаются патрубки системы охлаждения , а вот болячки те же.

в Москве уже ездит пежо с надутым атмосферником. турбина при этом стоит ТД04 , и электронный буст-контролер... програмно убрали функцию управления турбиной у компьютера двс. водитель сам выставляет давление. Эм , если поршни СрПистонс идут под степень 9.5 то поставив только поршни степень будет 9.5 , там норм проточка была. ещё мы добавили 4 куба с головки и с прокладки ещё чуть чуть , так что явно должна быть меньше 9.5 в стоке же степень 10.5 ? Кстати знаю пежо 207 на стоковом железе 259 сил .... http://www.drive2.ru/cars/peugeot/207_rc/207_rc/crazyik/ тоже у меня обслуживается )) давление в пике 1.45 бара в стоковую поршневую с водометанолом.

приезжай ко мне в гараж и увидишь ))) Да на самом деле можно было бы заморочиться более плотно головкой , но сроки и желание клиента вальнуть в этом сезоне меня слишком поторопили. Про направляющие , они и так в головке спрятаны и не торчат + сами по себе каналы сделаны очень хорошо , но было конечн с чем поработать , было , не буду скрывать.... Но ещё надо учесть что с камеры сгорания в гбц я выбрал 4 кубика.... промерял антифризом. в стоковую входит ровно 30 +\- 0.5 кубика .... после полировки по 34 кубика... это ещё разожмёт мотор + прокладка ГБЦ была взята ремонтная +0.4 мм ))) В данный момент посовещавшись с людьми из Юпаур делаем следующее- варим выпускной коллектор + трассу меняем с 2,5 дюйма на 3 дюйма.... потом настройка. И все стальные ништяки на следующий год , а именно - делаем впускной коллектор под 8 форсунок !!! есть задумка следующего плана , поставить дополнительный насос + рампу + обычные форсунки это для того чтобы не было провалов по топливу , есть подозрение что штатное ТНВД сдохнет. а тут будет двойной впрыск как на моей любимой Тойоте и Лексусе ))) Так же замена интеркулера... и тогда уже будем пытаться пукнуть на 430 сил. Правда я не знаю что за наркоман это настраивать будет ))) Мой инстаграмм http://instagram.com/topleague тут 70 % железок я выкладываю , как и чем занимаюсь ) Я на драйве 2 http://www.drive2.ru/users/topleague/ и второй мой профиль http://www.drive2.ru/users/guruep6/

в том то и дело что речь идёт не об ОД Мини а о диллере Ситроен , моторы у нас полностью одинаковые. Про термосы то я и написал чтобы спросить меняют как у вас их ?! может попробовать вкрутить ситроеновский датчик на не гарантийную машину... делов на 30-40 минут. могу в принципе даже датчик купить за свои деньги для эксперимента )

я к тому что официалы уже не меняют термостаты а вкручивают датчики отдельно. Это в случае того если датчик впаян в корпус... таких на скок я знаю ещё много ездит машин.

хехехе а я и не говорил что я работаю диагностом ))) Если будет время зимой то обязательно почитаю книжки... я сейчас бльше по газодинамике , и тюнячке набираюсь. мне это больше интересно.... потому что электрика это дело настройщика! про время , тут как бы сказать перед сном захожу написать чего нить. ))) Ну про пирожки можно сказать правда. Но рекламу я тут даже не просил кстати))) я знаю про клубный сервис и т.п. так что решил не суваться. мне пока ситропыжей хватает.... Про неудобность , я кстати имел дело с мини - есть много закорючек Закорючки по термостатам. Была отзывная компания по атмосферникам с заменой корпуса термостата. в данный момент ставим термостат такого плана : в нём стоят два отдельных датчика на управление термостатом и на температуру. причём температурный можно поменять теперь отдельно не меняя весь корпус. Но для замены термостата идёт специальный жгут проводов , который раздваивает проводку на два датчика. собственно фотки : Так же есть не отызвная компания но доработка заводская термостата на турбо-моторе... теперь тут тоже не придёться менять корпус термостата в сборе из-за интегрированых датчиков , А просто вкручивается вот такой датчик вместо прокачного штуцера и соеденяется с проводкой.

я себе покупал комплект оригинала , всего стоит 30ку... если брать практически полный комплект как для турбо так и для атмо. чтобы махнуть цепь достаточно за 10 купить один чемодан , но его продадут ток диллеру или сотруднику . Это я про Пежо-ситроен. а в общем полно наборов в интернете по 6-8 тысячь там есть всё необходимое кроме оправки под сальник коленвала. я видел чертежи фиксаторов на пежо308 клуб. Буквально вчера делал мотор... Я вот не знаю у вас такой нагар бывает или нет ? по ходу всё таки рециркуляция картерных газв у ситропыжей и мини разная.... На фотках видно что нагар на самой головке перекрывает сечение канала на 50 % + нагар на клапанах....

тюнинг надо начинать с себя и ещё раз с себя ))) это не в тему правда. я вот на картинге скил качаю)))

в течении недели следующей. для этого мне нужно попросить чтобы для меня заново открыли обучение по двигателю. и мне ег опридёться заново проходить. но на сколько я помню там было упоминание про ковку. к сожелению я не могу заново запустить тестирование так как его уже пдтвердили в представительстве.... Если на работе найду того кто его ещё не проходил то сфоткаю информацию.