RST

Нет, катализатор не затрагивается. Товар весь сертифицирован.

Добрый день! Если Вы про Quicksilver, то эта система идет на F55 (3 двери), стоит она 920$. Для установки на 5 дверей необходимо будет удлинить систему. Мы готовы поэкспериментировать с этим и установить вам систему. Цена будет неизменной и включает в себя цену по установке и доработке.

Скоро в наличии! Доступно для предзаказа! AWE Tuning MINI F5X Cooper S S-FLO карбоновый впуск: + 9 ЛС и 13 НМ момента (данные с мотора) Увеличение потока воздуха на 30% Карбоновый теплоэкран предохраняет от высоких температур и в то же время дает раскрыться звуку Изготовлен из карбоновых волокон 3k, выдерживающих УФ излучение Содержит долговечный и моющийся фильтр AWE Tuning S-FLO В сравнении с металлической защитой, конструкция из карбона помогает лучше изолировать впуск от подкапотного жара Идеальное соответствие расположению заводских впускных отверстий помогает максимально воспользоваться преимуществами инерционного наддува. Расположение и крепление MAF сенсора максимально соответствуют заводскому месту для беспроблемной эксплуатации и заводского облика. Создано, спроектировано и протестировано в мастерских AWE Tuning Гарантия отсутствия ошибки Check Engine Цена: AWE Tuning MINI F5X Cooper S S-FLO Carbon Intake – 590 $ Подходит для: MINI Clubman S F54 L4-2.0 (turbo) 2015-16 MINI Cooper S F55 L4-2.0 (turbo) 5-дверный 2015-16 MINI Cooper S & JCW F56 L4-2.0 (turbo) 3-дверный 2014-16 Мы всегда на связи! Елена, RST 8 (800) 500-27-91 Пишите нам info@rstuned.ru

Всем привет! Представляем Вам отчет об установке первой выхлопной системы Quicksilver на MINI Couper S F56 в России! В тот день четко ощущалось наступление весны, было солнечно, и погода в начале задала нам бодрый тон. Чистая машина заехала в MINI club service и началась установка выхлопа Quicksilver. Отдельное спасибо Тимофею, владельцу MINI Cooper S Rockstar, который присутствовал с нами на протяжении всего процесса и, также как и мы, волнительно ждал финала. Мастер клубного сервиса MINI подошел к процессу со знанием дела. Сама работа по установке заняла приблизительно 2 часа. Для сравнения мы положили штатный выхлоп и Quicksilver Exhaust рядом. Предлагаем Вам насладиться эстетическим видом новой выхлопной системы Лучший ракурс. Видео с полным процессом установки: https://vimeo.com/159482713 К сожалению видео не позволяет полностью раскрыть звук выхлопа, надевайте наушники, а лучше приезжайте на клубный завтрак MINI чтобы послушать Rockstar Тимофея. Тимофей и мы остались очень довольны результатом. Звук теперь сразу выделяет эту машину среди остальных. Хотите так же? Мы всегда на связи Елена, RST 8 (800) 500-27-91 Пишите нам info@rstuned.ru

Будет громче явно, а на сколько не можем Вам сказать, ибо не делали такой конфиг. По л.с. к сожалению тоже ничего не подскажем.

AndrewH3, серия ProXS, о которой идет речь, не предназначена для установки на роторные двигатели. Для них имеются глушители Borla XR-1, которые имеют деление на стандартные со сноской Racing и специальные Rotary Engine Equipped Racing Muffler - http://www.borla.com/products/xr1_multicore_4_centercenter_16x625_round__rotary_engine_equipped_racing_muffler_part__400374.html т.е. специально для роторно-поршневых двигателей. Кроме того, было выбрано неоднозначное место установки глушителя - перед катализатором, в том месте, где выхлопные газы имеют наибольшую температуру и наименьшую скорость. Итог абсолютно закономерен для любого глушителя, кроме специализированных. Более того, Borla полностью возместила стоимость глушителей. На всю продукцию Borla в России действует гарантия в 2 года на все продукты.

Добрый день Саид! В выходные Вы общались с нашим сотрудником, но тем не менее мы еще раз продублируем информацию тут: по выхлопным системам Мы представляем в РФ два бренда - Borla Exhaust США и QuickSilver Exhaust Англия. Borla производит выхлопные системы для местного рынка. По этой причине для установки ее систем на MINI европейского производства понадобятся дополнительные работы. Без сварки и болгарки не обойтись. Это могут быть такие продукты: http://borla.ru/product/140518/ и http://borla.ru/product/140517/ Мы уже установили несколько, отчет по одной из них можно посмотреть здесь - Все системы производимые Borla тестируются на специальных стендах. Отчета именно по этой системе нет, но на примере R50 и нашем замере F30 328i Мы можем судить о стабильном приросте в 3-6 л.с. - Замеры и съемку производил сам покупатель системы. В данном случае мы бы порекомендовали Вам систему выхлопа QuickSilver Exhaust. Эти системы произведены именно под "наши" MNI, поэтому не потребуют никаких доработок. Указанная система аналогична по звуку с S-Type, её стоимость для клуба: рекомендованная розничная цена 766$ - 5% = 727$

Итак, одна из работ с нашими компонентами, произведена осенью 2015 года: На MINI Paceman, который мы ласково называем Deadpool, был установлен интейк aFe Power Magnum/ Momentum Pro DRY S (сухой): Cooper Countryman S / Paceman S 10-15 L4-1.6L (turbo) Бодрый отчет установки интейка aFe Power от наших коллег Illskill: https://youtu.be/f0pw74e49M0 Характеристики: • улучшение отклика педали газа • на 49% больше пропускной способности • cухой фильтр не нужно смазывать после мытья/очистки, для наибольшего удобства • 2.75 дюймовый цельно-гнутый алюминиевый патрубок, покрытый порошковой краской, улучшает объемный КПД двигателя • один кронштейн, покрытый порошковой краской, крепящийся к заводским точкам крепления • крышка из анодированного алюминия придает стиля подкапотному пространству • простая установка, без необходимости резать или сверлить заводские детали График с замерами производителя. Елена, RST 8 (800) 500-27-91 Пишите нам info@rstuned.ru

Катализатор, по-сути, препятствие в системы выхлопных газов. Если его убрать, то можно еще больше повысить эффективно. Точнее не убрать, а заказать коллектор уже БЕЗ катализатора. Но тогда ЭБУ будет сигнализировать о отсутствии/повреждении ката. И надо будет обновить прошивку, чтобы эта ошибка не появлялась. Точных данных по разнице в весе у нас нет. Знаем только, что есть некоторое преимущество. Скорее всего оно не велико, тк чисто визуально "количество железа" на стоковом и тюнинг коллекторах сравнимо. У нас нет четких границ по применимости, продуктов много, обо всех постепенно расскажем. Чип можем предложить для всех поколений, начиная с R50 и моложе. Просто спрашивайте -- расскажем. Коллектора под заказ.

Немного перепутали ссылку по роликам, сорри. Разницу между шкивом коленвала и компрессора понимаем отлично У Alta performance нет официального представительства в России, мы имеем возможность покупать их продукты через крупных дистрибьюторов в США (по аналогии мы покупаем товары других редких марок). Так что не видим поводов для беспокойства, так же как и не видим необходимости подписываться напрямую с этой компанией, из-за маленького рынка в России. Если Вы претендуете на дилерство - мы Вам не будем препятствовать

Так как я упомянула коллекторы, напишу немного о них: - Дает прирост 12 ЛС в среднем диапазоне оборотов (данные с диностенда производителя) - Облегченный вес по сравнению со стоковым - Материал: нержавеющая сталь - Улучшается отвод газов Розничная цена $1384 для клуба Minipeople $1110 Более подробная информация по ссылке

По ссылке дана информация, о том, что ролика хватает для увеличения мощности, там не сказано что надо прошивать, и поэтому смысла в прошивке нет

Вам нет необходимости ничего прошивать, если только Вы не будете устанавливать коллектор и удалять катализаторы. Дополнительно на этом моторе можно установить облегченный шкив коленвала меньше на 2%. Инфа по ссылке

Всем привет! Мы RST - провайдер программных решений для чип-тюнинга и тюнинг-компонентов с 2006 года. Мы суммировали многолетний опыт в области чип-тюнинга и готовы представить лучшие программные решения для тюнинга двигателя Вашего MINI. Среди наших партнёров такие компании как Heinz Performance (Нидерланды), Borla, Quicksilver, aFe Power. Несмотря на последний месяц зимы, по Москве все больше проявляется солнце, а температура уверенно держится в аномальном плюсе, и это означает, что совсем скоро придет потепление и сейчас самое время готовиться к открытию сезона! Наши предложения: Cooper S (R56, R57) 1.6 Turbo JCW - 210HP Система впуска Magnum / Momentum Pro AFE Power 51-12712 , 54-12712 Катбэк Quicksilver Exhaust R56 – Hatch BM156S, R57 – Convertible BM157S Cooper S (F56) inc. JCW 2.0T JCW - 231HP Катбэк AWE Tuning 3020-22018, 3020-23016, 3015-22050, 3015-23042 Quicksilver Exhaust BM356S Countryman (R60) 1.6T - 163HP/184HP Система впуска Magnum/ Momentum Pro AFE Power 51-12712 , 54-12712 Катбэк FWD Quicksilver Exhaust BM360S Катбэк AWD Quicksilver Exhaust BM364S Countryman (R60) 1.6T JCW - 215HP Система впуска Magnum/ Momentum Pro AFE Power 51-12712 , 54-12712 Катбэк Quicksilver Exhaust BM366S Здесь мы также будем выкладывать наши работы с Mini! Елена, RST 8 (800) 500-27-91 Пишите нам info@rstuned.ru

Еще раз. Чип-тюнинг лишает гарантии. Думаю, это является ответом на вопрос о гарантии на двигатель и коробку. Вообще, в индустрии не принято давать гарантию на чужое железо. Не мы производили мотор и коробку, не мы их продавали, мы не знаем как вы обслуживаете свою машину, какое масло льете, какой бензин. Мы уверены в потенциале заводского железа и пытаемся его реализовать. Люди, которые делают выбор в пользу тюнинга должны отдавать себе отчет в том, что все это делается на свой страх и риск. Есть возможности минимизировать эти риски путем регулярного качественного обслуживания, использования хорошего бензина. Наличие головы, в конце концов, играет первостепенную роль. У вас всегда есть выбор: ездить на стоке и радоваться жизни, либо радовать себя тюнингом и получать кайф от раскрывающегося потенциала Вашей машины. У нас нет задачи всенепременно впарить вам чип или какую-то железку. Мы пришли сюда общаться и дружить, делиться нашим опытом. А покупать или нет -- лично дело каждого

Согласитесь, наличие картинки, даже десяти – все равно не является доказательством (если уж упираться рогом). Ссылку мы дали для общего понимания уровня компании. Что они не первый день на рынке и что с Мини знакомы. Что касается разницы в поколениях, то конечно, она есть, но поверьте, F56 не является чем-то особенным в этом мире. Нет и не будет контор, которые по этой причине занимались бы ТОЛЬКО F56. Ну, может где-то в Англии, в паре километров от Donington Park Вы ясно видите, что в России, пока нет чипованых F. Вариантов всего два: ждать первопроходцев или самому быть таковым. Мы говорим про две крайности. С одной стороны, люди хотят «валить на все деньги», с другой, чтобы еще и гарантия при этом осталась. Давайте будем честны хотя бы перед самими собой – эти два желания довольно трудно совместить. Много ли мы было Мини на гарантии и с даунпайпами? У нас такого опыта не было. Но есть обширный опыт по другим маркам: гоблинам у официального дилера глубоко плевать что там и как стоит на вашей машине. Но всегда есть вероятность нарваться на «энтузиаста», который докопается. И тут только один вариант – возвращать буквально всё в полный сток. Это уже в большей степени вопрос человеческих отношений ;-) Чек без ката и на сток прошивке загорается не сразу. От нескольких часов до нескольких дней можно ездить без CEL. Опять же, если хочется поставить даунпайп на сток прошивку – это тоже возможно. Прирост будет просто за счет естественного облегченного выхода выхлопных газов. На вторую лямбду идёт проставка и никаких сигналов в ЭБУ уже не идёт. Вот пример http://www.northamericanmotoring.com/forums/f56-hatch-talk-2014/277674-buildind-f56-2-0-downpipe.html Касаемо звука, то просто удаление ката безусловно может внести изменения. Но если менять всю выхлопную систему, то разницу точно никто не услышит. Удаление ката даст лучший отклик на педаль акселератора, бОльшую свободу для выхлопных газов, что в свою очередь снизит температуру выхлопных газов. А этот параметр критически важен для здоровья турбины. Так что при прочих, лучше без катов. Если убрать экологию за скобки конечно.

Такие результаты потому, что разные диностенды могут показывать разные результаты, используется разное качество топлива, установлено разное железо. По опыту штатное давление турбины обычно 0.6 бар, на чипе порядка 1 бара. Точную информацию конкретно по Mini можем уточнить у наших коллег, но это займет пару дней. В России ни одного, а наши коллеги в Голландии сделали приличное количество Mini. Примеры автомобилей которые ими уже сделаны, в том числе и Mini можно смотреть на их странице в Facebook. https://www.facebook...elt/?fref=photo

Да, все верно, это не секрет, чиптюнинг является нарушением гарантии. Но при этом перед визитом к дилеру прошивку можно легко откатить на сток. А что касается даунпайпа, то он расположен так, что его как правило не замечают

Привет! Про прокачку мысли действительно ужасные, но такие волнительные Мы работаем с Heinz Performance и у нас есть опыт чиптюнинга Mini. Только чипом RST Stage 1 можно поднять до 260 лс и крутящий момент до 350-400 Нм Кроме того можно дополнить автомобиль системой холодного впуска что позволяет закачать в двигатель больше воздуха и увеличит производительность турбины. Что касается выхлопной системы, то заказанный Вами заводской глушитель не влияет на производительность, для увеличения мощности надо снимать штатную приемную трубу с катализаторами и ставить даунпайп, таким образом мы убираем "затычку" в виде катализаторов, что в свою очередь позволяет поднять давление турбины без негативных последствий для собственной турбины и двигателя

Внесу свои 5 копеек: - Поршни горят только от неправильной смеси и никак по другому, тут вопрос к настройщикам больше! В США мини подготовленных на трек просто куча, как и в европе, а в Англии и подавно. - Лучше покупать программу там же где и ролик, это мое имхо, т.к. они сами знают что продают и как это настроить - смотря откуда мерить эти 230 сил, с колес или с маховика! Наиболее популярными в США конторами по тюнингу мини - www.altaperfomance.com и www.neuspeed.com

Одним Рево сыт не будешь) Я находил куда более интересные программы в той же Англии, да и цена 1300$ за прошивку подогнанную по железу и кабель который остаться у тебя более чем вменяемо

А почему готовый не заказать? PS Для того что бы было понимание, что просто ролик это все полумера - http://altaperformance.com/i-15692180-supercharger-pulley-15-and-17-reduction.html

Spec D ничего так фирма, привозили пару решеток от них, все встало хорошо.

1) От засорения предотвращает префильтр, который удерживает крупные частици на своей поверхности, а мелкие уже собирает сам фильтр + фильтр находится в корпусе и поэтому менее подвержен засорению, нежеле открытый - http://www.aemintakes.com/search/product.aspx?prod=1-4007 2) При установке впуска + выпуска всегда чувствуется разница, так что не стоит говорить, что это бесполезная трата денег 3) Для пущей эффективности я бы еще замотал его в теплопоглощающую ленту, вот пример - http://myweb.wit.edu/nguyent13/images/a4cover01.jpg

Несколько недель назад, одноклубник ваш, на Мини С, Бабек зовут брал у меня Борла, звучит достойно, правда у него даунпайп стоял штатный Жаль не было Go Pro что бы записать звук, но вроде как он должен заехать за своей штатной системой, вот тогда думаю запишем Про турбоворкс скажу так, прани могут когда хотят, но порой их работы у меня вызывают, мягко сказать, недоуменее Пару работ видел очень хороших, а на той неделе видел шкоду с банками MG Race, причем их было 3 шт, так резонанс был похлеще чем на борда с 1 банкой Так что мой совет, прежде чем там делать, хорошо обговорить все нюансы Зачем ставить обманки и удалять кат, лучше сделать даунпайп, кстати, он у вас на мини просто элементарный и его изготавливать не сложно совсем, и залить сразу чип без катов