Mini-Cruiser

98-й в основном на Трассе и Лукойле в Москве заправка 98-м на Дмитровке (поворот на бетонку в районе Икши) привел к необходимости промывки форсунок (как оказалось - я не первый)

Пункт 5) - отпустить тормоз! Иначе не получится

Деталь №2 - ждал месяц

За что покупателя то? Ну ладно не нравится машина (заочно) ... Но и покупатель уже не нравится тоже?

Я такой статистикой не располагаю (одна резина и разная частота появления грыж, кроме этого в такой статистике надо еще учесть пробег сравниваемых авто). Ваш вывод можно переписать (не менее логично): "если у одного грыжи каждый день, а у другого, с такой же резиной, нет проблем, то ведь очевидно, что дело" - в водителях Поэтому меня интересует другая статистика - один водитель и разная резина

"абсолютно разная эксплуатация" в Москве? Я просто сейчас как-раз в процессе покупки зимних шин. Поэтому тема близка ...

У меня все наоборот - 6 лет зима Гудьер (на двух машинах) - 225/45/17 ни одной грыжи.

Я купил R56 (6 лет назад) зимой, на Pirelli 205/45 - пока ехал в ГАИ было нереально жестко. Не доехал - яма на ТТК - грыжа. Опыт эксплуатации зимней Pirelli 205/45 - 1 день. Может что-то изменилось за 6 лет? ... но 205/40 RF ? уважаю ..

Это не рестайл а макияж

Зимой, 205\40 ранфлет? Мягкая? (для настоящих мужчин)

Спасибо.

Вот спасибо! За технологию. Если снимать обшивку, значит надо менять ручку и ограничитель одновременно.

Я привел только две машины из десятка которые у меня были или полутора- которые были в семье. А начинал с горбатого и мыльницы, таврии и оки, восьмерки ... потом мерседесы, тойота, мицубишу, субару, крайслеры и МИНИ Просто привел два примера. Практически все откатывал минимум до 150 тыс. Но некоторые гнили и сыпались, а некоторые требовали только своевременных замен деталей ... Сейчас у меня два мини: R56S 2008 110 тыс км и F56S 2014 50 тыс км На первом перебирали двигатель, меняли турбину, сцепление. На втором пока только демпфер крутильных колебаний. Но главное - и тот и другой кузов без ржавчины. А все что не кузов - можно ремонтировать или менять и меня не очень пугает (если машина в радость, а не средство перевозки) ЗЫ: а то, что узлы машин запрограммированы на определенный срок службы - согласен (сам специалист по надежности и срокам службы). Но все же БМВ пока выделяется на общем фоне ИМХО

Что-то не верится про второй слой. Зачем производителю тратить деньги? Краска + лак? - это не дешево .....

От Туле все подходит идеально. Я брал комплект (крепления и поперечины) для Кантримена. Примеряли прямо в магазине.

Что-то я не вкуриваю .... вот только два примера из моей практики: Мерседес W124 я продал на 250 тыс, в 2002 году, 10 летнего, "живее всех живых" - до сих пор на ходу (часто вижу), купил проректор одного их московских ВУЗов (я менял только радиатор, косточки в подвеске и муфту на кардане) Крайслер PT Cruiser 2.4T, на 150 тыс, в 2012 году, 8 летнего, в полном порядке, - хозяин звонит и радуется (я менял сцепление, радиатор и все!) (не учитываю расходники: колодки - раз в 20 тыс, диски - раз в 40-60, амортизаторы - как повезет) При правильном уходе, 150 тыс для машины правильного производителя - половина жизни, а учитывая возраст данного экземпляра (2014 год) - четверть ИМХО

У меня Gev, но хочется что-то пониже и чуть покороче (этот 195 см) .

Использую боксы уже много лет (зимой - лыжи). Нужно все же брать не самый дешевый. Хорошие не торчат над крышей (вырезы под поперечины), не шумят и не вибрируют на скорости, просто ставятся и снимаются. Еще могут препятствовать открытию задней двери, но на клубне неактуально.

Смазывал. Ничего не изменилось. Неужели может механически клинить? Привык, что сначала начинает скрипеть ...

Смазывал. Ничего не изменилось. Неужели может механически клинить?

Та же проблема на R56. Спецы сказали - известная болезнь - менять ручку - смазывать там нечего - клинит тросик привода (тросик-ручка - одна деталь) Есть и другая болезнь - тугое движение двери при открытии. Смазывание петли не помогает. Как решать - не знаю (и надо ли?)

Ничего не понял. "замена двигателя не может делать машину дороже, замена позволяет машине продаваться по рынку" Есть цена владения, есть цена продажи. Цена владения - это сейчас + 2-4 года. Цена продажи через 2-3 года. (для меня). Поэтому я и рассматривал ... Человек рассматривает вариант: + хорошая комплектация, + МКПП (для меня плюс), + цена, - пробег (а не "просто потому, что "кузов новый""). Покупка это всегда компромисс ... А что такое пробег - это износ всего что вращается или течет ... (мотор, навесное, подвеска), кузов - это не пробег, а возраст. А комплектация - это очень важно. Есть вещи которые трудно или невозможно поставить потом (панорама, проекция и многое другое ...)

Так у нас давно продается John Cooper Works Tuning Kit, цена 120-140 тыс (прошивка + выхлоп) Или это что-то другое?

Вторая ветка где обсуждают этот авто (150к пробега, но полный фарш и главное МКПП!!!! и возраст с - с 2014 г) Почему такая неприязнь к бедному авто? Почему убитый? Почему свапнутый? (заменен по гарантии) Я вот всерьез рассматривал этот вариант: 900 тыс авто + новый двигатель 500 тыс + 200-300 тыс на разные замены = 1 600 - 1 700 тыс ....... это дешево! Но не решился из-за 1) отсутствия времени .... 2) проблем с последующей продажей

Поздравляю! Измени профиль.