Zacken

три раза прочел сначала и до конца это сообщение. ничерта не понял...

в COOPER R56,на сколько я знаю,никогда не было 115л/с. это в R50 была такая мощность(116л/с),да и то в дорейсталлинговых моделях.с 2005г стало 120.последний выпустился в ноябре 2006г,за исключением кабриков,которые выпускались еще некоторое время.

а вот вопрос: зачем менять масло? только прошу не писать здесь,что замена масла в АКПП и какая то там перепрошивка решит проблемы с переключением передач.НЕ РЕШИТ.уже проверяли. на прошлой машине MCS 2005г при пробеге тысяч в 60 появились,как мне показалось,рывки при переключении с первой на вторую.НИКТО НИ В КАКОМ сервисе НИЧЕГО конкретного не сказал и не скажет.все проблемы можно определить только путем вскрытия.кто-то посоветовал и я заменил масло+фильтр+прокладку+прошивку.ни черта это не помогает.все механические проблемы решаются только механическим путем.т.е. заменой. в клубе был случай,что после вышеописанных работ машина вообще не поехала. так что мой совет:НЕ НУЖНО ЛАЗИТЬ В КОРОБКУ!!!!

Ап Ту Ю!!

АКПП необслуживаемая. 2006\50000

мой блок к твоей магнитоле не подойдет,но вот эта инфа с официального сайта(если вдруг не в курсе): Аппарат оснащен шиной Full Speed, что означает, что к нему может быть подключен плеер iPod – прямо с панели ресивера пользователь может управлять воспроизведением всей записанной в плеер фонотеки. Обеспечивается совместимость и с телефонами Apple iPhone. Для подключения iPod потребуется дополнительный кабель KCE-433iV. Разъем Full Speed может быть использован и для организации дополнительного AUX-входа при помощи переходника Full Speed / мини-джек KCE-237B. Если стоит задача на базе этого ресивера организовать в автомобиле систему телефонной громкой связи, то ее можно реализовать, подключив модуль Parrot Bluetooth KCE-400BT. Управление hands-free включает в себя не только возможность «снимать» или «класть» трубку, но и доступ к спискам вызовов и к телефонной книге, хранящейся в мобильном телефоне.

видать я и вправду чего то не понимаю....ну да ладно. у меня есть еще парочка вариантов: -если колеса не штатные,то возможно диаметр центрального отверстия больше,чем посадочное место ступицы и центровка колеса может "гулять".нужны проставочные кольца. -резина сама по себе кривая.при балансировке грузиками выводят колесо "в ноль",но резина от этого ровнее не становится и при определенных скоростях начинается биение.

какой Альпайн ставишь?с Блютусем?если что у меня есть блок на громкую связь. описание здесь

я может чего то не понимаю,но где здесь полуось?

на переднем приводе нет полуосей.

знаю я одну 135 битурбо,только не кабрио.чиповалась специалистом из Германии.стоило 7кЕвро...

по описаниям и по скоростным показателям выглядит на 100%,как отсутствие балансировки!!!но раз колеса ровные.....х.з.

мне кажется,что я подробно описывал все разъемы и рамочки,которые нужно иметь при замене штатной головы на Альпайн,а заодно иметь в виду переходник для управления с руляи рамку,которая сгладит разницу размеров штатной головы и Альпайна. смотри здесь,в частности сообщение №39

и тебе добавить?

понимания смотрим в личке и на шкале предупреждений. есть еще шутники на выданьи?

конечно знаю.и знаю,что она читает форум.

такая машина и девушка имеются в клубе.прочтет-сама ответит.,если захочет. это строго.

варианты Московского отделения школы: курс Практический. 1 час теория+6 часов практика+1 час обед. стоимость курса на собственном автомобиле=13300 курс Безопасный 1час теория+3 часа практика.стоимость на своем автомобиле=7300 если честно,то девушка,которая отвечает на звонки была неубедительна и ничего толком объяснить не может по поводу курса. сказала,что в прошлом году у них был МИНИ,но очень неудачная попалась машина.что имеется в виду по "неудачная машина" пояснить не смогла.в этом году только БМВ.на вопрос о том,почему БРТ не может обеспечить школу МИНИ,она ответила,что школа ни какого отношения к БРТ не имеет.это отдельное юр.лицо и все машины,на которых они учат,взяты в аренду.в Питере система такая же,только там все еще остался МИНИ. вот такие пироги...

не стоит забывать,что кроме ТО есть еще и поломки,которыми грешит наша машина.так вот,гложут меня смутные сомнения на предмет гарантийного ремонта серьезного агрегата у ОД после вмешательсва в мотор сторонних умельцев.

таких мастеров в любом городе хватает. машины гарантийные!!!!

для справки:в МСК тоже есть такая же скул и тоже учат спецы,получившие сертификат у того же БМВ.в прошлом году зимний курс стоил 18000р. смотрим внимательно,нучимся рулить обязательно

современный Ваня-дефорсированный до 98 л/с Купер.соответственно,если снять глушилки,то получим обычный Купер.не думаю,что это будет большая проблема.

какого года Ваша машина и какой объем мотора? у современного ONE (1,6 98л/с) и COOPER (1,6 12..л/с) коленвалы одинаковые номер детали 11 21 7 534 659 и поршня тоже одинаковые номер детали 11 25 7 589 348 остается только полечить мозги. что скажете?

Виталик,вот это ты дааал.....самый лучший совет!!!респект!!!

судя по спискам,мАсквичей не ждут.....