Leaderboard

Всем привет форумчане делюсь Вам своей проблемой по двигателю, и пишу ее решение, чтобы в дальнейшем Вам было проще разобраться в поломке и не тратить кучу денег на диагностику и запчасти, как это сделал я((( Пациент R53 выпуск конец 2004 года рестайлинг, пробег 214 000 км))) ролик 15%, шкиф коленвала 2%. Признаки болезни, периодические пропуски зажигания на холостом ходу в первом цилиндре, двигатель подколбашивает, но хочу заметить не троит а именно периодические пропуски, под нагрузкой все пропадает, на скорости машина едет без провалов, в динамике может и потеряла но совсем чуть чуть. Также хочу заметить, если стоять на холостом ходу более 5 минут вылезает чек. Далее еще через несколько минут мозги отрубают первый цилиндр и вот тогда двигатель начинает троить. Перезапуск двигателя решает эту проблему, но все повторяется в вышеуказанной цикличности. Также хочу заметить что лаунч показал, что пропуски зажигания фиксируются строго в первом цилиндре примерно до 2000 об/м, далее пропусков нет. Также по показаниям ровной работы двигателя в первом цилиндре показания уходили далеко в минус -2500 и более. Способы устранения (или как не надо делать) 1) Купил новые провода и свечи (думал что вот и решится проблема, наивный) итог все осталось тоже самое))) 2) Начал думать что дурит форсунка, забилась и нет впрыска или неправильно льет. (промыл весь инжектор, почистил дроссель) результат как и следовало ожидать отрицательный, руки понемногу уже начинают опускаться. 3) замена форсунки на первом цилиндре (терпение уже начинает подходить к концу, результатов и это не дало) 4) замер компрессии в цилиндрах (итог везде 12 во всех котлах) 5) временно поменялся с другой машиной катушкой зажигания (внутреннее состояние мозгов близкое к панике, поскольку намечался отпуск по Белоруссии на авто и поездка уже через 4 дня) 6) Посоветовавшись с Денисом, он подкинул идею о микротрещине в ГБЦ, очень хотелось верить, что причина не в этом, поскольку сами понимаете найти нормальную голову очень тяжело (теперь у меня точно было состояние Паники)))))) но проверив все исходные по признакам трещины немного себя успокаивал, поскольку антифриз не уходил и стоял на одной отметке более полугода, цвет свечей во всех цилиндрах был одинаковый, компрессия нормальная, нагар внутри цилиндров был также одинаков. Решение проблемы Поскольку все было проверено, и все что возможно было заменить, заменено, последнее что я решил сделать перед тем как менять ГБЦ, проверить коромысла и общее состояние сего механизма. Хочу заметить что посторонних звуков при работе мотора указывающих на механическую поломку не было. Итог вскрытия: разлетелся к еб**ям рокер на коромысле первого впускного клана первого цилиндра и на втором впускном клапане рокер также был в удручающем состоянии. В результате этого были сильно сточены два кулачка распредвала. Спасибо Денису за б/у распредвал, а также еще одному товарищу не из клуба за два коромысла. Замена этих деталей полностью решила мою проблему. P/S Как я понял на малых оборотах была очень обедненная смесь, из-за этого были пропуски воспламенения (пропуски зажигания), на больших оборотах это более менее компенсировалось. Из-за чего могла случиться данная поломка у меня даже идей нет, поскольку замена масла раз в 7000, перегрева мотора никогда не допускал и в красной зоне также его не гоняю, рож масла также минимален, доливаю менее 1 литра на 7 тысяч. Всем спасибо кто дочитал до конца, надеюсь не утомил Вас рассказом) буду рад если мое описание поломки кому-то поможет.

R56 ONE с пробегом 47 т.км приобрел за 450 т.р один хозяин 2007 г.в. Купил спонтанно. Искал жене Опель Корсу Д 2011-2013 за ту же сумму,но не срослось и она вспомнила мечту 2005 года и перекинулась на mini. В течении 1 дня (за субботу было посмотрено 3 шт.- 3 куплен) авто был куплен. Почитать о "радости" конструкции mini не успел, как результат головная боль-мотор гремит, не тянет, что-то с задними тормозами....... Как ремонтировать не понятно. Выдохнул, засучил рукава и полез в интернет читать. И вот она радость, на mini есть TIS. С БМВ пользуюсь постоянно. Задние тормоза-закисли от интенсивной эксплуатации= замена колодок, дисков, переборка цилиндров- все заработало Мотор гремит-характерная черта PSA, усугубляется "частой" заменой масла на гарантии-как результат грязь, качеством масла и чудо натяжителем, который работает 20-25 т.км. Провал может быть следствием горы причин, чек не горит. Лямда первая заменена на 40 т.к-новая. Заменил: - мембрану КВКГ, старая задубела, масло перестало лететь во впуск. - свечи, стояли с 2011 года - натяжитель цепи-греметь стало меньше - почистил датчики распредвалов - авто поехал. Планирую почистить клапана Шумой со снятием впускного коллектора. Заменил масло в АКПП (фильтр, аналог от VAG не подходит, покупать только от mini-без угла) с заморочкой со снятием поддона. Акпп работает хорошо и надежна. Скрипели:стекла при опускании- почистил;рулевая рейка-смазал. Звонил в сервис по проблемам - цены на диагностику и работы высоки и как показалось с потолка, или поиски за Ваш счет. Если мотор-железо можно сделать у пежо/ситроем мастера, то электрика БМВ на mini знают единицы. Стоимость з/ч сравнима с бмв+пежо+ситроен. Все есть на Экзист. Смотрел купер и S, но за эти деньги были 2005-06 R53 после 3-5 рук с непонятной историей. Клабы дороже ..... Основная беда-мотор. PSA - требователен к обслуге. Работает просто страшно-шумит, стучит, грохочет....даже исправный, ресурс не предсказуем, после моторов БМВ. К чему это. Купил на эмоциях (своих и жены)+малый пробег+почти БМВ+необычный Пожалел?-нет! Клоп мал, вонюч, но настолько хорош, что езжу на нём я каждый день на работу+выходные на дачу-пробег уже 54 т.км. Жене не хватает мощи после Е83 3.0si на трассе, но вечером по магазинам она на Клопе-парковка наше ВСЁ! Купил бы Клопа имея этот опыт?-нет! Ваня слаб для трассы- в городе хватает и экономичен, заднее сидение- компромис или везти кого-то, или ехать вдвоём, багажник- см компромис, клиренс мал- телевизор и патрубок охлаждения очень низко для просторов Наше Родины. Комплектация простая после БМВ, но в ней есть все что было бы в опеле/хендая за эти деньги. Французы всегда пугали меня, а тут их "сердце". Но на Купер С с навигацией, климатом, кожей, люком - позарился бы. Купилю ли mini после Клопа?-да! Как второй, третий- не основной авто. Кабриолет купер С - просто потому что хочу улыбаться каждый день!!!! и потому что мечта не может сбыться потому что перестаёт быть мечтой, а идея ФИКС-это сама цель и она будет достигнута. Самое важное-содержание Клопа сравнима с полноценным (большим) авто.

Спасибо огромное за советы, скорее всего просто подкоплю денег чуть-чуть еще сверху, что не последние были и куплю мини себе, ну его в задницу скучные тачки, которые не нравятся. Если и хапану горя, то хотя бы буду знать, что все было не зря) Еще раз спасибо за советы!)

Вот ещё ссылочка на zzap.ru. Цены от 10тыр. Для замены также понадобится накладка 51 31 7 155 304.

Игорь, поздравляю с возвращением в Клуб! JCW в наших рядах все больше

МиниДрузья и МиниПодруги, а не хотите ли вы бранчик устроить у меня в баре ?:))) в центре, на Мучном пер. д 9 - я тут могу в выходные конусов наставить и парковку всем организовать , поить кормить буду недорого, но вкусно ( сама теперь не могу есть в сетевых ресторанах после своего шеф-повара) :)) меню на бранч можно вместе придумать а обычно мы тут кормим вот этим:

1. Не знаю какой расход на S, но на JCW, не зажигая, у нас выходит 13.6 2. КАСКО - Удивительное дело, но меня отказалась страховать компания, с которой я сотрудничаю уже 4 года. Основание для отказа - слишком мощный автомобиль. Как результат - Согласие. КАСКО вышло около 90 тысяч, без франшизы и с сохранением стоимости авто. Оба водителя взрослые и с большим стажем. 3. Транспортный налог... На JCW - 17 325, на S - 9600. Это не плюсы и не минусы. JCW лучше.