ALEX - 33

Ездить можно, но если обработку кузова делаешь сам, то просто жаль своих трудов. А замазки-промазки - помогают. У меня снутри весь салон обработан модификаторм ржавчины, а снаружи всё обработано специальной мастикой (на битум похожа) Мне больше нравится карбюратор - в нём хоть что-то понятно. С инжектром самому (по себе сужу) НЕ РАЗОБРАТЬСЯ. Тут у одного нашего МИНИПИПЛА движок барахлить стал, так в сервисе сразу ответ - надо блок управления впрыском менять . Хорошо, что он не поспешил, а проверил его на другом МИНИ. Оказалось - ни причём, работает идеально. Бяка в чём-то другом была. Но если есть надёжные мастера, понимающие в настройках впрыска, а не просто умеющие по каталогу подобрать и заменить блочки на разъёмах, то можно брать и инжектор.

Алек Иссигонис, грек по национальности, которого можно назвать Эйнштейном от автомобилестроения, родился в 1906 г. в турецкой Смирне, ныне Измире. Высшее инженерное образование он получил в Англии, где и остался работать на весьма ответственной должности главного художника у Эдуарда Жиллетта. Того самого, у которого «лучше для мужчины нет». Перед Второй мировой бритвенный король интересовался не только способами оптимального удаления щетины — так, например, его фирма по заказу General Motors разрабатывала автоматическое сцепление. Правда, ничего достойного внимания у англичан не получилось, если не считать того, что молодой экс-турецкий грек заболел автомобилями навсегда. И ушел сначала в Humber, а затем в Morris, где во время войны спроектировал выпускавшийся до 1971 г. Minor. В 52-м Morris вошел в British Motors Co., и Иссигонис ушел в Alvis, специализировавшийся на обслуживании сильных мира сего. Однако это была не его стезя, и через четыре года Алек вернулся в BMC. Кто знал, что «возвращение блудного сына» перевернет вскоре все представления об автомобилестроении. В то время, напомним, разгорелся первый арабо-израильский конфликт, повлекший за собой резкое повышение цен на энергоносители. В результате остро встал вопрос о создании автомобилей, худо-бедно не подверженных политической конъюнктуре, то есть максимально экономичных. Разваливающаяся на глазах Британская империя несла наибольшие убытки от потери внешних рынков топлива, поэтому раньше других (Италия не в счет, ее приоритет в создании микролитражек был вызван низким уровнем жизни) вынуждена была принимать необходимые решения. Задача, которую поставило руководство BMC своему новому главному конструктору, была, мягко говоря, трудно выполнима. Требовалось создать полноценный четырехместный автомобиль длиной около 3 метров, снаряженной массой не более 600 кг, с расходом топлива порядка 6-7 л/100 км, который при этом стоил бы не больше, чем успевший стать иконой «Жук». Невероятно, но факт: Иссигонис справился с практически нерешаемой проблемой всего за 3 (!) месяца. За что и получил впоследствии титул сэра. Нельзя сказать, что в данном случае гениальное решение оказалось гениально простым. Именно поэтому я и позволил себе сравнить инженера с Эйнштейном, ведь кроме него, по-моему, теорию относительности не понимает никто. То, что придумал Иссигонис, создавая Mini, ранее в практике автомобилестроения не встречалось. Он разместил 10-дюймовые колеса по углам кузова, двигатель развернул поперек (привод, разумеется, изначально мог быть только передним), бензобак поставил в багажник, а подвески смонтировал на подрамниках, соединенных с кузовом резиновыми шайбами. Последнее очень важно, поскольку облегчало монтаж и снижало себестоимость. Девять человек умудрились сделать полноразмерный макет всего за три месяца, а все работы закончили, страшно сказать, за какие-то два года! Учтите, японцы сегодня очень гордятся тем, что делают новую машину «с листа» за три года, используя при этом возможности современных суперкомпьютеров. Разумеется, первый Mini обладал весьма посредственной динамикой, при габаритах 3055х1410х1325 мм и снаряженной массе в 605 кг 4-цилиндрового двигателя водяного охлаждения мощностью 34 л.с. хватало всего лишь на 80 км/ч. Но запредельных ходовых характеристик никто от Иссигониса и не требовал: ему нужно было сделать машину максимально вместительную и вместе с тем компактную. С чем он блестяще и справился — 60% длины автомобиля приходилось на салон. Для раскрутки BMC рискнула выставить новинку на ралли, ни на что, впрочем, особо не рассчитывая. Ну попросили Cooper, работавший с формульной конюшней Lotus, увеличить рабочий объем двигателя до литра, что при двух карбюраторах позволило довести мощность до 55 л.с., а максимальную скорость до 136 км/ч. Ну установили передние дисковые тормоза, трехступенчатую коробку передач, сделали еще кое-что по мелочам. А результат получили такой, что оставалось только диву даваться. Уже в 1961 г. сэр Джон Уитмор выиграл на Mini первенство Великобритании по ралли в абсолютном зачете, а в 63-м победил в самом ралли Монте-Карло, правда, с 1,3-литровым двигателем. Всего же до 1966 г., когда все три экипажа Mini в Монте-Карло дисквалифицировали по совершенно идиотской причине (у них-де не соответствовала правилам светотехника), на этой крошке в общей сложности удалось одержать 116 побед в международных соревнованиях. Такие феноменальные спортивные успехи (а боролся малыш и с Porche, и с Alfa Romeo) принесли Mini огромную популярность. Несмотря на довольно убогое оснащение (на машине не было даже стеклоподъемников), уже через год после начала производства было продано около 120 000 экземпляров. Моментально появились и модификации, в том числе универсал с увеличенной на 100 мм базой и грузоподъемностью в четверть тонны. В 1964 г. началось производство, видимо, первого в мире «пляжного» автомобиля Moke, сделанного, правда, в расчете не на курортников, а на военных — предполагалось, что это будет идеальное десантное транспортное средство. В войсках предпочли Land Rover, а вот цивильная публика приняла «Ишака» на ура. Те, кто смотрел фильмы с Луи де Фюнесом о жандарме из Сен-Тропеза, наверняка вспомнят этого «уродца». Кстати, прецедент едва ли не уникальный — французы, как известно, на дух не переносят англичан и их товары, а здесь полиция пользуется машиной, сделанной по ту сторону Ла-Манша.

Я все свои МИНИ покупал в Риге, но привезены они были все из Германии. У нас нет никаких наворотов по поводу ограничений по нормам ЕВРО. Можно вести хоть 1959 года. Ответы на твои вопросы (чего знал <_< ) 1. Стоимость там от 500 до 35 000 евриков (дороже не видел) 2. В России другие пошлины\налоги\нормы. 3. В Латвии ДА! у нас один уже третий пригоняет. 4. Смотря для чего. Если ездить зимой - убьёшь лювой кузов через года 3-4. 5. У меня в гарае, зимой не езжу. 6. Люк - на любителя. Я сразу хотел флаг на крышу. Даже люк заваривал 7. Брать однознчно 1,3Л. Литровый - замаленький. 8. Не знаю. 9. Есть всё, но в Англии, надо заказывать. проблем нет. 10. Умельцы должны быть везде. 11. Не знаю. 12. Печка работает отлично, но я зимой не езжу, жалко убивать. 13. Слышал, что да, но у меня не грелся ни один. после промывки системы, стрелка выше середины вообще не поднимается. 14. Дело вкуса. Я всегда сразу ставил деревянную панель. Мне нравится. 15. Мне 12-е не очень (но сам сейчас на них езжу ) Прикольней или 10 или 13. 16. По мне, так чем старее год, тем лучше. 17. По ценам не берусь комментировать - покрасить можно и за 300 баксов и за 3 штуки.

Здоровские фотки! Молодцы! С днём рождения!!!

У меня есть электросхема МИНИб могу скинуть в электронке. :00: . В принципе, я когда боролся с зажиганием, проштудировал её от и до. Так что могу помочь, но нужны симптомы поподробнее. Для начала посмотри зелёный провод на правом выходе с первого предохранителя (самый вырхний) - должен быть под питанием.

По поводу покупки попробуй с Крези Белкой связаться. у него один старичёк есть - то продаётся, то снова нет, то опять продаётся С запчастями стрёма нет никакого. Купить можно всё - от колпачка нипеля с ДЖЕК ФЛАГОМ, до грунтованого кузова. на форуме много чего по КЛАССИКЕ есть. искать долго не надо, просто смотри с теме КЛАССИКА. Там всё на месте :234: . А уж починить - точно будет что!!! Вот мой на днях - бегал как угорелый, а постоял в гараже 3 дня - и всё :9: То белый дым, то чёрный валит, мотор выпрыгивает! оказывается какие-то пионеры крышку бензобака блестящую оторвать хотели, но поскольку всё на болтах - не вышло, только погнули немного фланец горловины. Вот дождь - он же ливень - и налился в бак к бензинчику. Но бензу с водой я слил, 98 свеженький ввалил - и снова мой МИНИ полетел :00: Вот такое КЛАССИЧЕСКОЕ творчество! Так что скучно не будет! совершенству нет предела! :00:

Даааа, представил картину, ну и дела творятся

А что именно сломалось?

Значит просто контакта нет где-то. Если ехать в сервис, не так дорого обойдется, как эсли бы моторчик полетел. :3:

Вот тут инструкции раздают http://www.minipeople.ru/f/index.php?showtopic=3472&hl=

Если просто вода - то это конденсат. надо изучить, что с отводящей трубочкой!

Привет! Буквально вчера а форуме ссылка была на инструкцию в одной из тем :679:

Может кондишн? :1ewytryw:

Хорошо, что подошла! я рад! Не торопись, я сегодня в гараж заскочил, выбил две шпильки с донора! Так что отдашь при случае!

:D А моя, наверное, скоро меня выгонит За тунеядство (По её понятиям) :3:

OK! :00: Кстати, сегодня звонил Марис (который к СКАЮ на синем CLK кабрике приезжал) по поводу денег на билеты в Данию, так он попросил шпильку переднюю, у него сломалась... А я тебе все отдал

Желаю побыстрее получить детали! Заграница нам поможет! (цитата из классики)

+1 Что же это за страна, в которой нет цветовой дифференциации штанов? (цитата из классики )КИН-ДЗА-ДЗА)) :00:

Там вообще, столько тачек почётных!!! :00: Вот ТУТ можно посмотреть, чего я нащёлкал :1234:

2 Zuhel Как лечение машинки - то? Куда-то ты пропал сосем с форума :1ewytryw:

Как нить попробую. Кстати, а на металлике (или перламутре? не знаю в чём разница :1234: ) такой способ проходит? Я просто по зиме стойки передние изнутри задувал, так мне на заказ краску в баллончики закатали (правда не через 4 недели, а на следующий день ). Покраска с три этапа была: первый - просто красная, потом поверху слой бесцветного перламутра, а потом лак. Получилось хорошо. :00:

Конечно, нельзя же только брать, нужно и отдавать :1234:

А на лаке вокруг затёртой шишки не остаётся матового пятна?

Я сегодня после ливня так отжигал по городу, после того как своих дома высадил. :00: :00: :00: реакция окружающих интересная была: сначала улыбка во всю физию, а потом до упоров раскрытые глаза и рты :D

Имеешь ввиду машину? :D