DeniX

Спустя полтора года случилось еще одно путешествие, в котором не было MINI, но оказались замешаны сразу два минипипла. И по насыщенности эмоциями оно оказалось даже позабористей "гоночной" поездки на фестиваль MINI United 2012 и безбашенного выезда на новогодний Нордкап. Переделывать 87 страниц текста и фотографий в формат форума тяжело, поэтому обойдусь ссылкой типа "скачать" для любителей легкого чтива про поездки =) Итак, как в одном свадебном путешествии двух минипиплов уместились трекдень на гоночной трассе Лагуна Сека, нациоанальные парки Секвойя, Йосемити и Гранд-Каньон, прогулки по Сан-Франциско, Лос-Анджелесу и Лас-Вегасу, а так же мото-триллер с участием в главной роли Трассы 66 - в "отчете" История одного свадебного Приключения P.S. Отдельную тему ради ссылки кажется лишней, а так глядишь - может кто вспомнит свое желание съездить на Нордкап... Новый Год не так далеко, как может показаться :D

Времена на икс-рейс только надо аккуратно смотреть, т.к. Там любят круги шиканами "усложнять". Для стандартного длинного конфига "примерное" время 1:39-1:45 (в зависимости от шин и доработок авто)

Навеяло... Отбойник найти можно где угодно, хоть в самом медленном повороте НиНо :D

Вообще-то свой лучший круг Питер показал на средней машине, которую на хорошую поменять не вышло, и как следствие - не самый удачный результат в личке...

Сдается мне, это Гарри со второй попытки заехал на отбытие весового гандикапа (у нас он был почти 14 сек).

немного не так - в эстафете формально мы приехали третьими в 9 с чем-то секундах от лидера, но это без учета доп. гандикапа ареновским командам (согласно регламенту). После того, как им накинули по 20 секунд, мы стали первыми с отрывом 10+ секунд от второго места. здесь не совсем понятно. По регламенту в случае равенства очков выше та команда, которая выше в квале...

Кстати, в Мячике для хорошего результата НАДО сильно атаковать кербы, а они там оч. "злые". Подвеске вашего авто это может не понравится. Или еще чему-нибудь, что на сильные встряски может среагировать. Так что да, лучше уж МРВ Хотя для москвичей и вариант трекдней на Смоленском кольце тоже хорошо подходит

не, я еще осенью просто собрал в один документ заметки, которые писал по ходу сезона... Просто здесь на форуме не выкладывал это "специфическое" чтиво ))

к теме "каково это - участвовать в RHHCC" - могу еще предложить свою серию заметок, которые получились по итогам прошлого сезона. Кажется, это был первый опыт полноценного участия MINI на ВСЕХ этапах сезона (и заодно первый опыт полноценного участия иногороднего участника, приезжавшего на гонки своим ходом)

Вопрос из любопытства - ГП2 в каком классе будет? С руководством рххцц этот вопрос уже согласовали?

я так понимаю, что ребят из МС64 можно поздравить с отличным выступлением в четвертьфинале?

не совсем понял, если честно. Вообще сам принцип использовать набранные очки смущает, мягко говоря, т.к. они тогда ставят на один уровень команду-победителя второй гонки (96 кругов за час) и третьей (92 круга).

"Вот видите, как вы мало знаете о добрых феях?" (КВН) :D

есть еще инфа по поводу ареновских команд =) по поводу команд, которые ехали с нами (упомянутые MINIMI, Фрекен Бок, ПоКайфу RT и NoName). Рома, возможно, сможет подробнее рассказать, что это за ТОП20. И чем они отличаются от ТОП10 команды показались примерно одного уровня, возможно MINIMI и ФрекенБок чуть посильнее. Нам они привезли в эстафете 20 секунд, плюс у нас было преимущество по гандикапу секунд 20. Итого - 40 секунд. При том, что стартовали мы на неудачной машине (именно поэтому возникли вопросы по жеребьевке и смене карта внутри смены - ехать тяжелому пилоту на машине, которая вообще не тянет на низах = неслабые потери на выходах из шпилек). Во второй смене ехал я... нюанс в том, что в эстафете я впервые ехал по этой трассе (ездил пару раз в арене до этого 2-3 года назад + в среду перед гонкой прошел один круг по трассе пешком, хоть новый конфиг посмотрел). В общем, только на мне мы проиграли за смену секунд 30. + потери в первой смене. Так что действительно, делайте выводы

Во вложении - резы квалы и эстафеты. В общем, бороться за победу было вполне реально, так что панику наводить не надо а вот некоторые вопросы по регламенту - как, например, возможность смены карта в рамках одной смены пилота - было бы здорово уточнить.

Езжу на колодках от 135й (hawk hps), подошли без проблем

Последний онборд из Смоленска... не лучший круг на Ханкуке РС3 (на регистраторе остались только последние три заезда), но зато как обычно в последнее время - с точными данными по скорости

Делаю ставку - это тот миник, который ездил на 5м этапе, в Смоленске )

на очередном этапе питерского ТаймАтак сумел разменять 1:40... Неожиданно даже как-то, т.к. не могу назвать пилотаж безошибочным, а проблема с перегревом воздуха тоже никуда не делась. Хотя это фигня. Главная неожиданность - меня объехал ТАЗ... "копейка"!!! по итоговой СУММЕ ДВУХ лучших попыток он опередил меня на 0,03 (три сотых!) секунды... =))) P.S. поздравлять Рому с очередной победой в своем классе при тех соперниках, что приехали в этот раз - похоже на троллинг, но факт - Рома показал офигенный результат для стокового мини!

Оживлю-ка тему своими дальнейшими разборками с проблемой Причина оплавившейся клапанной крышки выяснилась сразу после доставки машины в Москву - немного раскрутился крепеж на стыке коллектора и турбы (в итоге одна шпилька вообще сломалась), и воздух оттуда расплавил крышку (Андрей был прав в своем предположении) и прожег дырку в вакуумной трубочке управления вестгейтом (вот почему отключилась турбина). Была надежда, что именно горяченный воздух из коллектора и был причиной слишком высокой температуры на впуске, но ... крышка поменяна, крепеж затянут, интеркулер промыт - но на Автодроме я влегкую догоняю температуру на впуске выше 70 градусов, машина нормально едет только одну прямую. Перед вторым выездом на автодром опять подтянут крепеж турбины и коллектора, убирается декоративная решетка из ноздри, прошивка переведена в чуть менее агрессивный режим - и опять на автодроме я разогреваю впуск до 70... Возникает следующая красивая гипотеза: у меня же открытый нулевик, берущий воздух из-под капота над мотором... вдруг ну просто не хватает циркуляции воздуха под капотом, и нулевик берет изначально слишком горячий воздух? Временно ставим "донорский" штатный интейк с новым воздушным фильтром - и ... пара разгонов "пол" и на впуске уже 60... Может, просто проблема с прошивкой (причем почему-то именно у меня, а не у всех)? Проверяется просто - откатываемся на сток и ... пара разгонов и на впуске имеем 59 градусов... Т.е. проблема не в прошивке. Вот именно с последнего теста есть лог с подробной инфой (обороты, буст, состав смеси и т.д.): https://drive.google.com/file/d/0Bysf9d-3bquMZ0ZPVGxZNkM4RjQ/edit?usp=sharing Вопрос - что делать дальше - уже почти риторический =)

Поломки оказались не столь значительными, как предполагалось, так что мои шансы на выезд - более 50%. Точно буду знать завтра вечером.

Успели. Теперь ее главное не разломать опять к следующему этапу :D

19 июля в Казани, можно сказать, завершил ознакомление с действующими на настоящий момент в России гоночными трассами. Правда, завершение это получилось скомканным... В Казань прилетел еще в ЧТ вечером (миник мой туда приехал автовозом из Москвы), в пятницу планировал провести целый день на треке на тренировочных сессиях (10-15 минут каждая). Это было особенно актуально, т.к. KazanRing - единственный трек в этом году, на котором я до этого не то что в реале не ездил, но даже в симуляторах. Первая сессия - изучаю конфиг трассы. Результат - 1:48,х - "не айс". На вторую сессию еду пассажиром в своем мини, за рулем - Макс Белоцкий. Заезд очень полезный для понимания трека, и третяя сессия - вновь я за рулем, результат 1:46,06. Но на этом тренировка закончилась - расплавилась клапанная крышка двигателя. Вечером замазываем щели, откуда фигачит масло, специальным герметиком, машину оставляем в боксах... в субботу план простой - в первой сессии проезжаю ОДИН фастлап, после чего я должен заехать в боксы на проверку авто. Проверка особо не потребовалась - сразу после одного-единственного фастлапа перестала дуть турбина, и дым от масла из-под капота говорил все сам за себя... Онборд "лучшего круга" прилагается ( почему-то на мобильных устройствах воспроизводится без звука :/ ) Ну и теперь могу дать оценку личных предпочтений по трассам в РФ: 1. Kazan Ring - вне конкуренции. Заметные перепады высот, "слепые" повороты под горку, высокая средняя скорость... Один минус - далеко от Питера. Похожие эмоции можно получить ближе - в Финляндии, на трассе "Ахвенисто" 2-3. Смоленское кольцо vs Moscow Raceway. Сложно отдать предпочтение одной из этих трасс, но по интересности пилотажа все же склоняюсь к Смоленскому кольцу. 4. Нижегородское кольцо. Плоская и не очень быстрая трасса, но очень требовательная к пилотажу, правильной работе газом и т.д. Без наката там показать хороший результат тяжелее всего, как мне показалось. 5. Мячково. Самый автоубийственный трек. Кербы - просто зло, но для хорошего результата надо их атаковать Покрытие не лучшее, скучный конфиг, инфраструктура прошлого века... 6. Автодром СПб (aka Шушаринг). Конфиг, может, и не самый скучный, но покрытие ужасное, инфраструктуры вообще нет, в общем, явный аутсайдер на мой взгляд.

Мое участие в поездке под очень сильным сомнением (авто не на ходу, в Москве и пока неясно, насколько все это), так что MINI-такси для тех, кто туда собирается, обеспечить не смогу...

Проверили только что - с выпуском все ок...