andrk1

:o Я покупал в Японии, Сделано конечно в Поднебесной, но весьма качественное изделие и даже лишнее кольцо осталось, так и не понял куда его применить.

Туда-то влезет конечно что угодно по диаметру, но само отверстие в обшивке меньше 16,5 см. Плюс к этому диффузор динамика значительно утоплен относительно плоскости двери. Кроме того, уплотняющие прокладки между динамиком и внутренней поверхностью обшивки делать надо для устранения бардака переотраженных волн под обшивкой. При этом вся эта конструкция тоннелем зовется. Что-то меня понесло... То есть мысль о том, что велики потери обьективно, а субьективно ваще - пипец. А тогда смысл пихать динамики дорогие, т. е. качественные ( а про такие были высказывания) есть ли??

Если есть возможность и желание, лучше дверью пожертвовать. Это позволит и динамики любые поставить и качество звука получше. Ставяться через проставки. Насколько помню толщина их - стандартный лист МДФ и еще 5-7 мм.

Если есть возможность и желание, лучше дверью пожертвовать. Это позволит и динамики любые поставить и качество звука получше. Ставяться через проставки. Насколько помню толщина их - стандартный лист МДФ и еще 5-7 мм.

Картинг - он и есть картинг... По моему мнению и опыту по прямой машина никаких особых преимуществ не имеет перед другими, даже перед ничем особым не выделяющимися изделиями японского автопрома. Но вот на кругах и поворотах!!! Никто не может тягаться на равных. Причем машина вызывает восторг у всех, кому я доверил на ней круги повертеть.

По всей видимости я разобрался в этом вопросе. Выехал специально на нетвердое покрытие и погонял. В принципе ASC при срыве в занос и пробуксовке срабатывает. Вероятно я не учел то, что с Японии машина пришла на MISHELIN всесезонке 175/15 и тогда ASC очень часто о себе напоминала. А после зимы я поставил другие - летние американские COOPER TIRE 225/45/17 (самые суперовые по каталогу). А они, конечно, на дороге и сцепление обеспечивают и в занос как-то ну никак не получается сорвать на жестком покрытии - ASC молчит ( Мне уже участники движения при виде моих прохождений колец и поворотов пальцем у виска крутят). Отсюда я и предположил о проблемах с ASC.

Спасибо, понял. Может дашь направление - где искать проблему??? В каких составляющих искать? Комп ОБД ошибок и проблем не показывает. Причем, если первоначально ASC срабатывала тотчас же при пробуксовках, то теперь надо весьма сильно педаль надавить, но не на асфальте, а на покрытии типа мелкого гравия. И то не всегда срабатывает, чувствуется, что колеса проворачиваются на месте. Бывает, что вообще ноль реакции, бывает, что через сек. 3-5 срабатывает. Когда работала - понравилось. В DUALISе есть система ESP, предполагаю, что это аналог ASC, но зимой еще не ездил, так что не было случая проверить и сравнить.

А кто его знает, у меня то европы не было. Машина собрана не в Японии, но хоть руль и правый, все управлялки подрулевые по-европейски: слева - габариты, справа - дворники. При смене машины ( у меня еще DUALIS по вашему - ниссан Кашкай) немало проблем при указании поворотов это создает. :D

Подскажите, пожалуйста, как правильно работает система ASC. Суть проблемы в следующем. Год назад я приобрел машину R50 2003 г. в Японии. При малейшем пробуксовывании одного из передних колес активировалась ASC, начинала мигать лампочка на тахометре над рулевым колесом. При вхождении в повороты на высокой скорости также активировалась ASC. Однако, я ASC тумблером на центрконсоле не активировал. Т. е. она сама по себе без принудительного включения срабатывала. Я удивлялся - зачем тогда тумблер включения, если ASC и так автоматом срабатывает? Зиму машина отстояла, а весной я поменял колодки. После этого автоматически ASC не включается, а при включении тумблером особых изменений в ситуациях , для которых ASC предназначена, не уловливаю. Во всяком случае лампа на тахометре жизни не подает. АБС при торможении срабатывает. Так как проверить ее работоспособность? И как она должна правильно работать - после включения тумблером или автоматически после начала движения? Компьютерное тестирование через ОБД проблем не показывает. Заранее спасибо.

Фирма-производитель PARKMASER. Полное название не знаю - коробка канула в лету. Состоит из четырех контроллеров давления ( по одному на колесо), и табло в салон. Связь между ними по радиоканалу. Табло показывается состояние. Есть режим проверки - сканирования состояния каждого колеса на данный момент. Если что-то не так, звучит сигнал тревоги и светодиод красным моргает. Причем показывает какое колесо проблемное.

Так вот эти сторонние системы контроля давления в шинах показывают еще и в каком колесе прокол, делают диагностику при вкл зажигания, подают звуковой сигнал тревоги, а установленный у меня еще и температуру внутри отдельно в каждом колесе. Это не реклама. Очччень советую потратить 200 баков. Лично я не гоняю, но очень жалко диски на 17, которые к тому же из Тайланда вез.

Вот поэтому я сразу установил контроль давления в шинах Parkmaster. Архиполезнейшая вещь, на душе спокойно, деньги потраченные отработаны с лихвой.

Еще раз спасибо! Кстати, крыша у меня белая, так надо ли белые сегменты флага тоже нарезать или что показывает практика?

Я в легком шоке!!!! Наконец-то получил НОРМАЛЬНЫЙ ответ на на вопрос в этом форуме!!! Огромное спасибо за сверхисчерпывающую информацию, причем весьма познавательна историческая справка. Спеццели узнать именно об английском флаге мысль в голову не падала, а тут такие интереснейшие подробности. РЕСПЕКТ ответевшему. А так я езжу на МИНИ в Петропавловске-Камчатском. Приобретен как игрушка, вот и занимаюсь им от скуки беспросветной.

Взять - это, конечно, купить. Однако, суть вопрошения в том, что я предположил существование такой продукции. Накладки на зеркала в виде черно-белых клеток и флага Англии я видел. Нарезать полоски в любой рекламной компании - это последний шанс получить желаемое. А фото спросил для предоставления мастерам аэрографии.

Где можно взять аглицкий флаг на крышу? Или хотя бы фото такого экстерьера МИНИ с уже нанесенным флагом (с 2001 г)

ОК! Я здействительно заволновался, т. к. во всех все чаще появляющихся у нас американцев и европейцев, не говоря уже об японцах, в системах контроля за давлением имеются датчики в колесах. Так ведь действительно надежнее и меньше ложных сработок. А стаким алгоритмом контроля встречатся не приходилось.

Поставил новые диски на свой 2003 г. и только потом вспомнил о системе контроля за давлением в шинах. Какова система датчиков контроля? Посмотрел старые диски (снял с одного резину) - пусто, никаких датчиков. Машина из-за пределов РФ, может японец колеса поменял, не переставив датчики. Или в Cooper другая система контроля?

Кстати, я из региона, т. е. сервисов-дилеров нет, развал сделали без проблем.

В прошлом году тоже влетел в яму. На развале сразу увидили погнутую рулевую тягу. Заменил (от MITSUBISHI с небольшой доработкой токарем :P ), сделал развал и второй год езжу без проблем. Удар был неслабый ( дороги- отЦтой), но рул.рейку беда миновала, весь удар пришелся на тягу.

Такая инструкция у меня есть Кнопка, вызывающая у меня вопросы - видимо вещь опционная, т. к. про нее там ни слова.

Не смог осилить алгоритм работы внутрисалонного освещения. Есть кнопка на центральной консоли рядом с управлением положением боковых зеркал. При нажатии на нее алгоритм и изменяется. То свет не включается при открывании двери, то наоборот включается, но при закрывании двери, причем в темноте. Приходится возвращаться и принудительно свет гасить (раздражает донельзя). Так как работает?? Мануала нет, 2003 г. Заранее огромное спасибо за помощь!

Понял. Про результаты ремонта коробки, если таковые возникнут по вине залитой жидкости проинформирую обязательно, хотя чего в нее лезть, все это делается агрегатно. Теперь без агрессивности, просто поболтать на эту тему. Вообще подобную политику "правильности" жидкости проводят все автофирмы. Ниссан в вариатор - правильно только NS-2 и NS-1, Хонда продвигает в вариатор только HMMF, Субару-только i-CVT и так до бесконечности... я в своем сервисе спросил у мастеров:"А что может быть в коробке Мини, что позволяет ей работать только с комплексом присадок Esso 799??" Составляют ответ уже вторые сутки. Тема эта интересная и увлекла уже всех окружающих меня сотрудников. Да, забыл сказать, что у меня автобизнес, в том числе и СТО есть. Я просто задал вопрос, а ответ так и не увидел (кроме вариатора, за это огромное спасибо). Даже в ссылке по маслу в двигатель вся инфа о том, какое масло более поддельное а какое менее. А экспериментировать всегда занятно и интересно. Помогите, пожалуйста, с информацией о процессе смены масла в коробке. Через что заливается трансмиссионка при замене?? Нужен спецщуп при смене и, если нужен, подойдет от любой БМВ?? Какой обьем масла в коробке?? Сколько потребляется при замене ( ведь абсолютно все не заменить)??

P.S. Большая просьба, напишите подробнее про ремонт коробки. Как я понял из сообщений форума, использование навязываемых производителем и сервисом жидкостей не сохраняет коробку от неприятностей!! На своем Митсубиши Паджеро я использую для коробки аналог НАСТОЙЧИВО предлагаемого SP-3 для типтроников трансмиссионное масло Valvoline Max Life. Два года - никаких проблем. Да и в форуме частенько проскакивает раздражение участников от настойчивого продложения ехать в сервис. А если ближайший сервис от меня в нескольких тысячах км и только самолетом?? И зачем мне 20 литров?? Замечательных фирм, признанных в мире и предлагающих замечательные продукты много. Многим участникам и без форума известно куда ехать надо, а что же таким как я делать?? Машину в контейнер и на сервисы Москвы??

Спасибо за внимание. Поскольку у меня не S подойдет, как я понял, Longlife 98. У Liqui Moly нет ни одного масла по требованиям Longlife 01.