Georg_rr

А3: Георг - 2шт домик: Георг - 2шт

Что случилось то случилось - разрулится как нить, а вот почему такая хрень произошла? Пробег 80 000 - это придел для коробки?

Может кто знает место в Питере где переберут мой коробок? Как я понимаю процесс будет такой: 1) Разобрали - посмотрели - отдефектовали (обездвижили) 2) Заказали - оплатили - привезли ( неделя или две) 3) Собрали (еще пару дней) Новый год без миньки - это ААААААААААААААААААААААА! Я в коме :2:

Нет только второй, вернее она есть, но не фиксируется - выбивает. Все остальные работают нормально 1-3-4-5. Если сцепление развалилось то возможность передвигаться отсутствует? Я езжу. ЗАМЕНА КОРОБКИ? Ребята, дык это Ж()па! А что, сложно поменять синхронизатор? Леонид, у тебя была такая проблема? Как ее решил?

Прогрел, поехал. Плавно на первой выезжаю из двора - вторая (скорость 20км)..... УДАР И СКРЕЖЕТ ......сильнейшая вибрация ручки КПП .....Выжимаю сцепление и пробую еще раз включить вторую- удар и скрежет !!!! Второй больше нет :1: Что мне делать? ХЕЛП!!!!!

Настоящий дрифт Если вы смотрели фильм «Тройной форсаж: Токийский дрифт», то наверняка пришли к мысли, что показанные трюки с заносами не имеют отношения к реальности. И вы будете правы — это всего лишь эффекты. Настоящий дрифт еще более невероятен по технике исполнения и накалу страстей. Драйв с скольжении невозможно передать на экране, его лучше увидеть живьем. Например, на FUJI SPEEDWAY. Там недавно состоялся очередной этап японской серии по профессиональному дрифту D1 GRAND PRIX. Подъезжая к автодрому у подножия Фудзиямы, я с тревогой поглядывал на низкие дождевые облака. Это в «формульных» гонках осадки, как правило, вносят в борьбу непредсказуемость и усложняют задачу гонщикам. В дрифте накал достигает максимума, когда заезды проходят именно посуху, по чистой трассе с гудроновым покрытием. Скорости и перегрузки становятся огромными, визг невообразимым, а количество дыма вообще не поддается описанию. Издалека кажется, что вместо колес у этих ревущих машин установлены гигантские дымовые шашки. В «правильных» автогонках шины принято беречь, а к заносу прибегают лишь в том случае, если прием позволит ускорить прохождение поворота. В D1 Grand Prix все ровно наоборот. Показания секундомера никого не интересует. Главное — пройти трассу в постоянном глубоком скольжении. Другими словами, сжечь как можно больше резины. Из-за этого иногда говорят, что соревнования по заносам — это не автоспорт, а просто экзотическое и даже абсурдное по своей сути развлечение. Но так думают лишь те, кто не знает правил дрифта. К заносам начали прибегать японские гонщики-нелегалы еще сорок лет назад на покатушках по узким извилистым дорогам в горах Роккосана и по холмам Нагано. Поначалу — чтобы, как в ралли, выиграть секунды на трассе. А позже — чтобы усложнить задачу своему сопернику. Ведь машину, которая едва ли не все время движется перед тобой в заносе, сложнее опередить. Так перестало иметь значение время, а на первый план вышло мастерство — дрифт. В современном легализованном и регламентированном виде дрифт стал дисциплиной в автоспорте почти академической. Да, со стороны соревнования даже высшей лиги, такие как D1 Grand Prix, выглядят безумным шоу (зато собирают многотысячные толпы зрителей), но победить в них может только тот, кто умеет филигранно контролировать машину в скольжении. Мощность автомобиля, его размер, тип и даже марка применяемых шин не имеют особого значения. Самые опытные японские дрифтеры выигрывают заезды даже на Levin AE86 — «тойотах» двадцатилетней давности. Ради интереса я подсчитал, во сколько обходится подготовка болида для дрифта, ориентируясь на рекламу, размещенную прямо в брошюрке соревнований. Когда я перевел иены в доллары, у меня вышло 100 000-200 000. Причем все детали для доводки машины приобрести не сложнее, чем у нас пельмени в гастрономе: подкатываешь к любому гипермаркету Autobacs, находишь нужную железку, ее тебе тут же устанавливают. Можно, наконец, вообще взять готовый отлаженный снаряд — обойдется он где-то в районе $250 000. Я не специалист в гоночном бизнесе, но мне кажется, что доходы от спонсоров у команд D1 Grand Prix на порядок выше. Об этом свидетельствуют и уровень организации гонок, и количество участников. На каждый этап D1 Grand Prix приезжает как минимум 50-70 гонщиков — с должной лицензией и автомобилем, удовлетворяющим техническому регламенту. Предварительные квалификационные заезды, в которых инструментальными способами фиксируются скорость прохождения виражей и угол заноса машины, позволяют отобрать 16 самых сильных пилотов. Трассой служит обычно связка из двух-трех поворотов большого гоночного трека. На Fuji Speedway — это сравнительно медленный пятый, шестой и скоростной седьмой повороты, но только в обратном направлении. Заключительные заезды проходят по другому принципу. Из гонщиков формируются пары, и они совершают по два старта. Один берет на себя роль ведущего, задача ведомого держаться (разумеется, в скольжении) за машиной соперника на как можно более короткой дистанции, но избегая контакта. Затем они меняются ролями. Сложность гонки заключается в том, что пилоты до финишной черты не должны выводить машину из заноса, иначе это расценивается как проигрыш. К тому же ведущий может пойти на разные хитрости: войти в вираж с большей скоростью, по другому апексу, заставить машину идти с разным углом скольжения, из-за чего изменятся и траектория, и скорость. Теперь включите фантазию. Если в начале отрезка, где дуэлянты, набрав ход, только «поставили» свои машины в глубокое силовое скольжение, их может отделять расстояние в 10-20 метров, то в последнем повороте мастера дрифта преследуют своего соперника как привязанные, буквально в сантиметрах. И все это происходит на невероятных скоростях: в первом вираже она превышает 200 км/ч, во втором — 160 км/ч, в самом сложном Hair Pin Curve — 120 км/ч. Заезд длится всего 12-15 секунд, но зрителям сразу видно, кого считать победителем в дуэли. По такой же схеме проходят четвертьфинал, полуфинал и последний заезд. Серия D1 Grand Prix состоит из восьми этапов в году и проводится на автодромах Suzuka, Sugo, Ebusu, Autopolis. Fuji Speedway, в силу особого своего положения, принимает дрифтеров дважды. А первый и последний этапы вообще теперь проводятся в Америке — там интерес к заносчивым гонкам очень высок. Национальные серии по профессиональному дрифту уже есть в Великобритании и Новой Зеландии. Может быть, когда-нибудь такие гонки будут и в России. А что? У нас вся страна каждую зиму превращается в самый крупный в мире полигон для дрифта. :D

Ну да, не прет с погодой Ладно, тыгды пывка попьем

Ого! Нас уже трое!!! B)

Я имел ввиду, что за пробег в 24000 мот не мог не побывать в горизонтальном положении Видел как немец после мотопробега (2100км) остановился на заправке, слез с мота (Голда 1800) и пошел платить. Когда мот упал он долго стоял в ступоре и не мог понять, как он, продвинутый байкер, забыл выставить подножку :o

Что планируешь брать?

Clubman удивляет! :D :D :D Гы-гы-гы

мне родословная не важна и вмятины тоже. Извини, но в то что мот не падал за 24000 я не верю. А то что масло не жрет - хорошо! Смотрины по пути в Игору или обратно - совместим приятное с очень приятным :D

Дык ехать надо и смотреть! Когда?

кому деньги отдавать? сколько?

злой красавчик!

Гуманно. А пасматредь можна?

Знакомо. Каждый год пытаюсь завязать, но первая летняя двухчасовая пробка и я сново одеваю шлем :D

Александра, а мне они оба приемлемы. Игора - больше.

всегда готов к конструктивному диалогу! :D

Цена?

http://autobike.raskraska.ru/info_suzuki_hayabusa.htm только в данных бред написан

Ну если Бусика возьмете, то кофр ее очень украсит! Солидно смотрится и очень удобно. Я в нем запасной колпачек возил для подруги. Да, и шлем под Буську нужен с хвостом, на 300 колбасить не будет. А Z1000 я бы поюзал с огромным удовольствием! Может и о цене договоримся. У и меня комбез остался слитный, юбилейный Шое R1 карасно-синий. Тока литр это много очень, побаиваюсь я .....себя.

Оля, явно прослеживается не характерная тебе весчь - ДИНАМО! Что за дела? Даже ко мне на работу кофе пить не приезжаешь

Макс, ДАВАЙ, на тебя одна надежда! :D