Была такая тема как у вас. Объездил многих "мастеров" по акпп и вариаторам - это прям боль. Бюджеты все загоняют огого, а гарантия такая, что я сам после своих действий могу ее себе дать 100%. В итоге наткнулся на ютубе на видос по полному ребилду варика vt для мини.
Не сказать что сильно сэкономил на ремонте, в финансах точно сэкономил раза в 2-2,5, а вот по времени совсем нет, зато получил опыт в демонтаже-монтаже и ремонте вариаторов VT1. Демонтаж и ребилд делал раза 3 наверное, общее кол-во времени потраченного часов наверное 40, в последний раз с демонтажом разборкой, и обратным монтажом уже за 10 часов справились вдвоем.
Кароче первый раз я заменил все прокладки, резинки, отшлифовал конуса, заменил сальники, заменил подшипники, ремень, прочистил и разобрал гидроблок, проверил мультиметром степ-мотор, линейный соленойд или его еще называют соленойд сцепления - все в порядке. Проверил в гидроблоке наличие пластмассовых шариков и их износ, все клапана. Внутри все промыл бензином и продул воздухом. Собираю и ставлю вариатор на место, заливаю масло, на подъемнике завожу, включаю D, затем R - вуаля колеса крутятся. Значит я уже что-то сделал правильно. Дальше сбиваю програмно с помощью ISTA - адаптации и ввожу в режим x. Поехал проверять, машина козлит, тупит, обороты прыгают, расстроился, выехал на МКАД и по обочине удалось разогнать машину с рывками до 120 км.ч (при условии поломки что она не ехала у меня вообще выше 30 км ч, это победа была для меня).
Отпустил педаль газа почти до полной остановки как в мануале. Катался целый день так из режима х и не вышел, расстроился. Еще и однажды после перегрева вариатора от напруги вылезла EP, ну после того как остыла чуть, убралась сама.
В общем дня 2 пытался выйти из х - не вышло. Расстроился!
Но стал думать, смотреть видосы, затер до дыр все мануалы, и пересмотрел МЕГАтонны инфы о том как работает вариатор из чего состоит и что выходит чаще из строя.
Вылезли гипотезы:
1. Хаотичное переключение передач, но раз разогнал до 120 значит с давлением все в порядке и пробуксовок нет, трубки ПИТО в порядке иначе бы не разогнал. Вывод не правильно работает СТЕП-МОТОР в гидроблоке. Решение заменить степ мотор или гидроплиту целиком с рабочего варика.
2. Датчик вращения.... Решение заменить датчик.
3. Дальнейший поиск проблем.
Загнал на подъемник машину, слил масло в чистую тару и предварительно подготовленную + купил еще литрушку на всякий.
Снимаю крышку поддона варика, демонтирую гидроблок, вставляю другой (у меня их благо аж 3 штуки, как и вариаторов этих покупал контрактные раньше и просто менял, накопилось)
Закручиваю крышку заново, заливаю масло и поехал проверять даже не собирая до конца передок.
Итог - ситуация не поменялась никак, хотя поначалу показалось обратное, самоубеждение)))
Далее снова на подъемник, меняю датчик вращения который сверху на вариаторе.
Пробую, никакого эффекта. Не могу уже вспомнить эмоции какие испытывал тогда, агрессия, гнев, смирение, принятие))))
Выбираю день загружаю свой второй вариатор в багажник, и снова еду на подъемник предварительно захватив помощника.
Снова демонтируем вариатор, снимаем крышку поддона, и тут я вспоминаю о видео по ребилду о том самом Sensing Shoe, той детальке которая как раз должна быть идеально ровной, и должна поджимать конуса плавно при развитии скорости. Откручиваю лючок для снятия этого "ботинка" с трубкой, засовываю туда магнит, и пытаюсь его достать слегка помогая пальцем снизу, довожу до четверти и он застревает, хотя идеально прямой вроде как. Долго мучился смазывал, и все таки с трудом удалось достать.
Со второго вариатора достаю этот же самый шток - легко и без гемора, ставлю на место в "ребилднутую коробку", зашел легко также как и вышел из того.
Собираю, гидроблок ставлю на место, закручиваю крышку, меняю прокладку снова, т.к от частых разборок сборок, она уже никакая. Ставим с братом на место вариатор. Заливаем масло, собираем. Передок оставляем пока.
Дальше я молю бога чтобы с третьего раза машина вышла из режима х, и поехала как надо.
Выезжаем на тест, разгоняюсь спокойно до 80 км.ч и убираю ногу с газа до почти полной остановки. БАЦ - машина с первого раза вышла из х. Дальше еду обратно дособираем передок, еще раз доливаю масло в варик, и сливаю 200-300 гр на прогретой машине. Еду домой. Открываю текилу к слову которую я давно уже купил на праздник получения новой профессии - "вариаторщик".
На след. день снова сбрасываю адаптацию в режим х, и на холодную как положено сначала адаптирую сцепление, затем заново выезжаю на трассу разгоняю до 80 и со второго раза она спокойно адаптируется и режим х вырубается.
Слово победил, наверное не совсем подойдет сюда. Но эйфория такая присутствовала что ппц)))
Уже почти 10к проехал на варике, как новый. Полет отличный, ни звука, ни стука.
Надеюсь моя инфа и опыт кому нибудь поможет.
