артем131

пробег 110 Но чьито кривые руки в мотор уже лазили,поршень один поменян,,ну и куча косяков в целом по мотору

Вскрытие показало что все))) У меня субары даже так себя плохо не вели))) Жена крайне не довольна,говорит купи мне обратно субару.... Вообщем то запчасти заказаны,буду собирать новый мотор.А там видно будет.

А у нас вот как Не хочет совсем этот клоп ездить....

Термостата на n14 нет ни у кого не рабочего на опыты?

Мерьте давление масла.

Риск положить блоки управления есть при использовании китайского оборудования и ломаных программ.Я машину жены(R56S) без страха подключаю китайским шнуром и Рейнголдом или Инпой.Не было проблем.Свой Лэндровер тоже диагностирую китайским оборудованием,проблем тоже не было. Серьезные сервисы пользуются только проверенным оборудованием. Можно просто блютус свисток купить и самостоятельно посмотреть ошибки)))Цена вопроса рублей 300.Правда не все блоки эта приблуда видит.

Вскрывать акпп. Когда жидкость слили-какого цвета она была?Инородных тел не было?(стружка итд)

Странная диагностика какая то))))

Какой радиатор?теплообменник круглый что сверху стоит? Проверьте для начала уровень жидкости в акпп. Если норм,то снимайте поддон,проверяйте соленоиды,да и вообще весь гидроблок.

Вибрация осталась?

Можно-если у вас есть чем считывать.

От двигателя может быть вибрация. Считайте код ошибки.

Считать код ошибки-все станет ясно.

Слить жидкость-посмотреть на состояние. Вскрыть поддон-проверить соленоиды.

D на табло загорается-машина с паркинга снимается,значит все включается,как по мне так давления в кпп нет. Давления может не быть из-за -мертвого маслонасоса -проблем с гидроблоком(что очень характерно для данной акпп) -не достаточный уровень атф Это самое распространенное по этой коробке.Могут еще пакеты фрикционов погореть-но в этом случае хоть какието попытки сдвинуться с места будут.

Датчика оборотов в этой кпп 2шт.На входе и выходе.Если ни один пакет фрикционов не задействован-кол-во оборотов на выходе будет 0. При кончине датчика будет ошибка по этому датчику. Когда мотор меняли-бублик(гидротрансформатор) правильно поставили?Просто при определенных условиях можно шестерню маслонасоса раздавить. Вообщем нужно мерить давление жидкости в АКПП. Течей нет из коробки?или на стыке кпп и двигателя? Разьемы еще как вариант проверить-спереди кпп-2 шт,со временем их начинает заливать жидкостью акпп изнутри и появляются всякие глюки.

Передача то включается?на табло D загорается?

Ну и пробег какой тоже интересно. Когда меняли последний раз жидкость акпп и что залили?

Ошибки по акпп есть? Машина стоит на месте - передача включена,обороты растут а машина не едет? Ну а если в целом-то акпп на r56/57 не ходит долго без определенных манипуляций. Акпп на этих кузовах AISIN ga6f,она же ваговская 09g,она же TF60(TF61). По моим наблюдениям приезжает в ремонт чаще ваговской ДСГ. Вообщем начать нужно с чтения ошибок. Если их нет-смотреть дальше.

Или фишки какие то местами перепутали если такое возможно,или коротит что то в проводке.Вообщем проверять проводку . У меня были глюки подобные-протерло гофру и несколько проводов в жгуте который около тнвд идет.

11252754870

Вы что то путаете с ценой.В розницу: 1800 оригинал 1300 мале

Лук стоит 320руб литр,что еще можно купить по такой цене со схожими характеристиками?

Коробку сделал.Сгорело 2 пакета.Ну и как положено в этих коробках задубели поршни. Вскрытие показало что гидроблок недавно ремонтировали-ремонтный клапан стоит и внутри грязи нет практически.Я только в нем аккумуляторы заменил на соннаксы.Ну и отмыл его. Масло правильное залил.Охлаждение пока не ставил-весной сделаю. Сейчас все хорошо.Сбросил адаптации-работает как новая))

Я если честно не понимаю инженеров PSA.У них с маслами не только на n14/ep6 заморочка....на TDV6 тоже 5w30 a5b5,и что самое интересное на этом масле схватить перелом шатунной шейки шансы очень высоки. Если про n14,n18 и тому подобные говорить,то согласно оф.сайту PSA рабочая темп масла 125!!!!!!градусов и кратковременно до 145!!!Что продается в оригинальных банках БМВ,Пежо,Ситроен?Поверю что у бмв еще может в банке что то хорошее,способное работать при таких температурах,но вот у пежо-ситроен явно что то бюджетное.Плюс интервалы смены масла........Совсем не понимаю я их. Может тупо маркетинг-ведущий к частой смене двигателя))) ПС.Рассуждать тут о w30 w40,не зная вязкости конкретного масла при рабочей температуре -как гадать на кофейной гуще)))Лабораторные анализы с сайтов масленщиков нам в помощь))