Gudvin.84

А1 в принципе только с одним движком можно взять. А3 8V у меня как раз предыдущая была. 100 тыс.км накатал без единой проблемы. До неё гольф 7 50 тык. отъездил, тоже все отлично. Сейчас нужно что-нибудь маленькое и симпатичное. У САХА одна проблема - цепь. 15 кРуб и забыл. Кормить просто надо 98-м и хорошим маслом. Сцепление на ДСГ тоже не страшно, ибо меняется за 25 кРуб. Одно пугает - мехатроник. На машинах до 13-го года - это бомба замедленного действия и сдетанирует она 101%. Его тоже ремонтируют не дорого, но бывают случаи, когда ремонт не возможен, только замена, а это попандос на 100 кРуб. Благо на большинстве машин он уже менян. У мини, на вскидку если. ГРМ, VVTi, ваносы, ТНВД, клапанная крышка, МСК, пастели распредвалов, если все запущено, то турбина туда же. В принципе все решается успешно и относительно не дорого оригинальными запчастями PSA на сервисах PSA. Проблема в том, что если машину обслуживали по регламенту, большая вероятность что все это может свалиться разом, ну и замену поршневой сюда же, вплоть до гизьзовки блока. Поэтому машину из под девочки я бы не стал рассматривать. Из плюсов у А1 шумка, комфорт, качество отделки, расход топлива, динамика, наличие багажника и места на 2-м ряду, есть запаска. У Мини дичайшая харизма, управляемость, автомат и более богатая комплектация (если Ваню не рассматривать, там обычно печаль).

Хах, такая же ситуация )) Тоже ваговод со стажем )) Тоже смотрю этого зеленого и ещё пару вариантов. Не могу определиться, А1 брать или мини. Очень хочется попробовать давнюю хотелку )). Задавал здесь эти же вопросы, ответа не дождался, пришлось вникать самому

Это контроль давления в шинах. После регулировки давления в тёплом боксе, после выезда на мороз, лампа вполне может загореться. Это нормально. Но не пометает заехать в шимононтаж и проверить колеса

Ну, аисин тоже не плохо )) Основной вопрос по двигателям. Присмотрел парочку Куперов 2008-2009. Есть ещё вариант Вани 2011. Цена, состояние, пробег плюс/минус похоже. Стоит ли отказываться от комплектации и более мощного мотора, в пользу рестайлингового двигателя, пусть с худшей комплектацией? Принципиально ли надёжней рестайлинг? Или все таже беда с ГРМ и пр, которая запросто нивелируется меньшим пробегом и правильным обслуживанием у дристайла?

Посмотри в барахолке. Клубень продаёт белые такие, если не ошибаюсь, по очень вкусной цене. Сам их заберу, если успею машину найти быстрее )))

Вот ещё. 1.4 - это тот же 1.6, или совсем другой мотор?

Всем привет. Окончательно остановились на Мини. Довольно давно изучаю сабж. Вопросов конечно много осталось, тяжело выудить полезную инфу среди огромного количества «воды». В общем ближе к сути )) Пост этот скорее не вопрос даже. Скорее прошу оценить, правильно ли я все понял )) К покупке планируется Ваня или Купер (никаких турбин и непосредственных впрысков) 2009-2011 г.в. Правильно ли я понимаю, что дристайловые машины (какой месяц кстати уже будет рестайлом?) по двигателю имеют одну глобальную проблему - цепь, которая решается заменой после покупки (если раньше не менялась). Ваносы сейчас вроде довольно бюджетно ремонтируют, да и новые стоят не катастрофический. Это ведь обычный ДВС с распределённым впрыском, а-ля MPI? Никаких проблем с нагаром данный мотор не должен иметь и спокойно должен кормиться 95-м бензином. В рестайле, как я понял, проблему с цепью решили. Так ли это? С большего это остался тот же мотор, просто доработанный? Или это уже новомодный непосредственник, со своими тараканами? КПП ZF можно не бояться, при периодической замене масла. Здесь как на БМВ, поддон меняется на новый и только оригинал, при замене? В общем при таком выборе, есть ли смысл выбирать дристайл, при том что у него история, пробег меньше, комплектация лучше и по рукам погулял минимально? Или категорический надо искать рестайл? Как его кстати определить визуально, с ходу, при просмотре объявления? Сам раньше юзал ваги. Врялти связка атмомотора и акпп мини гемморней, нежели тси + дсг ))) Хотя там я проблем не знал и считаю что все проблемы от прокладки появляются )))

Не вводите людей в заблуждение. Её не легализовать теперь. Даже если для физ лиц глонасс нужен, получение ПТС выльется около 25 тыс (а может и больше, возраст не малый), при условии что на машине нельзя будет ездить минимум месяц. 2 года назад легализовывал машину 14-го года. Пришлось делать через контору, которая делала мне регистрацию в туле и через тульскую таможню делали ПТС. Обошлось 52500 руб. и пол дня. К тому же цена белорусская, здесь не продать за столько. Продавайте в Минске