Bash

Привет! Переходи с телефона по >>>ссылке<<< и ты там!

Это да! 8-) Относительно номеров деталей для двигателя: Назови последние 7 букаф VIN номера или модель двигателя или год производства. Для АКПП: (взято тут) 2 - прокладка - 24 11 7 566 356 6 - уплотнительное кольцо - 24 11 7 570 792 8 - магнит - 24 11 7 551 086 9 - фильтр - 24 34 7 566 358 Аналоги рассмотрены постом выше.

Добавлено!

Еще общие правила: -чтоб ничего не поцарапать снимаем часы и кольца. Желательно работать в перчах -ни один из химикатов не должен успеть высохнуть, именно поэтому стараемся не мыть под прямым солнцем Как-то так!

Сразу оговорюсь: я рассказываю как я это делаю, но ни в коем случае не говорю как надо или как правильно делать. Все, что я делаю, я делаю на свой страх и риск. Если я в чем-то не уверен, я это не делаю и тд и тп. Почти во всем согласен с этим видео, посмотри его на тему что и как: НЕ СОГЛАСЕН с этим видео в следующем: -на бмв несколько раз после мойки материал звукозащиты капота садился и деформировался, лучше его не мочить или снять -не стоит направлять струю во впуск, можно закрыть его пакетом. Еще закрой концевик открытия капота (слева ближе к стеклу, иногда его заливает и тогда он доооооолгооооо сохнет и выдает ошибку по закрытию капота) -еще раз внимательно осмотреть моторный отсек на незащелкнутые разъемы и потустороннюю электронику, проверить что закрыт блок предохранителей В остальном все так. Сначала моем, потом сушим с продувкой и протиркой, потом наносим консервант и протираем еще раз. Даем высохнуть и готово! После мойки двигателя моем всю машину и еще раз протираем все что не сухое. Относительно химии мой выбор koch chemie: серия средств от всего и для всего (в частности для двигателя http://kochpro.ru/catalog/mojka_i_konservatsiya_dvigatelya/). На сайте так же можно прочитать по технологии обработки с концентрациями средств и тд и тп. Многих Средств слишком много для одной мойки (фасовка большая). Если есть долгоиграющие планы по мойкам и уходом за авто-велком! Если нет - бери что есть из аналогов. Техника: Аппарат высокого давления, для продувки компрессор с баком. Кисти-максимально мягкие и удобные для руки. наносить средство распылителем (удобнее накачным). Для протирки микрофибровое полотенце (после использования-в стирку).

И сервисом пользовался, и сам люблю помыть (в подписи мой профиль на драйв 2, правда там нет именно процесса). В свете наступления зимы, перешел на мойку за денежку.

Да ну не! останутся староверы на неумирающих р сериях, во всяком случае в разделе куплю/продам.

Вечер добрый! Добавьте стоимость и контактные данные (отсыл в лс тоже подойдет)!

Привет! На 60 - норм (т.н. Частичная замена)! Относитель жидкости-подойдет жижа с допуском aisin jws-3309. Я лил мотюль (в принципе можно взять жижку попроще). Для частичной замены (слил, почистил фильтр и поменял магниты, залил) потребуется около 5 литров (немного останется).

Привет! у меня был и позитивный и негативный опыт. Начнем с плохого, продолжим хорошим и закончим общими рекомендациями ПЛОХОЙ: Была у меня когда-то хонда аккорд, перед ее продажей покупатель попросил ее намыть везде и всюду, в том числе и там. Так вот после глубокой промывки "там" она перестала заводиться. Только на следующий день в сервисе удалось ее откачать, потомучто "там" стояла блокировка "черный жук". Умельцы установочного сервиса очень удачно расположили не-влаго-защищенное размыкающее реле под капотом для верности обматав его 1,5 метрами черной изоленты. Залило его конкретно. ХОРОШИЙ: Уже пару лет в теплую погоду мою своих пацанов р55 и р53, втч под капотом, все просто прекрасно! Самостоятельно и ничего не закрывая РЕКОМЕНДАЦИИ: -воздержись от мойки, если под капотом установленны нештатные электронные компоненты (сигналки и блокировки) -никогда не мой горячий двигатель, только на холодную -никогда не используй мощную струю. Если аппаратом высокого давления-максимальное распыление струи и держи факел подальше -естественно, под капотом надо быть максимально деликатным -для глубокой очистки используй реагент и мягкую кисть -после мойки-все протереть и продуть (иначе будут капли и разводы) Да прибудет с тобой сила и чистота!

"Телевизор" - щит передка. Это пластиковая деталь, на которую крепятся фары и радиаторы (в R56 как указано в профиле). На схеме она фигурирует под цифрой 1: (взято тут) Деталь довольно габаритная и хрупкая (т.к. делается из пластика). Поскольку пластик жирный - практически не поддается клейке или пайке (в принципе сделать кое-как можно, но долго держаться не будет). Омрачает ситуацию большая стоимость этой детали (51 71 7 147 912 на zzap.ru). Если удара не было, возможна плохая работа одного из замков капота или неправильное выставление положения фары (маловероятно, там такие зазоры, что...).

Ну это просто: самозванцы и наши

Сабы можно штатные взять - они ставятся под сиденья. И в багажнике место останется! Взято тут. Номера деталей 65 13 9 256 349 и 65 13 9 256 350

Исключительно из спортивного интереса: 1. Заходим на сайт производителя и ищем дилера в РФ 2. Заходим на сайт дилера и ищем необходимую модель диска (CCV) 3. Выбираем 19x8.5 и видим 31 680 р/шт 4. Звоним по указанному на сайте номеру (тут случилась осечка: номер не отвечает; стоит отметить, что цифры и надписи на сайте не являются публичной офертой и вообще кто угодно что угодно может написать). Что я делаю не так? П.С. Модель VCE действительно дорогая, ибо ковка. На сайте дилера чуть дороже (+5%, 105'400р) стоит 3х составная ковка CCV. И 3х составная ковка VCE тоже. П.П.С. Диски всё-таки классные! П.П.П.С. Ссори за оффтоп.

Даешь занижение! Замена пружинок (на Eibach или HR) даст немного больше в поворотах и сильно больше во внешнем виде! Если хочется настраивать (клиренс, жесткость, развал спереди) - выбирай койловеры (пружины+амортизаторы+опоры). П.С. Уменьшение клиренса почти никак не сказывается на эксплуатации в городе.

BIG Up и новая цена 9500р!

и если на механике, буду проситься на тест-драйв! Механика - вещь!

ИМХО: Помимо достаточно редкой замены маслеца в заднем диффе, удорожания ТО не должно быть. Период замены масла в таких редукторах 60-100тыщ-бесконечность (исключительно на основании других машин, в регламенты не смотрел). Относительно арок из войлока - с ним только одна проблема - деформация от кривого снятия во время ТО или скобления (например, если на них обледение и льды пытаются жестко отскоблить скребкомб ломом и зубилом). Если смывать водичкой на мойке - прослужат значительно дольше. На моем клубне за 6 лет ещё ни разу не менялись, но уже стоило бы (немного топорщится и торчит из арки). Я бы не трогал и не менял войлок на пластик пока он цел.

Привет! Звонил только что, говорят по техническим причинам ещё пару дней работать не будут... 8-((( Ждём и чешемся (главное не об столбы и заборы).

Поздравляю! Теперь постижение двух дзенов: 1. Дождаться машинки 2. Обкатать

Если Вас не пугает слово "реплика", попробуйте посмотреть интересный дизайн тут: www.dmgwheels.ru

На первой фото диски понтовые: http://partsboutique.ru/shop/diski/avant-garde-wheels/avant-garde-litye/litye-diski-avant-garde-m310-18-20-22-detail

Найти неукатанный сложно но можно. Естественно, географию поиска лучше расширить (ну или просто включить в выборку предложения из МСК). Чтобы было попроще, сразу несколько пояснений. Ваш выбор 2004-2006 попадает в промежуток. Проще всего их отличить по салону, но можно и по кузову (фары, радиаторная решетка и ещё много маленьких отличий) R50-53 (2001-2006) Так называемое, первое поколение нью мини Сильные стороны: надежный двигатель и МКПП Слабые стороны: слабенький вариатор (автомат на слабых версиях Cooper и One, чаще меняют в сборе чем оживляют, CVT), деформирующиеся чашки (передние стойки амортизаторов), загрязнение насоса гидроусилителя (как следствие - выход из строя), лопающиеся расширительные бачки (охлаждающей жидкости), первая скорость вентилятора R55-R59 (2006-2014) Второе поколение, усовершенствованный первый Сильные стороны: более современный и мягкий автомобиль, больше опций Слабые стороны: в целом менее надежен, чем первое поколение, закоксовка клапанной крышки (особенно дорестайл <2010 года), термостат, ТНВД, цепь Возвращаясь к теме топика, сугубо ИМХО: 1. Хочешь ездить на мини - сначала найди место для обслуживания (сервис, знакомый с этими машинками) 2. Думаешь, что сможешь его содержать - держи заначку ~50 тыщ на ремонт, ну или готовься быть без машины (копить на ремонт) 3. Хочешь кататься с удовольствием - не экономь и не откладывай с ремонтом 4. Даже сейчас можно найти вполне сносный аппарат 2004-2006 годов, долго и относительно дорого (будет не самый бюджетный вариант из представленных), но возможно. /Сам владею миньком 2004 года с пробегом 120 тыщ. Отличный аппарат, но предыдущий хозяин в него не кисло вложился/ 5. Ключевой фактор успеха - посмотреть много машин и выбрать из них наиболее живую (комплектация - второстепенна) Да прибудет с тобой сила!!!

Продано! Тему можно закрыть!

Привет Lisitsa! Новенькую, конечно, примем! Рассказывай о себе, почему мини, какого цвета и чем он тебя привлек, на чем до мини ездила? А также приходи на следующий клубный завтрак (информация будет ближе к концу месяца) и вступай в наш мини-чатик (только сначала удали сохранение медиа на телефоне)!