DimON

We got an email from the clever folks who created the the BMW Documentaries series Wherever You Want to Go. They’ve asked MotoringFile and BimmerFile to submit questions for the experts featured in the film. The answers to some of these questions will be featured as part of an extension to the documentary. These experts include: Graham Hill, from Treehugger Robin Chase, from ZipCar Way Cheng, Professor of Mechanical Engineering, MIT George Whitesides, from Virgin Galactic What they’re looking for are questions surrounding the issues brought up in the documentary so far. Mobility, sustainability, technology, etc. The comments will be open until Monday, April 11th. So if you’ve ever wanted to pick the brains of some rather clever transportation experts, now’s your chance. If you missed the excerpts, we’ve embedded them after the break. Have a look and give us your questions in the comments. Wherever You Want To Go (Trailer) The New City The Future Just Isn’t What It Used To Be In the Future, Will There Still Be Room On the Road For Muscle Cars? How We’ll Learn To Stop Worrying and Love the Future </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

Last week we shared some closer photos of the upcoming MINI Coupé. Today we have some Roadster spy shots from our friends over at Autocar. Like last week’s photos of the Coupé, these shots are showing us a lot more of the pre-production car than we’ve seen in the past. In particular, we’re seeing our best view yet of the pop-up boot spoiler. Our current information is that this spoiler will be automatically deployed above a certain speed (45 mph we’ve heard), but these photos appear to be taken with the car going much slower than that. Is it stuck? Is there a push-button control? You’ll know when we do. Check out the full gallery over at Autocar.co.uk. </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

MotoringFile reader David Bromberg sent us this question the other day. Does anyone wave anymore? When I got my R53 in early 2005, one of the great things about owning the car was the sense of community. If you saw another MINI on the road, you knew how much fun they were having and would share a wave, a peace-sign, or some other gesture. There was even a manual of sorts from MINI exploring the different gestures. I’ve noticed that this acknowledgement has been decreasing lately, especially near where I live (metro-Atlanta). Is this not a “thing” anymore? So let’s ask you the readers. Do you wave? Do people wave back? Take our poll after the break. Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.Note: There is a poll embedded within this post, please visit the site to participate in this post's poll.</img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

AutoExpress had a chance to speak with Ian Robertson, Director of BMW Marketing and Sales, at the Geneva Motor Show this year. One of their questions asked if two of MINI’s more outlandish concepts — the Rocketman and the Beachcomber — might ever see the light of day. For those hoping for a Beachcomber, what Mr. Robertson had to say may be relevant to your interests. “Strictly speaking the Rocketman is just a concept, we’re saying nothing at this stage, but it does prove that we are experts at looking at our history and interpreting a future for it. The packaging, doors and boot are all nods to the original Mini, but the Rocketman definitely has its own personality. There’s been some difficulties getting the Beachcomber through crash regulations, specifically side impacts. We could bolster up the side protection but that would ruin the point of the car. Let’s say that it hasn’t been ruled out.” We at MotoringFile aren’t exactly optimistic that a small crossover with no doors would ever make our shores, but that it’s still on Mr. Robertson’s radar is very exciting. Would you like to see the Beachcomber become a reality? Sound off in the comments. </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

Download | WRR @ iTunes | 37.7MB | 1:11:00 We start with a few reminders. It is MINI event season and now is the time to get yourself registered! Registration is still open for the Dragon and AMVIV. If you are going to either of those events, we recommend that you register! Then, on to news from Motoringfile where we spend quite a bit of time discussing the JD Power study results and The Bespoke Goodwood MINI. Remarkably, we go through that without too much giggling this time. Wrap it up with some Ask Chad and an interview with Julie from the AMVIV steering committee about this years event. For the affiliates, we do go long in the episode. </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

Нового бренд менеджера зовут Роман, так же как и предыдущего. Встречу с ним планирую на этой недели, может на следующей. Маркетинговый бюджет на прошлый год составлял 1.000.000 евро, из которых 400.000 были потрачены на презентацию Кантримена (про последний факт, прошу не комментировать - не сыпьте соль на рану). Как видите, сумма не большая.

The BMW Group campaign of DON’T TXT & DRIVE took a local turn last week when MINI USA presented the Woodcliff Lake, NJ Police Department with a specially emblazoned MINI Cooper hartop. President/CEO Jim O’Donnell handed the keys to Police Chief Anthony Jannicelli and Mayor Joseph LaPaglia who received the MINI on behalf of the Borough of Woodcliff Lake. “As a car company we value safe driving as much as we do having a safe community,” said Jim O’Donnell. “All of us in BMW Group believe strongly in DON’T TXT & DRIVE, and this MINI will carry that message wherever it goes and be a powerful reminder of a serious issue.” “This vehicle drives home a critical point,” said Woodcliff, NJ Lake Police Chief Anthony Jannicelli. “A driver taking his eyes off the road for five seconds at 60 miles per hour to just read a text message travels the length of football field essentially with his eyes closed.” BMW of North America (and now MINI USA) has been in the Woodcliff Lake community since 1989. This newest Woodcliff Lake police vehicle went into service immediately after the presentation and will be used for local community service programs of the police department. </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

Today we received a boatload of information regarding the MINI WRC team. It’s a complete rundown of the team, the history and the philosophy behind MINI and Prodrive’s approach. It’s a press release, so nothing too elaborate. But if you’d like to dive deep into the upcoming season of WRC as far as MINI is concerned, look no further. [MIN WRC Press Kit PDF] </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

Мазда и Краветц, реально улыбнули. Очень рад, что мы стали хорошей учебной площадкой для бывших коллег, а теперь просто друзей. Действительно, очень рад!

Что бы статья не канула в лету, вот копия: Марки пошли по клубам Глобальные и российские автоконцерны нашли новый эффективный и бюджетный медиаресурс: все больше внимания они уделяют общению с клубами любителей марки. Кто еще бесплатно примет участие в фокус-группе, развернуто и аргументированно выскажет мнение о новой модели или придирчиво проверит качество обслуживания в автосервисе, как не преданный и общительный поклонник бренда? Елена Виноградова Ведомости 21.03.2011, 48 (2814) Статья Отзывы За последние пару лет отношение производителей к объединениям автолюбителей разительно изменилось, замечает Олег Дацкив, руководитель ресурса auto-dealer.ru. Например, еще пять-шесть лет назад многие марки негативно относились к интернет-клубам, утверждая, что эти сообщества объединяют владельцев возрастных машин, ищущих в сети способы сэкономить, да засланных казачков от конкурентов, стремящихся дискредитировать деятельность противника, рассуждает он. Но в последние годы на каждой дилерской конференции маркетологи, а то и топ-менеджеры импортеров только и говорят о необходимости работать с любыми сообществами клиентов, уделяя особое внимание интернет-ресурсам. А отвечать на вопросы участников клубных интернет-конференций — это уже обязанность дилеров, продолжает Дацкив. Видимо, в штаб-квартирах автоконцернов осознали, что работа в сети — это, помимо всего прочего, еще и самый бюджетный и эффективный способ достучаться до молодой аудитории, воспитать приверженность марке. Все опрошенные «Ведомостями» импортеры рассказали, что приглашают участников клубов на встречи с руководством марок и на маркетинговые акции. «В последнее время стало модно на тест-драйвы вместе с журналистами приглашать пару энтузиастов из интернет-клубов», — делится наблюдениями Дацкив. Но все же можно сказать, что большинство производителей пока только заигрывают с клубами, обмениваясь с ними информацией, а о какой-то более серьезной поддержке таких объединений пока речи не идет, делает вывод Дацкив. Плотно работают с автоклубами нишевые бренды с четким позиционированием — например, Mini, Subaru и Suzuki. «Яркие автомобили лучше всего продвигать именно через сообщества поклонников марки», — замечает Дацкив. «Взаимодействие с автоклубами в последние 1,5-2 года заметно оживилось», — признает Светлана Лисицына, менеджер по связям с общественностью Subaru в России. Но если механизмы работы с автоклубами у производителей схожи, то принципы сильно отличаются: одни готовы общаться со всеми поклонниками марки, а другие выстраивают четкую иерархию и сами контролируют сообщества автолюбителей. По словам Лисицыной, Subaru готова общаться с любыми сообществами, проявляющими инициативу, самый активный диалог идет с московским STI-club, с Forester Club и Legacy Club (сейчас уже стали распространенными объединения поклонников отдельной модели), с автоклубом из Перми. Subaru общается с активистами из клубов, приглашает участников на презентации новых моделей и на тест-драйвы, предоставляет призы для любительских ралли. Премиум под контролем «Jaguar решил взять организацию клуба автолюбителей в свои руки, — рассказывает менеджер марки по маркетингу и связям с общественностью Елена Кравец. — В 2009 г. мы стали обсуждать, как нам улучшить взаимодействие с клиентами, купившими автомобиль марки. Лояльность потребителей сейчас особенно важна, так как при выборе автомобиля прежде всего задумываются о том, что будет завтра — хорош ли у производителя сервис, оказывает ли марка поддержку владельцам». Ответы на эти вопросы приобретают все большее значение, учитывая высокую конкуренцию в премиальном сегменте, добавляет Кравец. 21 ноября 2010 г. Jaguar провел первое собрание клиентов, где объявил о создании клуба владельцев Jaguar и о запуске на его базе программы лояльности. По словам Кравец, теперь все покупатели Jaguar в течение 10 дней после сделки будут получать так называемый welcome pack, в который входит клубная карта. Указав номер карты вместе с VIN-номером автомобиля на сайте производителя, клиент попадает в свой личный кабинет. Здесь будет храниться вся информация о его автомобиле — о посещениях сервиса, проведенных с автомобилем операциях, замененных деталях… Участники клуба также получат выделенный телефонный номер на сервисное обслуживание, подключатся к программе помощи на дорогах, смогут пройти курс водительского мастерства в школе Jaguar Experience (Москва) и будут получать журнал марки и приглашения на мероприятия. При покупке второго автомобиля Jaguar члены клуба получают скидку 3%, а при обмене своего Jaguar на новый — 5%. Jaguar подключил к программе лояльности около 50 компаний-партнеров в Москве и около 25 в Петербурге — отели и рестораны, которые предоставляют участникам клуба скидки от 10 до 40%. Список партнеров будет постоянно расширяться, а с середины года Jaguar планирует развивать партнерскую программу в Екатеринбурге. «До середины апреля мы планируем разослать первые 500 пакетов», — рассказывает Кравец. Затраты на программу она не раскрывает, отмечая, что они главным образом фокусируются на человеческом факторе. «Ведь перед нами стоит задача вывести обслуживание наших клиентов на качественно новый уровень и построить долгосрочные отношения с клиентом. Цена при этом не имеет значения. Это не затраты, а инвестиция в будущее, — отмечает Кравец. — Если люди довольны автомобилем, они сами будут продвигать марку среди тех, кто входит в их круг общения». «У Mercedes-Benz долгая история дружбы с поклонниками марки», — рассказывает представитель марки Андрей Родионов. Российский Mercedes-Benz Classic Club был основан в 1999 г. как сообщество единомышленников, встречавшихся на классических ралли, в которых участвуют машины, выпущенные до 1975 г. Затем к ним присоединилась группа энтузиастов марки, образовавшаяся на сайте www.mbclub.ru. Члены клуба, выплачивающие ежегодный взнос в 5000 руб., получают клубную карту, дающую право на 8%-ную скидку при покупке нового автомобиля после годового членства (больше двух автомобилей в год по ней покупать нельзя) и скидки на обслуживание. Члены клуба участвуют в MB Classic Day в Москве (проходит в мае), а также в европейских классических ралли — но за свой счет. По опыту предыдущих лет московское мероприятие собирает 35-45 автомобилей и зрелище производит впечатление, рассказывает Родионов. «Нам приятно, что у марки такой круг поклонников. Мы довольно часто используем автомобили членов клуба на своих мероприятиях», — продолжает он. Сейчас Mercedes-Benz работает над расширением программы лояльности и, в частности, привлекает в клуб владельцев youngtimer — автомобилей старше 15 лет, делится Родионов. Ставка на сети Mazda при выходе на российский рынок делала упор на продвижение в интернет-сообществах, так как фанаты марки очень активно общались в сети, вспоминает Мария Магуайр, PR-директор Mazda в России. К моменту официального выхода марки на российский рынок в стране существовало несколько активно действующих клубов. В представительстве пришли к выводу о необходимости поддержать самые крупные сообщества и в итоге сейчас Mazda наиболее активно сотрудничает с клубами «Mazda 3.ru», «Mazda 6.ru» и СX-7.ru — самостоятельно объединившимися в Russian Mazda Community, рассказывает Магуайр. Первый крупный проект, который помог подружиться интернет-клубам и Mazda, — установленный два года назад на Тушинском аэродроме рекорд России по одновременному скоплению автомобилей одной марки в одном месте: через клубы на мероприятие собралось 1150 машин и более 4000 владельцев. С этого момента общение производителя с клубами оживилось, продолжает Магуайр. Председатели этих клубов теперь раз в две недели встречаются с руководством российской Mazda. Участники соревнуются в Zoom-Zoom Challenge — гонке владельцев Mazda, главный приз которой — поездка на одну из европейских трасс на занятия Академии спортивного вождения Mazda. В «ядре» сообщества владельцы примерно 400-500 автомобилей, всего в клубах зарегистрировано около 50 000 членов по всей России, которые получают спецусловия при обслуживании автомобилей и скидку в 25% на обучение в Академии спортивного вождения. Mazda проверяет на своих фанатах новые рекламные кампании марки и новые маркетинговые решения. Например, после кризиса в штаб-квартире марки решили, что «трешки» с двигателем 2 л — слишком дорогая комплектация для стагнирующего рынка, и временно приостановили их продажи, а участники клубов помогли российскому представительству найти аргументы в пользу возобновления поставок этих автомобилей в Россию в 2011 г., рассказывает Магуайр. Активисты также поддержали идею имиджевой рекламы бренда Mazda, которая будет запущена через месяц. «Мы опасались, что рынок может быть еще не подготовлен к неординарной рекламе, в которой обычные люди, работающие в Mazda, рассказывают историю бренда, рассуждают об особенностях марки, но участники клубов восприняли идею очень хорошо, сказали, что дело нужное», — говорит Магуайр. На клиентские мероприятия Mаzda приглашает в первую очередь участников клубов. «Ты точно знаешь человека, ради которого тратишь деньги, и, кстати, поддержание лояльности обходится дешевле, чем попытки привлечь нового клиента», — объясняет Магуайр. Кроме того, сообщества — самый быстрый проводник негативной информации, продолжает представитель Mazda: они моментально сообщают о проблемах, возникших при эксплуатации автомобилей или при общении с отдельными дилерами, и Mazda обязательно на эту информацию реагирует. Клубы по-русски «АвтоВАЗ» в прошлом году предоставил трем клубам — «Лада Калина клуб», «Лада Приора клуб» и LаdaCarsClub — статус «официальных». По словам директора по внешним связям «АвтоВАЗа» Игоря Буренкова, сотрудничество с фанатами имеет огромное значение для продвижения бренда Lada. Участники клубов задают вопросы и описывают проблемы — и практически в режиме on-line получают ответы от производителя. Это дает замечательную возможность обратной связи, замечает Буренков. Также «АвтоВАЗ» принимает на предприятии гостей: в мае прошлого года завод посетили участники автопробега «Лада Калина клуб» и «Лада Приора клуб» — в Тольятти приехало 100 человек на нескольких десятках машин. В 2011 г. аналогичный автопробег хотят провести члены LаdaCarsClub. «У “АвтоВАЗа” большие планы на 2011-2012 гг., в том числе и в связи с началом продаж автомобиля Lada Granta», — комментирует Буренков дальнейшее развитие отношений с клубами. По словам вице-президента группы ГАЗ Елены Матвеевой, клубы владельцев автомобилей ГАЗ есть по всей стране и производитель активно сотрудничает с ними для получения обратной связи по эксплуатации автомобилей, условиям сервисного обслуживания и рекомендаций по улучшению. Так, модернизированный автомобиль «Газель-бизнес», выпущенный ГАЗом в 2010 г., фактически родился из обратной связи с потребителями и клубом любителей «Газели», созданным в 2006 г. Его члены участвуют в программе «тайный покупатель», отвечая на вопросы о работе сервисной сети и дилерских центров. Специалисты ГАЗа изучают опыт эксплуатации автомобиля в реальных условиях на основе отзывов клуба любителей «Газелей. «Это важные дополнения к испытаниям, которые проводит производитель», — замечает Матвеева. Члены клуба любителей «Газелей» ежегодно приезжают на завод в Нижнем Новгороде, им показывают конвейер, они встречаются с президентом группы ГАЗ Бу Андерссоном, с руководством завода. Именно клубу «газелистов» первому показали перспективную модель легкого коммерческого автомобиля нового поколения ГАЗа. «Обратная связь для нас сейчас ключевой момент в развитии», — отмечает Матвеева. Поддерживает компания и многочисленные клубы любителей «Волги», она помогала собирать материал для вышедшей в этом году книги «ГАЗ-21. Большая книга о машине грез», написанной Иваном Падериным, журналистом и основателем клуба любителей «Волги» ГАЗ-21. Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/256906/marki_poshli_po_klubam#ixzz1HGT8xSMd

Well, it’s that time of year again. That time when J.D. Power gives MINI a terrible “dependability” rating. This year MINI didn’t simply score low in the study, but came in at the bottom of the list. For those who aren’t familiar with this study, it measures “problems per 100 vehicles” over a three year period. So it’s not a measure of initial quality, or an accounting of significant mechanical failures. Instead, it’s a measure of “problems” with no distinction between an engine bursting into flames and a cup holder being too small for the owner’s big gulp. That’s not exactly stellar methodology if you ask me, so take these results (the good and the bad) with a small pile of salt. That said, the numbers are still pretty good. Statistically, one MINI had 2.2 “problems” of unknown severity in three years, all of which were probably covered under warranty. Big deal? The best performer on the list, Lincoln, had 1.1 “problems” per car over three years. Does that actually make Lincoln more dependable? There’s no way to know from the rankings and that’s my qualm with JDP. We’re certainly MINI fans, but we’re not MINI apologists. All machines are susceptible to mechanical problems, and MINI has had issues that they’ve had to address. The 2011 engine refresh wasn’t just about efficiency and power. It also addressed the infamous “cold start issue” and other nags in the powerplant. The interior has evolved to address the difficulty of the stereo controls. No doubt those were among the “problems” reported in the study. But where MINI has set themselves apart plenty of times is in their willingness to actually address issues mid-generation. The 2006 R50 was a significantly improved car over the 2002. Same with the R53. Additionally, in the past year Toyota, Honda and other automakers near the top of this “dependability” study have had to order massive, embarrassing recalls. Did MINI? </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

The second UK trial of MINI’s all-electric Cooper has come to a close. With 40 “pioneer” participants handing in their keys at Plant Oxford, this second round of the MINI E trials closes another chapter in BMW/MINI’s extensive electric vehicle testing program. With both the BMW i3 and i8 cars forthcoming, this program has been critical in getting real-world data essential to building EVs that are truly viable road cars. Speaking at the hand back event, Head of E-Mobility Innovation Projects at BMW Group Dr Julian Weber said, “The primary focus of the BMW Group Project i is electro-mobility. All information generated during the MINI E field trials is being incorporated into the ongoing development and refinement of our first purpose built production car, the Megacity Vehicle BMW i3, due for launch in 2013. So far, we have gathered over 7 million miles of knowledge.” Around 80 total drivers participated in the test program, with a mixture of private, commercial and public sector (UK government) participants. Covering nearly 250,000 miles between them, their feedback will help guide both engineering and development at BMW, as well as help public policy makers understand the social and infrastructural realities of electric transportation. The 40 test cars will remain in the UK, in use by a small group of corporate and public sector partners, and we’re likely to see them at many events and presentations in the future. Jochen Goller, Director of MINI UK had this to say: “One has to remember that MINI E, despite being very thoroughly engineered for its task, is a modified existing production MINI Hatch. An EV designed from the ground up such as the BMW i3 will be able to address some of the issues around interior space and driving range. That is precisely the reason we are holding these trials.” So look for the i3, i8 and other future electric vehicles from the BMW group to take full advantage of the wealth of knowledge gained from these vehicle trials. It’s heartening that instead of simply building something and plopping it out into the market, BMW seems to be taking EVs very, very seriously and looking for ways to incorporate such vehicles into the reality of everyday life. </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

Скоро будет клубный выезд на подобное мероприятие.

<a href="http://www.motoringfile.com/wp-content/uploads/2011/03/everyone_is_itching_to_get_started_news_full.jpg">

We’ve seen a few sets of spy shots of the MINI Coupé since our first postings, but these new photos are the first in a while to show us anything new. Specifically, we’re getting a good look at the new roofline and a new, more aggressive front splitter (nevermind those winter wheels and tires). These new photos are also a lot closer, and give us an even better sense of the shape of the new car. It’s remarkable just how close the production car seems to be to the original Coupé concept car we saw so many months ago. But what about the JCW version? Luckily we’ve got photos of that as well. Auto Express managed to capture a silver and red JCW test car as it roamed Munich recently. Clad with the JCW aerokit, wheels and tell-tale red mirrors this will be the pinnacle of the coupe line-up. It also happens to look great in our eyes. You can view a full gallery of these photos over at KilometerMagazine.com. and Auto Express. </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

I spent the weekend in Waukegan, Ill, as my son graduated from Navy Bootcamp, in a hotel with poor Wifi and worse VZW coverage, so Todd soldiered on with Chad and Nathaniel with news from MotoringFile. And, with my absence, there was some BMW talk. You have been warned. The lads also spent some time talking about modding an R60, something Chad has been sharing with us on Facebook. I will try to share some of the photos with everyone later in the week. Thanks for your patience this week. We expect to get back on schedule, kinda, this week with some AMVIV talk! Download | WRR @ iTunes | 27.6MB | 60:00 </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

The clever kiwis at MINI of NZ and DraftFCB Advertising have stuck 330 harmonicas to the exterior of a MINI Clubman, dubbing it “The Carmonica.” All in the key of G, the combined sound is sort of an angelic hum strangely unhindered by the doppler effect of the car coming and going. Sounding mostly like a disembodied hip hop sample, it’s only fitting that MINI NZ has created a music video mixer feature on their website at MINI.co.nz/carmonica/ where you can mix and match clips and beats to make your own MINI mix. Catch a news report video after the break. </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

Михаил, поздравляем тебя всей семьёй! Здоровья и удачи!!!

Согласен, лучше пока ждать погоды.

Moving up from last year’s fifth place finish, MINI sits atop the J.D. Power and Associates’ 2011 Customer Service Index Study in the category of dealer service in the mass market segment. Lexus topped the Luxury category with MINI parent company BMW down in seventh place. The study covers the first three years of ownership, measuring owner satisfaction regarding visits to dealers for service, maintenance and repair work. The survey covers five main areas: quality of work done, ease in getting appointments, the performance of the service adviser, the facilities themselves, and the experience of receiving your vehicle again. Congrats to MINI for coming out on top. Full table of results after the break. J.D. Power 2011 U.S. Customer Service Index (CSI) studyCustomer service index ranking for mass market brands Customer service index ranking for luxury brandsMINI805 Lexus846GMC803 Jaguar837Buick799 Cadillac830Chevrolet792 Acura828Kia784 Average819Hyundai783 Lincoln817smart783 BMW814Volkswagen779 Porsche814Ford773 Mercedes-Benz810Honda765 Infiniti801Average758 Audi794Mitsubishi754 Volvo788Mazda750 Land Rover785Chrysler749 Subaru744 Dodge743 Scion737 Toyota735 Ram733 Nissan731 Jeep728 Suzuki724 Now I’m sure lots of folks have had some sort of negative experience at their MINI dealership. I know I have, but if these results demonstrate anything, it’s that the good experiences so often outweigh the bad ones. That’s definitely been my experience with the two MINI dealers I’ve dealt with in owning my R53. Yet when the service is perfect, we’re often much less likely to be vocal about it. Does your local MINI dealer go above and beyond? Tell us your satisfaction story in the comments. Big thanks to Matt for sending this in. [source: Autonews.com] </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

On Monday at SXSWi, MOG and MINI will debut the beta version of a new app for MINI Connected. The app will bring the MOG on-demand streaming music service into the dash of your MINI. A $9.99 per month MOG Primo subscription plan provides subscribers with access to MOG for unlimited, on-demand listening access. Subscribers can listen online at MOG.com, through compatible CE devices from major manufacturers such as Roku and soon Samsung, Vizio, LG and Sonos, and through the MOG app on iPhone and Android phones. Features include: On-demand streaming: Unlimited, ad-free listening to any artist, album, or song at any time from virtually anywhere. Seamless integration: Easy to browse and search, play, re-play, or skip to your favorite songs using the existing MINI joystick and steering wheel controls. Storage: MOG will allow users to store their MOG music on their phone, enabling access to their favorite titles even when a data connection is not available. MOG radio: Only MOG offers patent-pending “MOG Mobius” music discovery engine, which enables users to switch between true “artist only” radio or a full mix of similar artists. High quality audio: MOG downloads music at 320kbps </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше

There’s a lot of data here, but the key numbers are pretty impressive. A 19.3% revenue jump to 60.4 million euros (approx $83.5M) in 2010. Profits in the automobile segment were up 8%, helped by great performance in the MINI brand. Get the full info after the break. [Official Release] The BMW Group has achieved new record highs for revenues and earnings in 2010, with revenues climbing by 19.3% to euro 60,477 million (2009: euro 50,681 million) and the profit before tax (EBT) jumping to euro 4,836 million (2009: euro 413 million). The Group reports a profit before financial result (EBIT) of euro 5,094 million (2009: euro 289 million) and a record net profit for the year of euro 3,234 million (2009: euro 210 million). In the light of this strong performance, the Board of Management and the Supervisory Board will propose to shareholders at the Annual General Meeting on 12 May 2011 that the dividend be increased to euro 1.30 (2009: euro 0.30) per share of common stock and euro 1.32 (2009: euro 0.32) per share of preferred stock, in both cases representing new all-time highs. “We are extremely pleased with developments over the past financial year. We have set new records for revenues and group earnings and have more than achieved our targets for the full year. We now want our shareholders to participate in this success by paying a record-level dividend. Our attractive model range and continued rigorous implementation of our Strategy Number ONE enabled us to improve profitability and efficiency significantly in 2010“, explained Norbert Reithofer, the Chairman of the Board of Management of BMW AG on Thursday in Munich. In terms of sales volumes, the BMW Group registered the second-best ever performance in its history with the total number of BMW, MINI and Rolls-Royce brand vehicles delivered to customers rising by 13.6% to 1,461,166 units (2009: 1,286,310 units). The BMW Group therefore easily surpassed its target to increase sales for the full year 2010 to over 1.4 million units and thus remains the world’s leading provider of premium cars. EBIT margin of 8% in Automobiles segment Significantly higher sales volume figures, a high-value model-mix, better transaction prices and lower material costs resulted in a significant improvement in earnings in the Automobiles segment in 2010. Revenues grew by 23.8% to euro 54,137 million (2009: euro 43,737 million). The segment’s EBIT improved to euro 4,355 million (2009: loss of euro 265 million), while the profit before tax increased to euro 3,887 million (2009: loss before tax of euro 588 million). The segment EBIT margin was therefore 8.0%, compared to the full-year EBIT margin of over 7% previously forecast for the Automobiles segment. Sales of BMW brand cars rose by 14.6% to 1,224,280 units (2009; 1,068,770 units) in 2010 thanks to attractive new models. The new BMW 5 Series for instance recorded a sales volume increase of 35.5% with 238,454 units sold (2009: 175,983 units): this model has been market leader in its segment since the fourth quarter. The BMW X1 also performed extremely well, with approximately 100,000 units sold during its first full year on the markets.Demand for BMW’s flagship, the 7 Series, and for the remaining X-models also remained strong. BMW 7 Series sales rose by 24.9% over the year to 65,814 units (2009: 52,680 units), driven by strong demand in Asia and the gradual recovery of the North American market. Sales of the BMW X5, which remains the market leader in its segment, rose by 15.0% to 102,178 units (2009: 88,851 units). 46,404 units (2009: 41,667 units) of the BMW X6 were sold, 11.4% more than in the previous year. The MINI brand continues to perform well, registering a new sales record in 2010 of 234,175 units (2009: 216,538 units; +8.1%). This performance was helped by the MINI Countryman (14,337 units) launched in September, by the MINI Hatch with 155,841 units sold (2009: 150,043; +3.9%) and by the MINI Convertible which achieved a sales volume of 32,680 units (2009: 28,303; +15.5%). The Rolls-Royce brand also set a new sales record, with the number of vehicles sold in 2010 rising to 2,711 units (2009: 1,002 units; +170.6%). The BMW Group was able to increase sales volumes in almost all markets in 2010. Germany remained the largest single market with 267,160 BMW and MINI brand cars sold. In fact, BMW was the only premium brand to have recorded an increase in new car registration figures in Germany in 2010. In the company’s second largest single market, the USA, the BMW Group was able to increase sales by 10.1% to 266,580 units, thus making BMW once again the best-selling European premium brand in the USA in 2010. Strong growth rates were also achieved in China, the company’s third largest market. The number of cars sold in this region (including Hong Kong and Taiwan) jumped by 85.3% to 183,328 units. Impetus for growth also came from other regions of the world. The number of cars sold in important emerging markets such as Russia, South Korea, Brazil, India and Turkey all increased at double digit rates. EBIT of euro 71 million for Motorcycles segment in 2010 Despite continuing unfavourable market conditions, the Motorcycles segment recorded sales volume, revenues and earnings growth in 2010. Revenues increased by 22.0% to euro 1,304 million (2009: euro 1,069 million), EBIT improved to euro 71 million (2009: euro 19 million) and the profit before tax rose to euro 65 million (2009: euro 11 million). In total, 110,113 BMW and Husqvarna brand motorcycles were sold in 2010 (2009: 100,358 units; +9.7%). Sharp rise in earnings of Financial Services segment The Financial Services segment benefitted in 2010 from its attractive range of products, favourable refinancing conditions and an improved risk profile. Segment revenues increased by 5.2% to euro 16,617 million (2009: euro 15,798 million) while the profit before tax improved to euro 1,214 million (2009: euro 365 million). The number of new financing and lease contracts signed (1,083,154) was 6.6% up on the previous year. Compared to the previous year, the lease business grew by 3.2% and credit financing by 8.1%. Leasing accounted for 28.8% of new business, credit financing for 71.2%. The proportion of new BMW and MINI brand cars financed by the Financial Services segment was 48.2%, down by 0.8 percentage points compared to the previous year. Workforce of approximately 95,500 employees at end 2010 The BMW Group’s workforce decreased slightly over the past year as a result of a combination of natural attrition, pre-retirement part-time working arrangements and voluntary employment contract termination agreements. The BMW Group workforce comprised 95,453 employees at the end of the year (2009: 96,230 employees; -0.8%) worldwide. At the beginning of the new training year, a total of 1,124 young people were given apprenticeships with the BMW Group. Reithofer: BMW Group is targeting a new record in sales in 2011 The BMW Group forecasts that sales will continue to develop positively in the current year thanks to its attractive model range. A balanced relationship in sales activities between Europe, Asia and America remains the goal. “We are targeting record sales of more than 1.5 million vehicles in 2011 and expect to achieve new highs for all three of our brands”, stated Reithofer. In the financial year 2012, the BMW Group aims to achieve an unchanged EBIT margin of eight to ten percent in the Automobiles segment and a return on equity of at least 18% in the Financial Services segment. Further information on the Group Financial Statements 2010 and the outlook for the current year will be available at the Annual Accounts Press Conference to be held on 15 March 2011 in Munich. The BMW Group – an Overview 2010 2009 Change in % Deliveries to customers Automobiles1,461,166 1,286,310 13.6 Thereof: BMW (units) 1,224,280 1,068,770 14.6 MINI (units) 234,175 216,538 8.1 Rolls-Royce (units) 2,711 1,002 - Motorcycles (units) 110,113 100,358 9.7 Thereof: BMW (units) 98,047 87,306 12.3 Husqvarna (units) 12,066 13,052 -7.6 Workforce at the end of the year1 95,453 96,230 -0.8 Revenues (euro million) 60,477 50,681 19.3 Thereof: Automobiles (euro million) 54,137 43,737 23.8 Motorcycles (euro million) 1,304 1,069 22.0 Financial Services (euro million) 16,617 15,798 5.2 Profit before financial result (euro million) 5,094 289 - Thereof: Automobiles (euro million) 4,355 -265 - Motorcycles (euro million) 71 19 - Financial Services (euro million) 1,201 355 Profit before (euro million) 4,836 413 - Thereof: Automobiles (euro million) 3,877 -588 - Motorcycles (euro million) 65 11 - Financial Services (euro million) 1,214 365 - - Income taxes (euro million)-1,602 -203 - Net profit (euro million) 3,234 210 - Earnings per share2 euro 4.91/4.93 0.31/0.33 - Dividend per share of common/preferred (euro) 1.30/1.32 0.30/0.32 - 1 figures exclude dormant employment contracts, employees in the work and non-work phases of pre-retirement part-time arrangements and low wage earners 2 earnings per share in accordance with IAS 33 for common and preferred stock shares The BMW Group With its three brands – BMW, MINI and Rolls-Royce – the BMW Group is one of the world’s most successful premium manufacturers of cars and motorcycles. It operates internationally with 24 production sites in 13 countries and a global sales network with representation in more than 140 countries. During the financial year 2010, the BMW Group sold 1.46 million cars and more than 110,000 motorcycles worldwide. The profit before tax for 2010 was euro 4.8 billion on revenues amounting to euro 60.5 billion. At 31 December 2010, the BMW Group had a workforce of approximately 95,500 employees. The success of the BMW Group has always been built on long-term thinking and responsible action. The company has therefore established ecological and social sustainability throughout the value chain, comprehensive product responsibility and a clear commitment to conserving resources as an integral part of its strategy. As a result of its efforts, the BMW Group has been ranked industry leader in the Dow Jones Sustainability Indexes for the last six years. </img></img> </img> </img> </img> </img> Читать дальше