На холодном ХХ глохнет после замены передней лямбды

[NightNGL]

Здравствуйте, друзья. Очень нужно мнение бывалых по проблеме. У меня Cooper 2007-го, R56, МКПП.

Я 01.07.13 в клубном сервисе (далее - КС) заменил передний кислородный датчик (лямбда перед катализатором). Выехал с сервиса, страшно заскокали обороты (так сильно не плавали никогда), завернул обратно и даже заглох, когда парковался вторично. Ребята решили, что проблема в том, что не сбросили настройки и машина "думала", что датчик старый. Сбросили, проверили. Выехал вторично, обороты плавали с амплитудой 300 в момент включения нейтрали, через секунду и дальше - с амплитудой 50-100. В остальном - нормально.

03.07.13 выезжаю от дома и, проехав метров 25, мягко так глохну (как будто топливо перестало поступать). Завожусь нормально, обороты подскакивают до 1200, но держатся около секунды и падают в ноль (будто кнопкой глушу). Так несколько раз. Решив машину хоть как-то с выезда отогнать, завожусь и газую, не давая оборотам упасть. Встаю и понимаю, что "заработало", обороты устаканились в пределах 700-800. До работы доехал.

Между заменой датчика и ситуацией не заправлялся. Грешу на лямбда-зонд или его установку (м.б. смесь необогощенная для холодного пуска?). В интернете пишут разное - от того, что термостат выдаёт неверные данные и машина "думает", что горячая, до фантастики, вроде сбросить показания расходомера. Но лямбда в числе лидеров по причинам.

В ближайшее время поеду, конечно, в КС, но очень бы хотелось узнать, кто что думает и как бы решал. Цели доказать спецам из КС, что они что-то не так сделали у меня нет - хочу решить проблему с наименьшими затратами. Поэтому желательно как можно меньше историй, связанных с сервисом, и больше - с решением проблемы. Заранее благодарю!

PS: Немного предыстории, если посчитаете важным. Машина пока ездила исправно, хотя беспокоили две вещи: плавающие обороты на холодном пуске и вибрация при стоянии на нейтрали. В КС сказали, что там растяжение ремней, которое надо решать комплексно (за 50 000 рублей, что меня сильно обескуражило). Поехал в ЮНИТ в середине июня на диагностику "со стороны". Там выслушал, что с двигателем все в порядке, но надо заменить переднюю лямбду (и выкатили счет на оригинал с работой в три раза дороже КС). Машина действительно стала иногда "не успевать" за педалью газа и расход поднялся с 8,5л. до 10л. Поменять зонд по причинам экономии я решил в КС. После ЮНИТа, что удивительно, пропали плавающие обороты при холодном пуске - стрелка стала подскакивать до 1500 и плавно опускаться до 800. После замены все стало больше похоже на прежнюю ситуацию.

[Ol'kin]

мою проблему решила сдача в трейд-ин, вопросы Леонида - ненормированные финансовые вливания. поищите на форуме - история стара как мир, а вот решения единого нет. можно перебрать пол-машины или купить мерседес - А класс за лям-200 вполне себе ничего.

[apets]

После ЮНИТа, что удивительно, пропали плавающие обороты при холодном пуске - стрелка стала подскакивать до 1500 и плавно опускаться до 800. После замены все стало больше похоже на прежнюю ситуацию.

Так а что тогда в Юните сделали, раз все устаканилось? Ошибки наверное стерли, все обнулил? Может после этого не стоило менять датчик?

[NightNGL]

Так а что тогда в Юните сделали, раз все устаканилось? Ошибки наверное стерли, все обнулил? Может после этого не стоило менять датчик?

Говорят, что потерли ошибки и вроде всё. Может и не стоило, но расход подскочил - думал сделать по рекомендации.

Удивительно, но пока вопрос с заглушкой не повторялся... Блин, даже не знаю, решать проблему или не забивать мозг до повторения симптомов.

можно перебрать пол-машины или купить мерседес - А класс за лям-200 вполне себе ничего.

Олькин, ну вы же продолжаете рулить R56, значит совет не лучший