Ралли-спринт 4 этап Кубка RS Sprint

[Stranger]

Ралли-спринт 4 этап Кубка RS Sprint.

С гоночной серией спринтов от RS знаком не первый год. В 2010 году выступал во всех этапах, заняв по итогам сезона четвертое место в зачете «задний привод». В этом сезоне поменял не только машину, но и географию участия в соревнованиях. Был на многих стартах, в том числе и на кольце в Шушарах. Но на гонки от RS выкатился только сейчас, к четвертому этапу. Тем интересней, что он состоялся на совершенно новом месте – площадке спортивной школы BMW, что расположена неподалеку от разрушенного стадиона Кирова.

Первые участники подтягиваются к точке сбора.

На место приехал заранее, чтобы осмотреться. Площадка достаточно интересная, однако не без нюансов. Размеры, конечно, уступают Северному Моллу. Асфальт тоже не идеален – кое-где имеются «волны», ряды каких-то сомнительных люков (хорошо, что они хотя бы утоплены заподлицо с асфальтом). Сам асфальт тоже своеобразен – очень «злой», стремительно пожирающий резину.

Трасса оказалась безопасной. За всю гонку не было ни одной уборки, хотя скорости на прямиках «квадрата» достигались немаленькие.

Формат: две попытки, каждая состоит из двух кругов по размеченной конусами трассе. Результаты – по лучшей попытке. Есть право на ошибку, что особенно актуально, учитывая «перечеркивающие» заезд штрафы за задетые конуса и не попадание в базу.

Как обычно, сначала идет пешее ознакомление. Участники со схемами трассы в руках группами и поодиночке вышагивают по дистанции – непривычное для обывателей зрелище. Что характерно, в качестве зрителей присутствовали и рабочие, расположившиеся на строящемся здании в непосредственной близости от трассы.

В отличие от прошлых лет, когда зачет «задний привод» порой был весьма немногочислен, на этот раз «заднекопытных» было в достатке. Во главе списка фаворитов дефилировал Роман Пугач на широко известной в узких кругах подготовленной MR2, традиционно «застолбив» за собой первое место. Разумеется, соперники яростно сражались, не жалея резины. Но Пугач был недосягаем, как бы кто ни пытался его подвинуть с самой верхней тумбочки в классе.

В жару девушки особо хорошо смотрятся

В полнокопытных, клане EVO&STI, шла своя борьба, со своими временами. Битва там была жаркая. Из моноприводных зачетов в этом гипотетическом «абсолюте» сражаться с сильнейшими из них мог только Пугач.

В переднем приводе на этот раз не было нескольких сильных участников, однако это нисколько не ослабило атакующий потенциал класса. Знакомый для меня формат соревнований и подходящая для Купера трасса, позволили на просмотровой попытке проехать весьма бодро. Правда, держак был не везде одинаков – но в целом реально ехать достаточно быстро и безопасно.

Первая попытка.

Выезжаю третьим. Первым номером хорошо проехал Джонус на BMW Z4, потом прокатила классика. Поехали!

Откровенно говоря, ошибок было немало, пусть и небольших. Несколько поворотов пытался пройти на слишком высокой скорости, переоценив держак. Как следствие – с дымом резины слетал с правильной траектории, порой скользя всеми четырьмя колесами. Гасился и аккуратничал только тогда, когда в скольжении можно было снести конус, что грозило огромным штрафом в 5 секунд. В этом случае заезд можно было считать практически проваленным.

Между тем, первую попытку нужно обязательно стремиться проехать чисто, пусть и не с максимально возможной скоростью. В этом случае во втором заезде есть широкое поле для экспериментов и «поиска граней» (в разумных пределах, разумеется).

Отличная летняя погода, рычащие моторами и свистящие резиной автомобили на трассе, танцующие на подиуме девушки – в ожидании второй попытки можно было расслабиться, наслаждаясь действом.

Наконец, все участники отгонялись. Подсматриваю в судейский компьютер: у меня второй результат в переднем приводе, отставание секунда с небольшим. Это становится интересным. Конечно, гоняются в первую очередь ради интереса и драйва - но и результат тоже не на последнем месте.

Похоже, что на этой трассе Купер чувствует себя отлично. Надо улучшаться.

Фотографы жаждут не прозевать летящего гонщика.

Вторая попытка.

«Зетка» с Евгением Горностаевым за рулем, открывающая заезды, опять разрывает пространство и время: визуально, он явно идет на второе время в классе, следом за недосягаемым Пугачем. Под вторым номером на трассу уходят Жигули – а далее пришло мое время.

Несколько связок вышли хорошо: чисто, быстро, траекторно. Правда, весь заезд идеальным не получался: и с траектории слетал, и пару раз чрезмерно перетормаживал. Но в целом чувствуется, что попытка получается быстрый. Резина дымится в виражах, компрессор радостно воет, обрушивая всю свою мощь на передние колеса. Блокировка бы тут явно не помешала…

Финальный круг, завершающая змейка, заключительный рывочек с небольшим поворотом направо – и финиш в базе. Есть!

Хмм…

Есть, да не совсем.

То ли стоковые тормоза немного «просели», то ли Федерал перегрелся, то ли я сам слишком поздно начал торможение – но мимо базы машина промахивается на несколько сантиметров.

Минус пятнадцать секунд, попытка провалена.

Ради интереса смотрю чистое время: у меня был бы лучший результат в «переднем приводе». Ничего не поделаешь – это спорт.

Учитывая динамику роста результатов во второй попытке у большинства участников, на подиум попасть уже никак не рассчитывал. Анатолий Дмитриев во второй попытке заметно улучшился – и с результатом 119,981 стал победителем в зачете «передний привод». Моих 123,676 из медленной первой попытки явно не хватало для попадания в тройку призеров. Поэтому, учитывая запланированные на вечер дела, уехал домой. И уже начав писать этот отчет, узнал по телефону, что времени моей медленной попытки все-таки хватило для пьедестала почета – третье место. Спасибо Григорию, что постоял за меня на подиуме и Наташе за привоз грамоты, медали и приза.

Это первый подиум Купера.

Надеюсь, что будут и новые.