[Я продал свой мини-купер]

с тезисом пр "чисто женский автомобиль" не согласен, но в целом - в цитатнег! Кстати, есть на форуме такой?

[Атрибутика клуба]

Спасибо).

[Атрибутика клуба]

Можно, главное надо попросить кого надо

Согласен просить, скажите кого!)

[Атрибутика клуба]

Скажите, а в Питере можно купить наклейку "My friend car is Mini"? Давно хочу, не знаю где.

[Помогите выбрать дизелька]

На порядок? В 10 раз значит? КПД бензинового мотора процентов 35, легкового дизеля - 40 с небольшим. Только у больших судовых дизелей он доходит до 50%.

[R56 S- не заводится холодный, и не едет]

Плохой старт из-за низкого давления топлива - это известная дизельная тема). Я так понимаю, что раз там стоит ТНВД, то мотор - с непосредственным впрыском? Я знаю как минимум один мотор с непосредственным впрыском (известной итальянской фирмы)), который имеет склонность к повышенному нагарообразованию в камере сгорания.

П.С. но датчик температуры я все же проверил бы, для успокоения).

[R56 S- не заводится холодный, и не едет]

Если снять разъем с датчика - то да, должен загореться чекэнджин. А вот если разъем подключен, но датчик неисправен - то необязательно, сопротивление датчика может быть в границах пороговых значений, ЭБУ будет воспринимать его как рабочий.

[R56 S- не заводится холодный, и не едет]

Самое первое что приходит в голову (и самое простое, но это если) - датчик температуры двигателя. Попробуйте скинуть разъем с него и завести. ЭБУ должен перейти в аварийный режим. Также нужно замерить сопротивление между контактами и сравнить с эталонным. Если сопротивление датчика не соответствует реальной температуре (как вариантна улице холодно, а датчик показывает "тепло"), то машина будет плохо заводиться или не заведется вообще.

[Женщина за рулем МИНИ: все возрасты покорны? ;)]

Я считаю, ездить нужно на том что нраивтся, а не на том что "модно" или "не хуже чем у других". Независимо от пола и возраста.

[R56 - Cooper S - Замена масла - как часто?]

Компрессор - гораздо менее нагруженный агрегат, чем турбина. В нем нет горячей части и вращается он значительно медленнее.

Работа на холостых позволяет снять общую тепловую нагрузку с двигателя, что будет ему на пользу. Для этих целей делают так, что вентилятор радиатора может работать и при выключенном зажигании (правда, не на всех машинах).

[При холодном пуске долго не гаснет лампа давления]

P.S. Где найти адекватных, вменяемых двигателистов, маслофобия овладевает???

В любом сервисе вам померяют давление масла механическим манометром. На всех режимах работы двигателя. После этого можно делать выводы.

[Алгоритм работы АКПП на Cooper S]

Я не обижаюсь, меня ввел в заблуждение предлог "до").

В общем, я понял что к чему. Если будет возможность - попробую все это на практике.

[Алгоритм работы АКПП на Cooper S]

Если качнуть рычаг влево - будет просто спортивный режим коробки (обороты до 3т примерно).

В смысле переключение передач происходит на 3-х тысячах? Как-то рановато для "спорта". И даже на 4-х тысячах рано. Мне казалось, что в таком режиме КПП должна позволять выкрутить двигатель "в звон".

конечно не очень понятно зачем это вам мощности мотору это ни как не прибавит но если интересно то можно тут прочитать правда про бмв но алгоритмы схожие

Вы правы отчасти, никакой практической надобности в этом нет - машина не моя, да и себе бы я не взял автомат. Я всю жизнь езжу на механике и это был мой первый опыт езды с АКПП, хотелось понять как себя ведет этот агрегат. Если я чем-то пользуюсь, то должен знать как это работает. Отсюда и желание докопаться до истины. За ссылку спасибо.

Все-таки остался главный вопрос - существует ли режим, в котором АКПП переключает передачи только по команде водителя и способна держать передачу при достижении предельных оборотов?

[Алгоритм работы АКПП на Cooper S]

Недавно имел честь прокатиться на S-ке с автоматом, 2008 год, кузов R56, если правильно понимаю.

Немного озадачила коробка. От кого-то слышал, что в режиме "спорт" коробка переходит полностью в ручной режим с переключением передач на руле, при этом выбранная передача не меняется даже при достижении предельных оборотов, что в целом соответствует поведению механической КПП. Поехав в режиме "спорт", я был удивлен тем, что в окошке тахометра вместо литеры М и выбранной передачи периодически появлялись буквы DS, что, по логике, означает что КПП по-прежнему находится в режиме "драйв", что подразумевает автоматическую смену передачи.

Почитал ФАК, мануал - ясности не прибавилось. В мануале написано, что режим DS включается при отклонении рукоятки КПП влево из режима D. Что при этом происходит с машиной, меняются ли какие-то настройки - не написано. Есть только про переключение передач ручкой. Про кнопку "спорт" сказано, что при ее нажатии меняется "throttle response", острота рулевого управления и скорость переключения передач. Непонятно, равноценен ли режим "спорт", включенный клавишей на тоннеле, режиму DS, выбранному при помощи рукоятки КПП? И еще интересен момент: при езде в режиме D предусмотрена ли в КПП какая-то логика, подстраивающаяся под манеру езды водителя, т.н. "адаптивность"?

Если есть что почитать по этой теме - ткните, плз. Можно на английском.

[Чем можно промыть интеркулер?]

Лучше сначала бензинчиком, 76-м, а то что не смоется (лаковые отложения, если есть) - очистителем карбюратора.

[Пиплы, а как вы свою машинку зовете?]

Одна моя знакомая зовет свою S-ку Арчибальдом, или же просто Арчи.