Turbocharged

длины кузова не хватит и придется делать одну поперечную Т-образную банку с двумя концевиками. с технической точки зрения это антитюниг

откуда такие данные, не пойму? весь передний кит AP Racing (4-х поршневые суппорты, тормозные диски с колодками, армированные шлаги и тормозная жидкость) будет стоить здесь меньше 2000 фунтов. расходники сюда везти из UK 4-5 недель максимум. не знаю как на MINI, но на BMW тормоза AP Racing отлично сочетаются с ОЕМ-дисками. единственный нюанс спортивных тормозов, который устраивает не всех - это отсутствие датчиков износа колодок. PS на будущее, если вдруг придется что-то искать, обращайся

если бы ты ездил на нем до установки LSD, все было бы понятно для стоковых Subaru вообще (и для Forester'а в частности) характерным является жесточайший understeer, под газом морду выносит из поворота. Что совершенно логично учитывая свободный центральный диф ... на видео этого нет даже близко, причем этот разворот был сделан без нажатия тормоза или использования ручника - только газом. без LSD на этой машине такой фокус невозможен в принципе. Как был сделан этот разворот мы не знаем, поэтому, ИМХО, лишь мастерство водятла :P , ну сорвал он жопу в занос на полном приводе - сложно, но можно. Выход кстати четко под сброс газа ибо провалился сильно я знаю как был сделан этот разворот и я точно знаю, что до установки LSD такой маневр был невозможен на сухом теплом асфальте и летних шинах. это машина моего друга

если бы ты ездил на нем до установки LSD, все было бы понятно для стоковых Subaru вообще (и для Forester'а в частности) характерным является жесточайший understeer, под газом морду выносит из поворота. на видео этого нет даже близко, причем этот разворот был сделан без нажатия тормоза или использования ручника - только газом. без LSD на этой машине такой фокус невозможен в принципе. вот пара видео, на них наглядно видна работа диффов (сорри, они на инопланетянском без перевода):

ну вот вам коллектор http://arqray.jp/pages/products/exhaust/ex-manihold/detail/8400EX10/index.html HiEnd практически

это почти цена тормозного кита AP Racing, который на порядок эффективней

можно конечно пойти по пути заводского тюнинга, но он не самый эффективный по соотношению "перфоманс на потраченные деньги". минимальный джентльменский набор увеличения мощности состоит из безкатовой приемной трубы (средняя часть выхлопа и банки не так критичны), чипа или прошивки под безкатовый режим и холодного впуска или спортивного фильтра в штатный airbox. еще можно интеркулер побольше поставить. кстати, если не секрет, сколько стоят тормоза от JCW?

насчет SuperLock не скажу, а CUSCO Type-RS отлично работает (это как-раз таки "боевая" запчасть):

собственно о чем я и написал вот еще что есть для R55 Cooper S http://arqray.jp/pages/products/exhaust/stainless/detail/8400AU16/index.html http://arqray.jp/pages/products/exhaust/center-pipe/detail/8400CP14/index.html http://arqray.jp/pages/products/sound/AVI/MVI_0155.AVI

а вот так делаются японские диски

тогда все просто: http://cobbtuning.com/info/?id=5399 http://www.supersprint.com/eng/SPP2000000831011.asp http://www.hks-power.co.jp/db/product/files/70020-LB001/70020-LB001.pdf http://www.apracing.com/info/products.asp?product=Mini+Applications-+Mini+One+Cooper+%26+S+-+Front+4+Piston+Kit+CP6638-1000%3Cbr%3E%3Cimg+border%3D%222%22+src%3D%22http%3A%2F%2Fwww.apracing.com%2Fpics%2Fproductpics%2FMini%2520Cooper_1.jpg%22%2F%3E_2748_2718 вопрос бюджета

http://www.seiboncarbon.com/products/carbon-fiber/hoods/HD0204BMWMC-OE/ http://www.seiboncarbon.com/products/carbon-fiber/hood-scoops/HDS0206BMWMC-OE/ http://www.seiboncarbon.com/products/carbon-fiber/doors/DD0204BMWMC/ http://www.seiboncarbon.com/products/carbon-fiber/trunk-lids/TL0204BMWMC/

а смысл менять коллектора? основной затык всегда в катализаторе и на впуске, разве нет?

R55 - это же просто "длинный" Cooper S, верно? а чего хочется от машины?

может тогда в четверг или пятницу вечером? у меня тоже резина зимняя так-то

в идеале на Ходынке бы покататься как нибудь вечером

ну пожалуйста, вот боевые (и кстати, при своевременной замене масла вполне долговечные): - OS Giken Super Lock LSD http://osgiken.co.jp/pdf/OSPower.pdf http://www.osgiken.co.uk/superlock.asp http://osgiken.co.jp/pro_lsd/oil/index.html - CUSCO LSD Type-RS (1&1.5WAY) http://www.cusco.co.jp/products/2010/03_lsd_p155_p220/03_lsd_p203.pdf http://www.jdm-option.com/eng/pr_CUSCO/typers.html http://www.jdm-option.com/eng/pr_CUSCO/oil.html хочешь на АКПП, хочешь на "ручку"

Всерьез нравится JCW, может кто-нибудь прокатить на рестайле? С меня тест-драйв на STi или баварском турбированном заднеприводе

http://www.cobbtuning.com/info/?id=5399 http://www.cobbtuning.com/info/?id=5469

Akrapovic на MINI R56 Cooper S http://www.akrapovic.com/car-exhaust/products/mini/model/mini-cooper-s-2007-2009/racing-3b8413edb9/ Akrapovic на MINI R56 JCW http://www.akrapovic.com/car-exhaust/products/mini/model/john-cooper-works-2009-2010/evolution-89/ http://www.youtube.com/watch?v=Vw_11jiebTM Evolution system with optional down pipe: * down pipe * exhaust system with integrated resonator and end muffler * titanium or carbon fiber tail pipes Hard facts: * plus 8 HP (at 5.900 rpm) * plus 7 Nm (at 3.400 rpm) * minus 4 kg Evolution system, homologated: * exhaust system with integrated resonator and end muffler * titanium or carbon fiber tail pipes Hard facts: * plus 2 HP (at 5.500 rpm) * plus 6 Nm (at 3.530 rpm) * minus 2 kg Optional * down pipe * titanium tail pipe set (fits on original exhaust) * carbon fiber tail pipe set (fits on original exhaust)