SAWD

Костя, подскажи, пожалуйста, ценник вот на этот список: 1. 51710442352 - растяжка 2. 34116855782 - диск тормозной перфорированный 3. 51140433062 - передняя эмблема JCW 4. 18100433063 - насадка на выпускную трубу хромированная 5. 33500429708 - комплект дооснащения ходовой JCW Не уверен, входят ли в п.5 пружины или они идут как обязательная часть программы, но за отдельную плату? Если не входят - тогда еще 2 пункта: 6. 31336782730 - пружина передняя 7. 33536782732 - пружина задняя Можно ли заказывать отдельные элементы комплектов дооснащения? Например, только стойки амортизаторов? Это как-то повлияет на цену?

Все продано. Просьба закрыть тему.

На ковры бронь до понедельника.

Все продано. Остались ковры из пункта 5 (велюровые). Коллеги-питерцы, заберите их бесплатно кому нужны, выбрасывать жаль... Звоните на мобильный, с форума прочитаю не скоро.

Вопрос был в том, как почувствовать разницу между маслами "невооруженным взглядом". Один из вариантов - масло с модификаторами трения. Разницу можно услышать. При этом я не говорил ни слова о том, оправданы ли затраты на такое масло, есть ли реальный эффект, маркетинг это или нет и т.д. Так с момента изобретения двигателя внутреннего сгорания тоже много нового не придумали. И ничего - второе прочтение на новом техническом и научном уровне дает результаты, о которых раньше и мечтать не могли.

Вряд ли таковые примеры найдутся. Только вот замена масел LL-04 раз в 10-12 тыс. км. противоречит самой идее этих масел. Они же LongLife, поэтому от них требуется увеличенный интервал замены - раз в 20-30 тыс. км. BMW ведь не запрещает их лить в России в принципе, BMW предполагает, что никому не придет в голову покупать масло вполовину дороже обычной НЕмалозольной синтетики и менять его чаще в 2-3 раза, чем интервал, на который оно рассчитано. Именно против длинных интервалов и направлен этот запрет. Просто нет никакого экономического (и экологического - за что и бьются в этом случае) смысла использовать его на коротких интервалах. А про качество топлива - это уже давно перестраховка. По всем результатам тестирований Авторевю, например, практически все брендовые сети АЗС предлагают нормальное топливо, которое полностью соответствует заявленным стандартам Евро. По содержанию серы в том числе. С уверенностью можно почувствовать разницу только от масла с недетским пакетом противоизносных присадок или модификаторов трения, например. Типа Xenum VX/WRX или Marly. Чувствуется на слух - двигатель начинает работать тише. Если масло в коробке - переключения становятся заметно мягче. От замены обычной синтетики на аналог тоже ничего не замечаю. А вообще - да, если пробовать не на язык, а на нюх - то пахнут по-разному))) Эстеровые масла пахнут получше...

Резиновые коврики проданы. Остались следующие позиции: Позиция 1. Полка багажника верхняя - 1500 руб. Позиция 2. Облицовка багажника нижняя - 500 руб. Позиция 5. Коврики велюровые - 600 руб.

Viki Mo, уточните, какие именно коврики хотите - резину или велюр? Резину только что запросили. Скиньте смс-кой ваш мобильный, я вам перезвоню, если купля-продажа не состоится или если вам нужен велюр. У вас коврик сперли, а у меня колпачки с нипелей колес скрутили с британским флагом))) Британофилы, млин...

Позиции 3 (вставка), 4 (сетки), 7 (аптечка) и 8 (колпачки на колесные болты) - проданы. По оставшимся - цены снижены: Позиция 1. Полка багажника верхняя - 1500 руб. Позиция 2. Облицовка багажника нижняя - 500 руб. Позиция 5. Коврики велюровые - 600 руб. Позиция 6. Коврики резиновые - 400 руб. Контакты в первом сообщении.

Сетки (4), аптечка (7) и колпачки (8) - бронь до 3-5 января.

Покупая JCW для города (подразумеваем пробочный режим) также не забудьте про ряд следующих моментов: 1. Кормить лучше 98 бензином. Можно и 95, но Мини вам за это спасибо не скажет. Расход в городе - от 12 литров. 2. Масло менять раз в 10000 км. минимум. Опять же хозяин - барин, но 211 турбосил в режиме холостого хода постоянно диктуют такой подход. 3. Масло будет дорогое, не меньше 500 руб. литр, причем выбирать нужно тщательно (если не у дилера). 4. Колодки на морду - 300 евро с установкой, если не будете сами подбирать неоригинал. В расход - раз в 20000 км. 5. Колеса на зиму-лето - минимум R17. Соответственно, зимой будете минимум на 205-х лаптях кашу месить. 6. Звук впуска-выпуска и шумоизоляция в принципе. Те, кто жалуются на шумку в Cooper/S просто не слышали JCW. В общем - очень громко. 7. Очень многие запчасти дороже - колодки, подвеска, свечи, диски, колеса...

Ни чего себе - "улучшенную". Там разница принципиальная, причем по всем параметрам! Ручная коробка дисциплинирует и заставляет при вождении думать. Над оборотами, необходимостью переключения именно сейчас, провоцирует слушать движок для выбора момента. Опять же коробка очень хороша как в плане "дружбы" с двигателем, так и в плане чисто удобства - достаточно жесткая, точная, удобная. Не короткая. При желании можно ездить с хорошей эластичностью. Щелкал бы щелкал эти передачки! Для жены - однозначно МКПП. JCW все же в пределе очень нервная машина, поэтому лучше, если до этого предела жена доберется на МКПП, чем на автомате. Потому что второй вариант совсем непредсказуемый. Выскажу крамольную мысль - не нужно вообще для стояния в пробках ни JCW покупать, ни S-ку. Ни с ручкой, ни с автоматом. Ибо нагруженные горячие движки, дорогие расходники, мощность, которая кормится, но не используется. Только машину мучить и себя заодно. Обычный Cooper в хорошей комплектации с автоматом - уж поверьте, обделенным в потоке себя чувствовать не будете, даже если придется "вломить". Плюс все преимущества Мини в городе...

Камрады, пожалуйста, звоните, если что-то интересует. Либо SMS "По Mini" и я перезвоню сам. На форуме последнее время бываю нечасто в связи с разъездами. Но весь стафф в Питере, передачу организуем. Вопрос "как забрать" решается элементарно - вы звоните и мы сразу же договариваемся, где вы забираете ваши вещички в зависимости от взаиморасположения моего авто и вас в этот день. Приношу извинения за молчание. Со 2-го января я буду трезв, с машиной и в Питере. Подвезу в любое время, оптимально - на севере Питера. Всех с наступающим, звоните!

Привет минипиплам! Накопилось всякой-разной полезной оснастки с нескольких Миников. Возмездно делюсь... Все подходит на кузов R56 дорестайл, по остальным не смотрел, но совместимость возможна. 1. Полка багажника верхняя (за задним диваном) - 2200 руб. (01 в каталоге - 51 46 7 151 717) 2. Пол багажника (нижняя "шерстяная" облицовка) - 800 руб. (01 в каталоге - 51 47 7 138 452) 3. Вставка в багажник под инструмент (с формовкой для домкрата) - 300 руб. (01 в каталоге - 71 10 6 778 555) Штатное оснащение для автомобилей с аварийным колесом. То есть, с выштамповкой для домкрата, противооткатной платформы и т.д. 4. Сетки в багажник боковые - 1100 руб./шт. или 1700 руб. за пару (08 в каталоге - 51 47 2 754 569) Новые, 2 штуки. Требуется наличие в авто опции "Пакет мест хранения", иначе будет некуда цеплять. Если б не сабвуфер на полбагажника... 5. Ножные коврики велюровые задние - 800 руб. (часть комплекта 02 в каталоге - 51 47 7 324 823) Впридачу идет идет передний пассажирский коврик с комплектом липучек. Ковры неюзаные, валялись все время в багажнике. 6. Ножные коврики резиновые задние - 600 руб. (02 в каталоге - 51 47 0 416 194) Аналогично - не использовались, хранились в багажнике. 7. Аптечка с содержимым - 1300 руб. (01 и 03 в каталоге - 71 10 7 263 439 и 51 47 7 158 344) 8. Колпачки на колесные болты - 500 руб. Пластик, в заводской упаковке, 20 шт. Одеваются сверху на колесные болты, снимаются съемником из комплекта. Дизайн - Checkered. Если понравились кому-либо из девушек-миниводов - отдам в подарок. Вместе с буковками "R 56" (серебристые, клейкие). Все продается только в Питере, отправить не смогу, извиняйте. Забрать можно будет на Севере или на Ваське. Все лежит в машине, кроме задней полки и нижней облицовки багажника. Для связи - лучше использовать телефон. Евгений, м.(952)23500 и ноль-ноль.

Поучаствую в дискуссии. На Cooper JCW R56 свечи меняю раз в 30-35 тыс. км. Судя по состоянию заменяемых, на больший пробег оставлять их не стОит. Основные проявления износа - истончение электрода и нагар, а также разрушение изолятора на кромках. Рекомендация на JCW (можно и на S-ку) - NGK ILZKBR7A-8G, как выше уже писали. По 330 руб. я их правда не встречал, разве что за месяц заказывать, но по 500-600 руб. вполне реально. Как правило, замену свечей совмещаю с замером компрессии в цилиндрах. Операции технологически смежные, поэтому доплата за измерение 200-300 руб. либо вообще без доплаты. Если отдельно мерить - свечи все равно выкручивать. Симптомы близкой замены свечей - умеренная дерготня на малых оборотах, плавающие обороты и вибрация при запуске, повышенный расход топлива при прочих равных, ошибка Engine Reduced Power (свечи - одна из причин), ошибки зажигания (misfire - пропадающая искра в одном или нескольких цилиндрах). Ну и по мелочи (постоянные хлопки на выпуске у JCW, например). Официальный комплект свечей (NGK ILZKBR7A-8G). Ценник с доставкой из Германии - 60 ойро. Замена (неофициалы) - 600-1000 руб. и 30 минут времени. P.S. На самоочищение каких-либо свечей (что платиновых, что иридиевых) я бы НЕ рассчитывал. Как-то не приходилось мне доставть из S-ок чистые свечи. В относительно хорошем состоянии - да, в плохом - да, но в любом случае это состояние ХУЖЕ новых. Одна заправка "тухлым" топливом - и о чистоте можно забыть...

Привет всем! В припадке вежливости к другим участникам дорожного движения я тоже озаботился задними брызговиками на S-ку. Через каталог подобрались вот такие - тыц. Очень надеялся, что приедет хотя бы что-то похожее на брызговики, а не какие-нибудь ласты резиновые на шнурочках... Вот то, что приехало. Судя по конструктиву, для установки требуется технический фен, чтобы разогреть клящие полоски под красной лентой. Процесс установки воочию не наблюдал, но по словам мастеров, "встали нормально, за исключением мелких недочетов". Следов колхоза вследствие этих самых "недочетов" не обнаружил. Надеюсь, что они действительно оказались мелкими. Вот, что получилось в итоге (фотки с телефона, уж извиняйте). На мой взгляд, установленные лопухи вид не портят. Даже наоборот - попец не такой куцый становится у Миньки, как мне кажется. От грязи защищают слабенько, но эффект таки есть - заднее стекло закакивается чуть медленнее. Снежная пыль тоже меньше налипает на заднюю часть. Парковаться не мешают, если влетать в сугроб задом - гнутся, но не отваливаются. В общем, инвестиция сомнительная в плане эффективности, но совесть говорит, что пионерский галстук я носил не зря, хе-хе. Ценник с доставкой из Германии - 36 ойро. Установка в "Акселе" - 1111,00 руб. (11 копеек, по ходу, скинули).

Никакой не установлен. Есть прямое указание на замену (просушку) топливного фильтра для дизельных двигателей Mini. Для бензина я таковых не нашел. Из сервисного руководства Bentley Publishers можно сделать вывод, что топливный фильтр, если он требует замены, меняется вместе со смежными узлами подачи топлива (читай - топливным насосом, датчиком). И на S-ках в том числе. Сам насос меняется по результатам диагностики (ток ниже 8-13А либо давление меньше 5 бар). Но если проводить аналогию с дизельными Mini - то интервал для топливного фильтра привязан к 3-ей замене масла (в цивилизованной Европе, гибкий интервал) или к 45 тыс. км. пробега в диких странах (Восточная Европа в том числе, фиксированный интервал для масла после каждых 15 тыс. км. пробега). Короче, я бы менял раз в 30 тыс. км. либо после заметного "подтупливания" на мелких оборотах и при разгоне.

Дык, да - только для R56 S, полностью согласен. Я просто продолжил твое сообщение иллюстрацией данного расходника. Надеюсь, те, кто будут читать - обратят на это внимание. А фотки привел только чтобы показать состав комплекта. В каталогах обычно на картинке указан сам фильтр и одна резинка. А на самом деле, их там целых 5, кхе-кхе... Кстати, Кефир, спасибо, что в свое время написал о том, что только на S-ках меняется фильтрующий элемент. А то я долго парился, почему для Cooper S он в каталоге указан, а для обычного Cooper - нифига.

Ремонтный комплект топливного фильтра - официальное название сего девайса. В комплекте, кроме фильтра, присутствует пара уплотнительных прокладок из очень мягкой и эластичной резины (везде маркировки BMW), пара резиновых колечек помельче и уплотнительное кольцо под крышку. В связи с наличием специальных резинок, состав которых взят явно не с потолка, и ценой данного комплекта, крайне рекомендуется пользоваться оригиналом. Поскольку замены нечастые (30-40 тыс. км), не особо разорительный расходник. Кстати, реального производителя фильтра выявить не удалось - какие-либо фирменные лэйблы/штампики на корпусе фильтра или прокладках отсутствуют. Это усложняет процесс подбора аналогов. Exist на сегодня заменителей не предлагает. Состав комплекта: Ценник - 33 ойро с доставкой из Германии.

Именно так, Purflux L358A. Причем помимо самого фильтра, в серой коробочке лежит еще пакетик с резиновым уплотнительным кольцом и металлической шайбой. Правда масляный фильтр проще купить оригинал и сразу штуки 2-3, поскольку стоит немного, а оригинал в запасе всегда иметь полезно. Экономия при покупке Purflux составит 250 руб., при сегодняшних ценах на Exist, однако есть ли там сменные резинки и шайбочки, как в оригинале - вопрос... Комплект для замены масляного фильтра by Mini. Ценник - 9 ойро с доставкой из Германии.

Самый дорогой фильтр на Mini из частоменяемых. Потому тоже задался вопросом про полноценный аналог, если таковой имеется. Анализ оригинального фильтра показал, что этим аналогом может быть Mann. Модель CUK 4436. Поскольку у меня лишний оригинал завалялся, проверить пригодность аналога не удалось, но в прайсах Exist данный фильтр присутствует. Фильтр угольный. Ценник ниже на треть, по сравнению с оригиналом. Если кто запробует - отпишитесь, плиз. Будет интересно. Кстати, фильтр НЕ бумажный - там какая-то волосатая хрень, типа тонкого войлока с черными фракциями (надо полагать, тот самый уголь). Мягкий и гибкий. Рамка не из пластика, а из такой же мягкой волосатой субстанции, только без угля. Фотки оригинала с указанием на производителя оного... Ценник - 38 ойро с доставкой из Германии.

Сам когда-то долго парился с компрессором фирменным - брать-не брать... В каталоге их, кстати, 2 разных - под разными каталожными номерами проходят. Купил в итоге. Что могу сказать: компактный, помещается в форму (лежит в багажнике под днищем), которая предусмотрена для комплекта Mobility. По умолчанию в S-ке идет другая форма - под домкрат с причиндалами, но можно прикупить подходящую. Компрессор из хорошего пластика, манометр встроенный, выключатель на лицевой стороне. Инструкция там же заботливо прилеплена и покрыта пленочкой. Шнур длинным, метров 5-6. Гибкий. Шланг на нипель тканевый, тоже гибкий. Теперь про гемор. Он пока нашелся один. Это полость, куда должен укладываться шнур. Я уж не знаю, как немцы ее проектировали, но засунуть в эту дыру всю макаронину - та еще проблема. Перепачкаешься, как свинтус, если шнур грязный. Места мало. В общем - неудобно. Разъем для прикуривателя должен быть снизу в полости, поэтому каждый раз для подкачки даже ближнего колеса приходится вытаскивать шнур на всю длину. В остальном - ОК. Фотки девайса, для тех, кто раздумывает. Ценник - 70 ойро из Германии с доставкой.

Hakka R, 205/50 R17, спортивная настройка ходовой присутствует, подвеска штатная. Вопросов с цеплянием за что-либо за 1000 км. пробега не появилось. Хотя выглядит все угрожающе - резина в арках сидит почти впритык, при максимально вывернутых колесах протектор не достает до "локера" около 1 см. Но тем не менее, все нормально... Налипающий по зиме снежок в арках, правда, может подпортить картину. Может, разумеется. Замеры на вибростенде показали (все замеры без нагрузки сзади, ессно, оба на штатных 17 дисках и штатной резине): 1. Cooper S R56, 2008 г., 33 тыс. км., спортивная настройка ходовой - ход задней левой стойки 46 мм. 2. Cooper S JCW R56, 2008 г., 27 тыс. км., спортивная настройка ходовой - ход задней левой стойки 37 мм. Разница - в 10 мм. У правой стойки на S-ке ход еще больше (симптом близкой смерти), но и без этого понятно, что состояние стоек может влиять на "цепучесть"... А если есть разница в демпфировании по сторонам одной оси более 20%, то амплитуда хода стоек на неровностях только возрастает за счет хренового отбоя. Сравнение, конечно, не очень корректное (JCW vs S), но смысл отражает - хорошее состояние стоек равно меньший ход штока.

Всем спасибо, колеса проданы. Тему можно закрыть.

Прилагаю фото лицевой стороны всех дисков для оценки их состояния. Если это имеет значение, то изнанка примерно одинаковая у всех дисков (как на фото в 1-м сообщении) ...