pd.Devid

К сожалению на это её было времени, надо было срочно ехать на 3-х цилиндрах Да и все гениальное просто, после выяснения причины, пришло озарение После ремонта компрессора, Купер я собрал уже в темноте, после сборки у меня сопливила топливная рейка, т.к. я повредил уплотнение на форсунке. В итоге я заменил уплотнение, благо у соседа по гаражу оно было, собрал все обратно. Когда прикручивал рейку (там 2 болта) пшикнул на них вд-40, и.... Попал на контакты 2-й форсунки вдшка сама по себе жирная, покрывает обработанный узел слоем типа пленочки, подозреваю, что не является проводником. сегодня, снял интеркулер и почистил контакты спреем на всех форсунках, машина поехала сначала погас треугольник, а за ним и чек энджин. Господа, будьте внимательнее при сборке и никуда не спешите, очень настоятельно рекомендую! Всем откликнувшимся Большое спасибо! Тема закрыта!

Диагностика выявила это: 000202 - форсунка второго цилиндра, сбой в функционировании 000302 - распознаны пропуски в воспламенении, второй цилиндр.

Upd. Диагностика в 14-30 будет, вчера несрослось. Ещё две вещи, которые я неогласил, но онимне кажутся важными: 1. Когда был максимальный расколбас, при движении был тракторный звук и ощущение, что у меня 2, а не 4 цилиндра. Моментальный расход при ускорении был 0,0! 2. Попометр подсказывает, что тахометр врёт по оборотам после 3,5-4к. Т.к. скорость растёт непропорционально оборотам. Вчера вечером решил покататься и ещё по изучать поведение, для более достоверной информации. Итог, появилось нечто совсем новое... Интенсивный разгон, 1-я, 2-я, 3-я... Все отлично 4-я провал тяги, жму газ, движок крутит авто не едет, сразу 5-я прет как танк, и так несколько раз и с разными скоростями. (Когда собирал Купер, увидел, что одна прокладка немного деформирована, но не могут же из-за этого быть такие провалы?!) П.с. Рывков при разгоне не было вообще! Чек горит, треугольник погас... Денис, как проверить эту макс вероятную гипотезу?

Уважаемые форумчане, В очередной раз обращаюсь к вам с проблемой. Благополучно закончил переборку компрессора, запресовав новые подшибники в снаут. При заводе авто загорелся чек. Т.к. диагностического оборудования я не имею вынужден был ехать в сервис (у меня особое отношение к краснодарским сервисам). Не доехав пару километров чек погас. Диагностика не выявила ничего критичного когда-то были пропуски во втором цилиндре, + всячина по освещению и все... Сбросили ошибки. Благодарен ребятам, что нашли косяк в моей сборке, не закрутил одну гайку на впуске (что возле байпаса) - сделал. Выехал я с сервиса и поехал по трассе. Обгон, обороты около 4к, чек+жёлтый треугольник антибукса (что эта комбинация значит?) пропала тяга, совсем. Осторожно нажимаю на газ, вуаля,еду. Только появилось дерганье при разгоне (до переборки компрессора была такая беда, но только на трассе на скорости от80км/ч когда едешь спокойно, а потом приходится без переходов на пониженную ускоряться относительно резко) на оборотах от 3к. Прошло 2 недели (на майские уезжал на моря, клему скинул), я отдохнувший, настроение супер, Купер намытый в гараже стоит. Ну думаю, надо ехать опять ошибки смотреть и искать болячку, но перед этим срочно на работу на 10 минут. Завожу, ошибок нет. Еду, прогрел, чуть начинаю хулиганить и... Никаких Рычков, обороты 4,5к все как в стихотворении чек, антибукс, дерганье. Возвращаться не вариант, ползу на работу. Пробка троит чек то горит то гаснет (моргает и загорается на долго) авто начинает колбасить, останавливаясь открываю капот, все ходуном, амплитуда движка поражает. Обочина, глушу, на работу на общ. Транспорте. Сделал дела возвращаюсь, завожусь... Все ровно, еду на сервис, пробка расколбас. Глушу и завожусь сразу - едет. Едет идеально без Рывков, с полной мощностью не троит ничего, только чек и антибукс горит. Через полчаса на считывание ошибок, кто что скажет, у меня голова уже устала... П.с. если с текстом накосячил, сори, я с телефона

Долго не писал, совсем небыло времени. Путем дискуссии с D-guest, решили, что люфт на шестерёнка минимален и вполне допустим. Вчера выпрессовал вал из снаута. Причина звука обнаружилась, это верхний подшипник (тот который ближе к ролику), нижний тоже имеет люфт, но не критичный (всё-равно поменяю). И так, имею чисто технический вопрос (к тем кто снаут разбирал): 1. Судя по rebuidin' китам из-за бугра Требуемые материалы (для моего случая) - это: Правый ряд - манжета верхнего подшипника снаута, оба подшипника снаута нижний+верхний внимание вопрос: Какой функционал выполняют 2 металлические шайбы из нижнего ряда? (моё предположение, что они устанавливаются сверху и снизу верхнего подшипника и образуют своеобразную ванночку для масла) 2. Почему вал свободно болтается?! поясню, в моём понимании он не должен давить на переходную муфту (в которой 6 отверстий, см. верхний правый угол предыдущей картинки), по логике, вся конструкция должна опираться на что-то (в нашем случае, это что-то связь ролика компрессора с телом подшипника) Проставка выполняется с минимальными допусками и сажается на горячую, таким образом мы добавляем точку опоры для вала и предупреждаем просаживание вала на манжету. П.С. на переходниках видна выработка (т.е. просадка имеет место) Да, совсем забыл, по дефолту опорой служит нижний запресованный подшибник Да, совсем забыл, по дефолту опорой служит нижний запресованный подшибник

1. Как показала практика, невечный 2. КАК её снять микро сьемник?! или городить самопальную конструкцию? 3. До игольчатого ещё надо добраться

2. Крепление подварено, сам увидел когда разобрал... Да, ролик действительно хз откуда тоже пришёл к таким же выводам, но думаю это абсолютно не критично. 3. "Некрасивые" с эстетической точки зрения или они не выполняют свой функционал? 5. Поздно Денис, поздно.... И так, шито имеем, Тезисно: Масло в редукторе со стороны помпы аки новое (правда очень мало было), шестерни целые, крышка на герметике, при чём герметик положен криво с соплями... Либо в JSC Eaton работают криворукие утконосы (простите, эмоции), либо ранее разбиралось вышеуказанными личностями, т.е. имеет место колхоз. В snout (носовой части) масло чернее черного, на шкиве следы болгарок (подозреваю, что данное действо было произведено при съеме заводского ролика). Подшипник на шкиве под замену (с внутренней стороны есть следы выпрессовки шкива, см. фото). Шестерни целые. Роторы имеют осевой люфт (0,8-1.5 мм) при этом правый и левый с разным люфтом. На теле компрессора на задней стенке т.е. на ближней к впуску/помпе стенке с внутренней стороны (т.е. где ротор крепится) видна выработка. (подозреваю по причине люфта роторов) Вопрос намба раз: Как из носовой части выпрессовать шкив, один там подшипник или пара, как запрессовывать обратно? «на горячую»? Вопрос намба ту: Как добраться до хвоста компрессора, т.е. как извлечь роторы? Снимать шестерню привода помпы и извлекать роторы вместе с выштамповкой в носовой части + 2 шестернями (п.с. Какого… эти товарищи сделали прямую передачу, а не разрезные шестерни?!) Или Снимать 2 шестерни одинакового размера из носовой части, снимать выштамповку и потом пытаться достать роторы? Какова технология съёма шестерёнок и как их ставить обратно? Вопрос намба три: Из-за чего люфт роторов? что в хвостовой части посадочное место с подшипником? Немного фото:

а как же киты продающиеся на зарубежом? Уловка?

Спасибо за поддержку! 5. Неоткроется совсем? Или будет то, что "доктор прописал"?

На часть вопросов были получены ответы, спасибо всем откликнувшимся для удобства считывания информации оставлю только актуальные проблемные вопросы: Нужно ли менять прокладки между компрессором и «рогами»? (2 шт. впуск-выпуск, по виду сделаны из какого-то сплава, покрыты чёрной краской) Масло в компрессор лить GM12345982? Нужно 2 банки по 170 гр.? (есть ли аналоги, ждать 5 дней, на выходных хочу всё собрать, но без масла как-то не айс....) Если на местном заводе по производству подшипников нужных не окажется заказывать только с ибэй? (может у форумчан есть наработки в данном вопросе 4. Что ещё сделать пока авто в сервисном положении? Помимо заменой уплотнения датчика коленвала, уплотнение входа канала для масляного щюпа, 2-х прокладок для помпы, замены жидкости в компрессоре, переборке компрессора и генератора? Что-нибудь упустил? 5. Замена пружины bypass-valve на более жесткую, если такая-нибудь информация от чего брать пружину (ну или МИНИочёт )

И Вам не хворать Mr. Gurov, до меня до шли ш слухи, что у вас завалялся кит М62, можно в личку подробности + инфу от юзания Sprintex

1. Насчёт соосности D_guest проконсультировал, что мерять, будет сделано при замене ролика. 2. Про прокладки можно подробней (из того что я знаю: датчик положения коленвала, уплотнение входа канала для масляного щюпа... что ещё? прокладки на компрессоре впуск, выпуск менять?) 3. Насчёт шкива, интересно, что бы впредь не допускать подобного 4. карб-клина - принято! 5. "что это" - виноват, не обозначил вопрос (про заглушку знал) вот фото: Благодарю за оперативный ответ комрад

Добрый день уважаемые форумчане, Здесь я не новенький, но в основном предпочитаю читать, а не писать (но когда приходит время пишу много и подробно), вот и пробил мой час. Готовьтесь текста много не бывает . Предыстория, В среду 2-го апреля, если бы было первого, я бы подумал, что лупатик (mini cooper s R53 июнь 2004 г.в., да, его так нарекла моя дорогая Mom при первом знакомстве ) меня разыгрывает, появился новый звук при заводе с утра «на холодную», звук был на грани восприятия моего уха, на которое видимо наступил медведь, и я не придал ему особого значения. Честно отработав свои 8 часов, решил поинтересоваться у мужиков (они оба КИПовцы и просто отличные ребята, которые шарят в автомобилях, свапают в кресты 80-х годов 2JZты и т.д.), что ж это может быть, помимо громыхающей цепи (N-ное кол-во времени назад, было принято решение начать с натяжителя цепи и при отсутствии результата менять планки, ну и цепь/звёзды по необходимости, но это другая история… натяжитель уже заказан, сегодня забираю). Так вот, запустив двигатель, «на холодную» появился грохот, нет не так ГРОХОТ, который с набором оборотов не уходил как это было с цепью. С применением спец диагностического инструмента, пвх водопроводной трубки , было определено, что причиной грохота является компрессор (supercharger, SC – как вам будет угодно), так как звук исходил из него. Оказавшись в гараже первое, что было сделано – скинут ремень и запушен двигатель (для исключения одного из зол)... абракадабра, звук пропал. Было принято решение снимать компрессор, попутно и генератор, делать их ремонт/ребилд фиг знает. Итак, за выходные была разобрана полностью «морда», снят генератор с компрессором. В процессе производства работ появились вопросы, на которые мне с доблестью отвечал Денис ака D_guest в телефонном разговоре и личке, за что я ему безумно благодарен и высказываю нереальный респект, честно, никогда не ожидал, что люди могут быть настолько отзывчивыми, помогать советом и тратить своё драгоценное время. Параллельно у Дениса были заказаны ролик компрессора (15%) и шкив коленвала бездемферный (ништяки в пути ) Далее обращаться к Денису мне уже просто совесть не позволяет, нет, я ему конечно ещё позвоню и не раз , но на данном этапе хочу подключить и других «клубней», Вопросы: У меня отсутствует кондиционер (а/с) (в т.ч. и кнопка его включение на панели), предыдущий владелец сказал, что это минимальная комплектация без люка и кондёра, но приведя авто в сервисное состояние я увидел вот этот провод… Это питание A/C ? С роликом явно что-то не так Как такое возможно?! (для съёма aftermarket роликов, не требуется же таких бешенных усилий…) Справа стружка от ремня (явно очень старая, я её специально достал из углубления…), что косвенно говорит об отсутствии соосности роликов, либо задиров повреждённым краем... Ремень я заменил 2к км назад, полёт нормальный (поставил 1352, доставшийся по наследству) Установлен ролик КМТ 19% (думаю он и стал причиной износа внутренностей компрессора) Впускной канал…. Ну, я их никогда не видел, вот и хочу поинтересоваться, всё с ним гуд? С Денисом разговаривали по поводу замены прокладок помпы (2 шт.), это (одна из) те самые прокладки? С левой стороны авто обнаружил ЭТО (что-то мне подсказывает, что это датчик температуры окр. воздуха. Он так и должен тупо болтаться (кстати, температуру он определяет не верно инфа 100%, его под замену? По идее он завязан с системой приготовления смеси, я прав?) С Денисом разговаривали по поводу датчика положения коленвала (точнее замены его вечно текущего сальника/прокладки, т.н. O-ring), это он? Уплотнение входа канала для масляного щюпа в дрыгатель, под замену? Повреждение шкива коленвала (Насколько это критично? И прав ли я, что это натяжитель ударил по шкиву при обрыве ремня) Дроссельная заслонка, нуждается ли в чистке? Чем чистить, тупо жидкостью для карбюратора? Просто интересно, что это Нужно ли менять прокладки между компрессором и «рогами»? Масло в компрессор лить GM12345982? Нужно 2 банки по 170 гр.? Если на местном заводе по производству подшипников нужных не окажется заказывать только с ибэй? Ребилд/ремонт начинать тупо со слива жидкости и снятия носовой части (со стороны шкива) и хвостовой (со стороны помпы)? Осматривать степень повреждений? - Красивый, зараза...Что ещё совместить вместе с заменой уплотнения датчика коленвала, уплотнение входа канала для масляного щюпа, 2-х прокладок для помпы, замены жидкости в компрессоре, переборке компрессора и генератора? П.с. слышал звон, но не знаю где он, говорят неплохая штука – замена пружины bypass-valve на более жесткую, если такая-нибудь информация от чего брать пружину (ну или МИНИочёт ) П.п.с. Господа, флуд ввиде совета «обратись в сервис» воспринимается крайне негативно. Заранее спасибо за понимание и адекватную реакцию

И всё-таки, мой малыш очень нуждается в грамотном совете... Имеем: сопливый ГУР с жидкостью, ниже минимума в бочке, да ещё и красного цвета+отсутствие вентилятора. Рациональное решение: Дефектовка патрубков с возможной заменой, промывка системы по вышеописанное системе с заменой жижы на пентосин. (ИМО) Необходимо ли: 1. Дооснощение ГУРа вентилятором? 2. Установка защиты картера? (даст ли она что-то, кроме защиты от грязи снизу, для меня загадка) Прощу ответить по существу.

Тезисно: пользуйтесь, следите за уровнем жидкости, при поломке меняйте?