Schnizel'

БаянчеГ Не удержался....

Батюшки! Вот так фотки...А я и не помню, что позировал...Стыдно, господа, очень стыдно

Присоединюсь! Спасибо за отличный праздник!

Так я первое ТО на 10500 прошел, чтобы не кормить "шлаком обкаточным" машинку...и следующее буду через 12-15 тысяч проходить

Ничего, скоро его сократят до 15000...или уже? После первого ТО мне сказали, что ждем Вас через именно 15000 км...Макс, у Вас есть инфа по этому поводу?

Коллеги, напомните, меня к тому моменту уже эвакуировали?

495 в 23-00 был дома...Я таки словил свою ямку при подъезде к МКАДу Тряхнуло не кисло... По теме: просто ОТЛИЧНО провели все 3 дня, люди и места просто волшебные, дорога проходимая (не порадовала Тульская губерния), гостиница красивая и удобная, персонал - просто семья уже Газель присутствует. Ждем фоток, видео на подходе.

Нууууу? Стоило того?

Макс, поверь, российские компании обогащаются в основном не за счет розничной продажи топлива При добыче 450 млн.т. мы потребляем 167 млн. Для сравнения - Америка съедает под 1 млрд при добыче 500. По теме - расход стабилизировался на отметке 11 - 11,1 л/100 км (по компу). Средняя скорость = ~38 км/ч

Надеюсь, что Москва тоже заслуживает пары суток на остановку, а?

Бывает...Думаю надо копаться в замке, это не электрика, т.к. на Миньках (и это хорошо) нет никаких пневмо доводчиков

Думаю дело в замке двери. Возможно замена или отрегулировать попробовать..

Думаю, что ксеноний с автокорректором стоит. По поводу "джигитов" и прочих - не стоит уделять им особо много внимания, хотя я тоже однажды провел демонстрацию дальнего ксенона...Но как-то противно потом стало...не по-человечески это А по поводу Египта - автомобили, двигаясь на встречу друг другу, включают левые поворотники и моргают дальним

Необходимо делать поправку на отсутствие единства тезауруса Думаю речь шла именно о ГДТ...Вот решил вставить упрощенное описание работы: Сложные гидродинамические процессы, протекающие внутри ГДТ, на автомобиле (упрощенно) проявляют себя следующим образом. Водитель переводит рычаг управления АКПП в положение движения. Включается соответствующая передача (планетарный ряд), имеющая фиксированное передаточное отношение. До начала движения и в момент троганья происходит интенсивное взаимное проскальзывание насосного и турбинного колес гидротрансформатора. Эта его конструктивная особенность обеспечивает бесступенчатое увеличение передаточного отношения между двигателем и первичным валом АКПП (и, соответственно, включенной в данной момент передачей) в зависимости от интенсивности разгона и дорожных условий. Режим установившего движения автомобиля сопровождается выравниванием скоростей вращения насоса и турбины и снижения общего передаточного отношения ГДТ и АКПП. Точно так же ГДТ "отслеживает" изменение условий движения на других передачах. Поэтому его иногда условно называют "дополнительной бесступенчатой коробкой передач". При работе АКПП гидротрансформатор исключает ударные нагрузки в момент переключения передач и "сглаживает" разницу их передаточных отношений. Он обеспечивает, в определенных пределах, приспособляемость двигателя к изменению дорожных условий. На современных моделях гидротрансформаторов при установившемся движении автомобиля на повышенных передачах в АКПП (на некоторых даже на I и II) происходит полная механическая блокировка ГДТ, и он работает как обычное "сухое" сцепление, исключающее в нем потерю мощности. При движении автомобиля детали ГДТ испытывают высокие гидравлическую и тепловую нагрузки. Последняя возникает, когда реактор не вращается. Это происходит из-за характера движения жидкости и ее внутреннего трения. Поэтому рабочая жидкость дополнительно охлаждается специальным радиатором, расположенным в передней части автомобиля вместе с радиатором охлаждения двигателя или внутри него. Неисправности радиаторов могут привести к попаданию охлаждающей жидкости в трансмиссионную, что выводит из строя ГДТ и автоматическую коробку передач. Автоматическая трансмиссия оказывает на двигатель дополнительную тепловую нагрузку, перегрев ее может привести к перегреву двигателя и наоборот. У меня назревает вывод - уж не потому ли так часто летят АКПП на миньках, что условия охлаждения ГТД не соответствуют нормам?

Нет же Я грил не про Крайслер, а про существование подобного подхода к замене масла в коробке. Хотя кто знает этот волшебный бразилький двигатель

Много, очень много отзывов говорят о Наиле из АД на Зорге. Именно на Зорге. Дешевле всего - МИНИБмв.

А почему бы и не предложить такую цену? Это же рынок и продавец понимает, что если упустит клиента, то другого может и не получить...А может и получить...Торговаться никто не запретил

Маленькая поправка - не на всех автоматах (вариаторах) нужно менять масло - есть и модели с "пожизненным" циклом. P.s. Используйте "мешалку" и прибудет с Вами сила!

Учитывая такую частую болезнь может имеет смысл обратиться к толковому слесарю - такие баги должны лечиться не заменой узлов, а предотвращением их замены. Не бейте, но я не супер-специалист по механике, но раз БМВ не хочет, то к чему Вам платить? :1ewytryw:

Вот тут http://www.gdt-service.ru/scheme/ описано подробно его принцип работы...Не могу понять, что там за трубка...

Уж не о гидро трансформаторе речь-то идет?

Рост продаж связан с усердием и творческим подходом менеджеров в России

Товарищи, погода обещает быть волшебной! http://www.hmn.ru/index1.php?code=52&value=27906 Не упустите свой шанс!

А еще по слухам там работают бывшие механики АД и БХ

МиниБМВ - хороший, судя по отзывам.