Чашечка Джо

у кардана есть вес, а вес - это потери. У переднего привода его нет, соответственно потери меньше. поэтому карданы стараются делать лёгкими. У полного привода потери ещё больше.Ёлк,если ты интересуешься как называют поклонников Мазды в Интернете - маздоводы, и я не понимаю, почему ты стесняешься это спросить. Ты не стесняйся,в Интернетах не любят таких.

для чего? если бы я был на конкурсе карамелек, и мечтал всем понравится - так бы и поступил. меня тоже очень интересует твоя точка зрения по этому вопросу, и твоя уместная ссылка про сравнение хонды с мини в теме про сравнение мазды с мини очень актуальна и интересна.

Т.е. с салона поставить такие нельзя, а только через замену на красную заднюю оптику после покупки?

Сопрно. До 250 сил при прочих равных именно на драге у переднего привода существенный плюс перед задним - меньшие трансмиссионные потери. Задний привод тут скорее обуза. При прочих равных на гражданской резине буксуют одинаково. У меня рыкса даже при активной езде вплоть до третьей передачи при переключении буксует. не говоря уже о драге и старте с 6000 оборотов. Так и есть. Чтобы нормально ехать для начального этапа нужно купить слики и в путь. Все растяжки, хорошие тормоза и ресурс на соревнования уже обеспечены с завода. ресурс ренезиса понятие растяжимое - он одинаково проедет под 100 тысяч при каждодневном использовании (что не много), так 100 тысяч при использовании на кольце или в режими жестокого насилия (а для сопрта - это колоссальный ресурс). Я не занимаюсь автоспортом, а лишь знаком с людми из этого мира и просто интересуюсь им. Мне не нужен тюнинг вообще, т.к. в моём понимании это не эффективно и не выгодно экономически. тюнинг нужен лишь для профессионалов и настоящих любителей реального автоспорта. Всё остальное - безделие и натянутая мотивация из разряда "воткну турбину, чтобы потом может быть заняться тайм-атак". Я использовал её каждый день на протяжении почти трёх лет. Круглый год, не ограничивая себя не в чём. ну разве, что габаритный груз не перевезти - сзади 2 места, и тунель посередине. новый двигатель на рыксу стоит 150 тысяч. Что решение проблемы с рулевой стоит подобных денег? Я считал, что по з\ч поменять гур используя не оригинальные заменители выходит в 15 - 30 т.р. и судя по всему это самый распротарнёный косяк этого кузова. Всякие расходники и подвеску я не считаю, т.к. это объективная реальность. Кстати. На рыксе 1 км пробега стоит около 10 рублей. В эту цену включена замена двигателя на новый (без работы), бензин и ТО. В месяц у меня уходит около 10-15 тысяч только на бензин. при среднесуточном пробеге в 50 км. + нужно почти каждый год покупать комплект летних 18 колёс 245 \ 40 (40 т.р.). Замена масла раз в 3 т.км (1500 за масло), замена свечей раз в 10 т.км (3 т.р.), масло ест на 1000 км окол 1 литра. По моим расчётам и вашим отзывам МИНИ всё же экономичнее в обслуживании и содержании.

Спасибо! Сегодня еду смотреть 2 московские эски. кстати, почему у некоторых крыши белые,а у других нет? Это зависит от комплектации или отдельная опция была такая?

Я так понимаю, что это не штатные для для 53 кузова фонари? Они стоят дешевле чем красные? Дело в том, что на Эске, котрую буду смотеть на предмет покупки стоят именно такие.

Серго, ты видимо не там читаешь. Это рыксу сравнили с помойкой и при этом не обосновав почему. Я не разобрался как на этом форуме цитировать и вообше первый раз сталкиваюсь с подобным форумным движком, но выше ты всё найдёшь

Ты не прав, больного нет. личная аллергия на пустословие. Я не хондавод и не японовод. Я далёк от фанатских ссаний кипятком, как марочных так и в целом автомомбильно - страновых. В том числе не разделяю этого непомерного "БМВ -гонора" ли "Хондамании". Глядя с высокой колокольни подобный фанатизм, кажется мне личностной ограниченностью и лицемерием. Я просто могу отличить хороший и интересный продукт от обыденности. Я умею получать удовольствие от вещей, которые способны их подарить и чувствовать причастность к идеи, если она была вложена в эту вещь. За ссылку спасибо. Но как она относится ко мне я не понял. передо мной не стоит вопроса выбора, я его уже сделал, и уж тем более он не основан на чих либо личных впечатлениях и сравнениях древнего праворукого говна с купером.

РХ8 не тюнингуются по двигателю. То с чем вы заезжали - автоматы. Это не РХ8 а только кузов от них. Её мазда 3 2 литра на прямой объедет. Настоящая рыкса - на 6ст мешалке 230 сильная. По динамике она аналогична С2000. Лично я объезжал на драге ГТИ, ФХ45, СТ, Астра ОПЦ, СТ. Лучшее время на драге 14.8. Один чувак из клуба, небезызвестный в дрифт кругах Ариес, выезжал из 14 секунд. Из тюнинга у него был только полный спортивный выпуск. Надо сказать что ренезис почти не тюнингуется, поэтому инсинуации на тему, "да та рыкса была тюниная" - просто смешны. Тюнинг для рыксы -это зубодробительная подвеска, правильные диски и на динамику они не влияют. Если сравнивать рыксу на прямой с купером С, то первая наверняка уедет, тут даже к бабке не нужно ходить. конкурент на прямой это ДжейКВ. Да и сравнивать рыксу с купером глупо. Это как сравнение Борзой и Английского бульдога. Удел рыксы - кольцо и дрифт. Для этого у неё есть лёгкий двигатель (без навесного весит 70 кг и размером с большую коробку из-под обуви) расположенный максимально низко к земле и находящийся по сути в салоне автомобиля (под капотом его даже не видно, только переднюю кромку в р-не ветровго стекла, пол капота занимает огромный воздушный фильтр), развесовка 50\на 50, многорычажка (только на задней оси 12 рычагов), карбоновый кардан, диф повышенного трения и жёсткость на курчение котрому позавидуют многие суперкары благодаря двутавровой конструкции дверного проёма и огромного композитного швеллера в тунеле. и самое главное - задний привод, тормоза 320\300 мм, алюминевые детали кузова и подвески. И всё это доступно в любой комплектации. Это очень быстрый для трека атомобиль. В том же Топ Гир на их треке она проехала как М3 и это с её несчастными 230 силами (с колёс там вообще получается не больше 190 сил). И это всё я говорю не по наслышке. Я сам рыксовод со стажем более 2-х лет. Это не забываемый сумасшедший автомобиль. Поэтому сравнивать технически более сложный и продуманый автомобиль с помойкой - моветон. Вот теперь решил попробовать на сколько хороши горячие хечбеки. Поэтому сейчас подбираю себе S53. Мне нравятся харизматичные авто. Давно хотел себе задорного английского бульдога. Борзую уже пора менять и купер - это единственное, что подтолкунло меня к этому, на всё остальное в этом ценовом диапозоне у меня как то не стоит. Всем привет, кстати. Небезызвестный в кругах роторных фашистов MasterDja

неудачный пост павший жертвой глюка гуглохрома