D_guest

Members
  • Публикаций

    1 393
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Days Won

    44

Сообщения, опубликованные D_guest

  1. В 06.06.2018 в 14:49, altezza сказал:

     

    Вот нашел регуляторы давления болт-он

     Bosch регулятор давления топлива 4 бар -   0280160575

    JP GROUP 3 бар - 1116003000

     

    во первых зачем вам регуляторы на 3 и 4 бара ТАМ?

    во вторых обратите внимание, что регуляторы помимо давления и размеров отличаются исполнением- нормально закрытые  (как в баке) и нормально открытые(как в r53 в рампе) - не перепутайте) иначе вообще ничего работать не будет

  2. насчет ЕР.. - у вас точно R56?  )

    - относительно появления проблем в работе двигателя при езде и связь этого с ключем, иммобилайзером итд..  на легковых машинах власть системы иммобилизации заканчивается через 10-15 сек после запуска. законодательно. т.е если машина завелась и проработала 15 сек, после этого срока никакие интервенции EWS, CAS не способны повлиять на работу DME.  так и объясните. при попытке запуска и несовпадении кодов в DME и иммобилайзере стартер работать будет, но двигатель не заведется. Стартер обычно не работает при проблемах с распознанием передач. т.е неверная регулировка или износ дорожек в датчике селектора на коробке(стоит сверху для AISIN)

  3. В 31.12.2017 в 17:20, AlexD сказал:

    Спасибо! Подскажите еще, плиз, чайнику)) Правильно понимаю, что в FA надо убрать S530A КОНДИЦИОНЕР и вставить S534A АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ? И далее прописать во все блоки, где хранится конфигурация? И все это можно через NCS-Expert и кабель K-DCAN?

    С наступающим 2018!!!

    в целом надо изменить список опций в CAS и FRM посредством FA_WRITE ,после этого закодировать всю машину на дефолт(т.е согласно списку опций).

  4. ... о.. вот не надо бы вам параметры то трогать пока) - начните с того что дооснастите в FA машину автоматическим климатом( не помню какой там # ) и закодьте все на дефолт..  NCS сам поставит все параметры в блоках, если вы правильно собрали и все детали на месте), -будет достаточно

  5. В 21.12.2017 в 16:18, Trekzx сказал:

    Много диагностики предстоит...

    адаптацию ваноса, отзывается ли

    давление наддува (можно скачать программу для смартфона и через Bluetooth/wifi адаптер смотреть онлайн)

    почистить клапана

    у N14 нет сброса адаптаций его единственного ваноса))..,

    имхо по скорости машины похоже что мотор без буста, поэтому минимум косвенная ошибка по отключению управления наддувом должна быть.. (ну и получек соответственно) , а вот почему отключает видимо и нужна диагностика

  6. мне кажется хорошо было бы номер с банки сфотографировать.. т.к. ИМХО у ворксовских банок трубы сзади выходят параллельно(внутри банки между ними больше расстояние чем у обычных)

    P.S. без претензии на на категоричность утверждения..

  7. в данном пинается не вариатор а сцепление в нем, попробуйте адаптировать его, хотя в любом случае пинки эти не страшны (типа при включении D из N)

    одно  из частых особенностей владельцев R50 - масло в моторе они ,что надо менять, а что в вариаторе регулярно - почему то нет.. а надо примерно каждую третью смену масла в моторе- регламент ZF. агрегат оч хорошо приспособлен к замене масла, оно меняется легко и быстро(примерно также как в моторе. имхо можно не мучиться с переливной технологией установки уровня , а просто заливать примерно 4.4 л через возвратный шланг теплообменника после полного слива (из поддона и теплообменника) . *отсоединяете возвратный шланг, заводите мотор, он выкачивает что может, потом глушите,отворачиваете сливную пробку и сливаете оставшееся. после замены лучше сделать адаптации как минимум сцеплений

  8. 13 часов назад, Rei)Ka сказал:

    китайский шнурок а ля k-dcan , инпа и гугл решит вашу проблему, при настроенной инпе поменять это и 2 минут не займёт...

    что то я опасаюсь, что мало найдется людей, кто в ИНПЕ включит/отключит  что-нибудь хоть за сутки.. 

  9. В 05.08.2017 в 21:47, SKIFAllon сказал:

    to KEFIR: спасибо за быстрый ответ! ) С давлением в рампе всё понятно, но как же рабочее давление самого топливного насоса? У R50 и R53 бензонасосы разные, и отличаются давлением (и производительностью скорее всего), это и подтверждает в своём сообщении D_guest вот здесь.

    Но это всё рассуждения... Теория может отличаться от практики! ) Хотелось бы получить больше информации. )

    И самый главный вопрос: указанные выше бензонасосы производителей Pierburg и VDO подходят на R50?

    обратите внимание, что давление в рампе и давление на которое работает насос(обратка) разное. в 50 насос всегда работает на 3.8 бара избытка над атмосферой. в 53 - на 4.55бара. 

    насчет практики.. имхо в 50 можно что хочешь поставить, лишь бы по размерам подошло )  т.к требования к расходу и перепаду совершенно обычны и ничем не лучше тех же VW, от которых подходит вставка. в 53 несколько сложнее

  10. В 05.08.2017 в 09:38, Yaroshus сказал:

    стесняюсь спросить а открыть 2 файла и почитать не? один бюллетень по n14 второй по n18

    Вообще двойной LOL

    1 стадия это то, что прошло каких то жалких два года,(кто то может вообще не дожил)),

    а  вторая- то , что в теме обсуждается натяжитель W10/11 и с чего его обладателям открывать и читать всякую чепуху про всякие  странные объекты вроде N14 и N18?

  11. Да не будет никаких особых вибраций..ну только если на хх. ехать будет похуже и все...  и кстати именно 2ом цилиндре я меньше всего хотел бы  видеть подобное  ибо это самый проблемный цилиндр для головы 53. она трескается (от свечного отверстия к вып клапанам )первой всегда именно в нем. поэтому выражаю осторожность..

    • Upvote 1
  12. да снимите провод с форсунки этого цилиндра(кстати какого?) и езжайте куда хотите.. хоть в штаб квартиру мини..  а то вы, разложившись в этой коломне , станете заложником местной сервисной инфраструктуры. хотя может и повезти конечно

    • Upvote 2
  13. отдельно насос не продается по каталогам производителей. а так в ЗЧ он есть

    вот не видел чтоб насос качать переставал вообще, вкладыши проворачивает в нем да, а вот поломка ююхз

    Гидротрансформатор это вообще другое, объединяет их только то что он вставляется шейкой в маслонасос и вращается в нем

    • Upvote 1
  14. BC это аналог FRM у R50, только стоит не слева , а справа в ногах.

    "правильно" в контексте -это работать с нагрузками, не общая внимание на их сопротивление.

    достигается кодированием этого самого блока

    • Upvote 1
  15. абсолютно все (включая поворотники) легко заставить  работать правильно(без резисторов) только  на машинах с самыми поздними версиями BC (ну или на американцах, у них почему то всегда попадаются самые продвинутые версии BC)

    собственно отдельного реле поворотов нет как такового, все интегрировано в контролер кузова на твердотельных реле. звукогенератор находится в КМВ