GoPro
-
Публикаций
168 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
2
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Articles
Сообщения, опубликованные GoPro
-
-
Нет, это не нормально.Ребята, подскажите по опыту.
Работник шиномонтажа слизал всю головку колесного болта пистолетом так, что уже трубой с насадками и захватить было особо нечего. Отогнали машину в сервис (это же предприятие), долго высверливали болт; надеюсь повреждения на диске только косметические. Ну и попросили оплатить 2000 руб за удаление болта. Нужно платить или требовать, чтобы разбирались со своим монтажником? Лето до этого ставили тоже они... Как-то не совсем честно это, на мой взгляд; сломали, повредили диск, болта под замену нет и ещё за это заплатить предлагают.
Вообще, если кто поделится ссылкой на мануал, как и с каким усилием затягивать болты и чем смазывать - буду благодарен. Прямо распечатаю и буду по пунктам стоять над монтажником в след. раз. Заколебался уже - каждый сезон прикипают (высверливание, правда, впервые). Может болты не те или диски?
Если сотрудник ШМ видит, что не может открутить болт и сталкивается с трудностями, он должен известить тебя о том, что работы выполнять не будет, пока не устранена первопричина.
У меня был случай, где ШМ не мог открутить 2 болта, отказался от работ и направил в сервис. Аргумент был следующий - если мы тебе сломаем болты, платить мы же будем, зачем нам этот геморой.
-
1
-
-
В общем в этом ведре с болтами ничего нельзя сделать, чтобы не разбирать пол машины.
Сверху, открутить экран теплозащиты невозможно, часть болтов слишком низко расположены.
Поэтому принято решение строить мини-эстакаду:
Благодаря этому устройству (под два колеса наезд) и с учетом штатных колес машина приподнимется на 35-40 см от земли, и можно лезть снизу что-то крутить.
Пока пытаюсь добраться до корпуса фильтра - раз 20 пожелал здоровья инженерам Мини.
-
1
-
-
Сталкивался с этой проблемой?
Как разбирал?
-
Форум - это ресурс информации для тех, кто в будуещм столкнется с проблемой.
Поэтому список запчастей и цену на работу (тут наверное можно в личку) выложи.
Спасибо.
Заодно можно указать пробег и год машины и как давно делалось.
-
В общем, пока жду клапана случился фейл:
http://forum.minipeople.ru/index.php?showtopic=36366
Так же заметил, пока машина только что вышла на рабочую температуру - то она валит и спокойно дует больше 6 тыс. оборотов, как уже несколько раз надавишь на газ, или больше 30 минут куда-то тошнить, то все возвращается, после 5-5.5 оборовто не дует(
Значит что-то где-то расширяется - и начинает спускать.
-
Добрый день.
Хотел бы написать, как все хорошо, но есть два НО:
1) http://forum.minipeo...showtopic=35863 - проблема до сих пор акутальна, но чтобы в процессе ее решения возник пункт 2.
2) Появилась течь масла по передней стенке ДВС, течь бодрая, хорошая. Появилась с приходом морозов, когда заводишь ТС "на холодную".
Течет пока ТС не прогреется до рабочей температуры, далее, видимо все расширяется и течь прекращает.
После того как приехал и оставляешь ТС на ночь, под машиной сухо. Утром выходишь, заводишься и видишь, как на асфальте появляются капли.
Первчиная диагностика показала, что течет по передней стенке ДВС:
Если смотреть сверху, то там все сухо (крышка ГБЦ, турбина, открытая часть без экрана).
В общем-то мысли есть, что это прокладки корпуса масляного фильтра, на схеме выделенные синим:
Так же есть трубка, которая подает масло на турбину:
Куда она крепится? К этому же корпусу масляного фильтра или к блоку?
Она может течь снизу?
Кто менял прокладки корпуса подскажите, откуда лезть то, что снимать?
Слмваем ОЖ и масло.
Снимать бампер, переднюю панель, снимать радиатор ОЖ и отодвигать радиатор кондея?
Или снизу все чудесно снимается, если поднять ТС?
В общем, чтобы закончить с пунктом 1 нужно починить пункт 2.
Люди - как же я хочу проехать хотя бы 1000 км и знать, что ничего не сломано, а то как не выеду - плакать хочется (крик души).
Поиском пользовался, есть похожая информация, но кокретной нет. Если тема дублирующая - то прошу переместить.
-
Русский метод починки всегда работает.
Поздравляю с решением проблемы.
Коль полез уж в систему - поменяй топливынй фильтр.
-
Я бы снял сидение и посмотрел, что насос точно молчит, когда включаешь зажигание.
Потом полез бы в блок предохранителей и проверил, что они целы, и далее есть реле - его нудно прозвонить.
Далее, от реле до бензонасоса прозвонил бы провод.
Если все живое и работает - уже можно думать о замене БН.
-
ИМХО, меня масло (допуски которые подходят разработаны под Ваш авто) почаще, следить за уровнем и ждать пока конкретно кто-то застучит.
Потом поменять виновника по-одному - это не дорого.
Коромысла продаются выпускные по-одному, выпускные меняется парно на цилиндр.
-
Классный гараж!
Яма это +150 к успеху.
-
Так, всем вечер добрый.
Отчет за выходные, о тест-драйве и прочем:
1) Она валит, выехал, прогрелся, покатал в спокойном темпе, перешел в СПОРТ и ручной режим - тапка в пол, 6 тыс. оборотв и вторую, 6,5 оборотов и третью, 6 тыс оборов и четвертую - дальше скорость была около 160 - стал тормозить.
2) Потом в ДРАЙВе несколько раз бодро стартовал, все круто, Лада Приора в Шоке)))
3)Он опять умер(((( ФАК!!!! Нажимаю тапку в пол, дохожу до 5,5 тыс оборотов - машина замирает и чувствуется, как не хватает наддува. НО, как раньше, резко обрыва мощности нет. И возникает ошибка!
А теперь о том, как я научился ее сбрасывать: если после ошибки остановиться и бодро набрать скорость до 4 тыс. оборотов - она сама исчезает и в меню ошибок на ISTA не пишется на каком пробеге и каких граничных условиях она возникла)))))
Турба перестала дуть после 100 км общего пути и 6-9 "бодрых стартов", так что, кто-то еще мешает ТУРБО дуть))))
Заказ себе прокладки коллектора впусного и клапан электоромагнитный на турбине. Через неделю прийдет - будут менять.
В общем - барабашка еще жив, будем его выгонять из машины.
-
ДАвай перечисляй, что сделал!
Всем на заметку и кому-то поможет сэкономить нервы и виски)
-
Все зависит от жадности и ловкости.
Обычно, компенсатор "внешний" стоит 100-300 рублей.
Многие говорят что направляющая клапана меняется вместе с ГБЦ, я же их выпрессовываю спец. приспособлением, которое сам изготовил.
Точнее на БМВ 5ер выпрессовывал, здесь еще не разбирал.
На Мини гидрик стоит 1600 рублей. Если умер какой-то один - то понятное дело, лучше купить коромысло, если 16 - 1300*16= 21 000 рублей экономии))))
Но и гемора на такую же сумму)))))
Но по практике - умирает 1-2.
-
Точно не МИНИ!
Большая вероятность VOLKSWAGEN GOLF R.
-
1
-
1
-
-
ИМХО самозажимные более надежны, т.к. нет вариантов сорвать резьбу или недотянуть - но меняя патрубки или давление - меняй и хомут на более мощный.
Или вот крайний случай, на который думаю перейти:
-
1
-
-
Следуя схеме гидрик есть!
Но сделан, как и все в МИНИ, через ...., то есть интеренсо:
Стоит в самом коромысле, коромысла продаются отдельно.
Я думаю, знающие люди знают, как можно выпрессовать его оттуда и что вместо него поставить.
См. схему.
-
Подобный случай у Ваг(Шкода) приговорили к куланцу, 90% запчастей и 50 % работы оплатил дилер.
Итог в 60 тыс рублей.
-
Отчет как я вчера провел вечер:
1) Поставил преобразователь давления на место.
Проврерил все трубки еще раз. Так как на шлангах нигде нет хомутов - затянул все в пластиковые хомуты, для спокойствия:
2) Решил посмотреть еще раз внимательно, как снимается клапан блоу-офф, купил тонкие шестигранники - один фиг, не снимая трубку с турбокомпрессора и не убирая бачок ОЖ клапан не снимешь.
Были попытки снять шланг с аккуатора, открутить болт, который держит железную трубку на турбо, снять бачек ОЖ и так подлезть, но как уже сказал Кефир - трубку может легко сломаться, вместе соединения железа и резины, и тройник надежды на крепость не подает.
3) Пока собирал обратно впуск:
3.1) Протянул еще раз все хомутики от турбо до дросселя (самое сложно добраться до тех, что идут к кульку и от него под бампером), был не затянут, или практический не затянут, хомут обозначеный на фото цифрой "2".
3.2) Очень сильно беспокоит соединение "1" с фото - фиксируется оно стопорным кольцом, соединение на вид надженым не пахнет. Если учесть, что перед тем, как у меня машина перестала ехать больше 5 тыс. оборотов, я менял помпу (механический насос ОЖ), патрубок под цифрой "1" снимал. Когда ставил на место, удивился, что легко входит и немного "болтается" само соединение.
Кто знает, были ли зафиксированы случаи, когда давление стравливалось через этот патрубок? Если способы надежно его зафиксировать, по мимо герметика?
Гопро, я ставлю на дырку на впуске или порваную мембрану блоу-оффа. Похоже, что на больших бустах что то не выдерживает.
Кефир,
поделитесь статистикой по n18 отностиельно жора масла и переработаной системы вентиляции картера? Проблемы все теже?
Hlamin, завтра выеду - посмотрю на результат недели, может будет результат и наша с Мини жизнь наладится. А то секс с машиной в несколько раз превышает сек с женой, как-то это не правильно.
Если нет, то буду снимать трубку охлаждения ОЖ с турбо, снимать ппатрубки с термостата и снимать клапан Блоу-офф.
Если не поможет, сможем увидеть как выглядит впуск на 44 тыс. км и 7 замен масел)))))
Кефир, если не секрет, как диагностируется порванная мембрана клапана и сам клапан, какие симптомы? По ISTA все ок.
ОФФ Топ:
Посмотрел сколько стоит новая Лада Калина с кондеем и обвесом "Спорт" - думаю, может купить как техничку для Мини, в автозапчасти уже замечался пешком ходить.
А то получается ,что машина есть, но в разобраном состояние она проводит больше, чем ездит)))))
-
Для справки, что было найдено в впуске:
1 - это нормально? Полагаю идет из клапаной крышки, что-то подобие КВКГ. Потом это же идет на клапана в виде нагара.
2 - чтобы снять этот клапан, нужно снимать охлаждение турбины. Потом нужно прокачивать систему ОЖ, и много не сольется? Болты и прокладки одноразовые?
Хочу посмотреть не сломана ли мембрана.
-
Если дело будет в фильтре - напиши, пожалуйста, каталожный номер фильтра, который сейчас купили и как он был установлен сейчас.
Информация будет полезна для общества.
-
Как человек, который купил Мини советую сначала зайти в разде "болтики-винтики" и внимательно ознакомился со всеми проблемами С-ки, да и Мини, в общем.
После этого зашле бы на сайт любого сервиса Мини, посмотрел стоимость владея данным ТС.
И потом ответил себе на вопрос - а нужна ли эта машина? Если да, то зачем?
-
Тоже поставил сегодня датчик температуры.
Проводку делал сам.
Привет.
ДТ поставил неоригинальный? Если да- то какая фирма?
Крепеж оригинал или как?
-
Простите за оффтоп.
Четыре контура пневмоподвески и принудительное вкл/выкл реле компрессора.
Стоит контролер давления и датчики высоты?
Или вручную выставляется высота ТС перед поездкой?
-
Попробуйте перевернуть.
Замена фильтра и частичный слив масла, в случае удачи, сильно окупит сервис.
Нет - так в любом случае поедете с уверенностью, что дело не в этом.
Я бы, в этом случае, купил оригинальный фильтр.
Течь масла по передней стенке ДВС. R56
в Двигатель, КПП
Опубликовано · Отредактировал GoPro
Если кому интересен опыт наших западных "друзей", ниже ссылка:
http://www.northamer...eplacement.html