Customize
-
Публикаций
365 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Days Won
3
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Articles
Сообщения, опубликованные Customize
-
-
...и снова всем Добрый день.
r53- 2006 г дорест.Вдруг, внезапно и неожиданно загорелась лампа АКБ ?!
Напряжение 11.4В при вкл. двигателе, 11,8 без нагрузки.
Мой вывод, что то с генератором или цепью питания от генератора к АКБ.
Поскольку генератор при мне не менян, то вот думаю купить сразу новый и поставить, но , как всегда ожидая неожидаемых сюрпризов, хочу спросить, если какие хитрости ? Возможно, где какой контакт окисляется ?Опять же что такое «Блок предохранит. с пров. от пл. кл. ак. Б» висящий рядом с АКБ ?!
-
Оставлю тут каталожные номера этих ЭГУР
32 41 6 778 424 , 32416778424 , 6778424
32 41 6 778 425 , 32416778425 , 6778425
32 41 6 769 963 , 32416769963
32416754447 , 32416760248 , 32416769759 , 32416760567 , 7625477110 , 7625062105 0054504 -
У меня был опыт что то вернуть на разборку или кому то и в большинстве он печальный или нервный.
А так хотя бы можно посмотреть на месте что девайс не мертв совсем, не издает шума, звона и т.д.
Так же демонстрация работоспособности девайса хорошо действует уже в сервисе, ведь всегда спрашивают про БУ - а проверяли, работает ?ЦитатаСигнал с генератора, имхо, синус или меандр (как сделан оконечник) - но это можно посмотреть
Осциллограф у меня есть, если не будет сильно лень, то посмотрю что там на разъеме на Х6806 см. картинку->
з.ы.
если подумать логически то скорее всего должно работать только от уровня, поскольку смерть генератора или его части и так добавляет проблем, а тут еще и руль выключается, не очень как то похоже на инженерную продуманность...
-
Да действительно, если 1 и 3 контакт замкнуть на +(плюс) соответственно это контакты 15 и 61 зажигания (сразу не сообразил) то мотор весьма бодро стартует, нужно держать хорошо руками.
Подавал питание 15В.
ЦитатаГотовность к работе рулевого управления EHPS обеспечивается при напряжении от 9 до 16 В. Вне пределов этого диапазона гидроусилитель руля не работает.
https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/r53-cooper-s-hat/wiring-functional-info/chassis-suspension/steering-ehps/ehps-steering-assistance/ehps-control-unit/WzPpOiZ
Так что теперь можно тестировать насос гидроусилителя прямо на месте при покупке, конечно это не гарантирует что все в порядке с производительностью насоса, но все же это уже что то.
Кстати к насосам ГУР мини есть в продаже рем. комплекты в виде или новых щеток для эл. привода или комплект щеток+ блок управления(часть с фишками) только вот цена не очень.
Emmetec V-04024 только щеткиEmmetec V-04025 щетки + БУ (части с фишками)
-
Как понял контакт 3 - D-Bus DIAG которая выдает 4 ре возможные ошибки
Неисправность цепи подачи питания
Неисправность в электродвигателе
Неисправность вследствие перегрева
Неисправность в ЭБУ
т.е. контакт 3 имеет отношение к D-Bus и сигнал цифровой во всяком случае я так понял из мануала что это шина диагностики->
ЦитатаЭлектрическая поддержка рулевого управления приходит в состояние готовности только с того момента, как поступает сигнал частоты вращения двигателя. В этом случае сигнал частоты вращения поступает от генератора на контакт 61.
на схеме этот проводник 61 имеет название Х6806 и идет от генератора к контрольной лампе генератора, но там есть слово ЭБУ- контрольная лампа, возможно все же там импульс, а ЭБУ уже просто зажигает лампу ?
по картинке из видео контакт 2 подписан как Ignition Key
-
Цитата
По D-bus оно не управляется случайно?
электронасос стоит не в машине, а снят, его работоспособность нужно проверить вне машины !
как понять -Ignition Key ?
Ключ зажигания ? Смело в + тыкать ? -
r53
Как и несколько лет назад c наступлением весны начал судить гидроусилитель руля - руль стал тугим, ну и поскольку уже все меняли кроме электронасоса гидроусилителя, то я сразу подумал на него и начал усиленно искать его в бу состоянии поскольку ценник на новый как то не очень был.
По итогу на разборке был куплен насос за пол цены, но он не пригодился, поскольку в сервисе выяснилось что просто карданчик окислился и загрязнился, его чем то хорошим попшикали и все ок, вопрос о замене его пока стоит , но не в этом суть всего вопроса.
Вопрос протестировать работоспособность электропривода насоса ГУР и далее думать оставить его про запас как заведомо работоспособный или продать как проверенный и работоспособный.
В инструкции есть такая информация ->ЦитатаК блоку EHPS подсоединены гидравлические трубопроводы, а также 2 разъема для электрических проводов. Через первый разъем подается питание на электродвигатель. Через второй разъем проходят провода контактов 15 и 61 и шины D-Bus для блока управления EHPS.
В блоке управления EHPS происходит управление частотой вращения в зависимости от запроса.
EHPS имеет два режима работы. Если в гидроусилителе руля нет необходимости, система находится в состоянии готовности. Если рулевое колесо поворачивается, система сразу же переходит в максимальный режим.
Электрическая поддержка рулевого управления приходит в состояние готовности только с того момента, как поступает сигнал частоты вращения двигателя. В этом случае сигнал частоты вращения поступает от генератора на контакт 61.
и есть такая схема см прикрепленный файл
и вот мне хочется думать что если я подам питание на + и - и так же подам +(плюс) на контакт 2 , то насос должен включится ? я могу сделать это все в домашних условиях, поскольку имеются мощные АКБ LiPo. только у меня сомнения в том что на контакт 61 (х6806) идет просто +(плюс) возможно там какой то импульсный сигнал от генератора?
Есть спецы ?
-
понятно - пакет с хозяином
-
5 часов назад, Мигелито сказал:
А все почему? Привет от инженеров BMW. Для generic OBD2 пин 8 - vendor defined
з.ы.
А не правильней тогда не замыкать 7 и 8, а поочередно их подключать переключателем ? Там же пакеты наверное путаются и скорость падает? Нет ? -
Я все проверил, все работает !
з.ы.
Важная информация - для R53 на шнурке INPA контакты разъема 7 и 8 должны быть замкнуты между собой, тогда будет все, все все работать и подушки и кондиционер и т.д. -
и как это понять ? ((
Я так понимаю EML327 бесполезно смотреть.Есть шнурок INPA + сама прога INPA. Там можно понять ?
на данный момент система ABS и ASC+T вроде работают т.е. помаргивает заначек при пробуксовке и АБС стучит по педали.
з.ы.
Подушку я опять зажег , снял и одел разъем под сиденьем, красная лампочка опять теперь украшает приборную панель! (а то как то не привычно стало). -
Были у меня тут танцы с бубном с датчиков ABS в соседней ветке ->
и вот по итогу начала мучить паранойя^
У меня уже год горит подушка и шнурком(INPA) мне не удается ее погасить, поскольку там реальная проблема или с проводкой или с самой подушкой.
И вот тут вдруг чудом после сервиса мне погасили и ABS и всесте погасла и подушка ?! Я думаю как так ?! Ну конечно хорошо, а вдруг схалтурили и вообще как то в ЭБУ перенастроили что он ошибки теперь не выдает ?
Так вообще можно сделать ? Т.е. сделать так что бы лампочка,какой либо не исправности на панели не загоралась?
Как это проверить или убрать? -
Позор ЭКЗИСТУ - www.exist.ru !
по итогу- 3 сервиса и везде разные диагнозы ((. (к сожалению так)
Купил ступицу и о чудо - ошибка опять. Купил осциллограф и тишина по сигналу.
И тут я вспомнил, что в гараже лежит старый кулак и старый датчик, я снял старый датчик и ошибка ушла.
В общем резюме - два датчика подряд(Roers-PartsRP34526756384) были или не совместимы или не исправны.
До этого месяцем назад мне впарили там же в www.exist.ru шланг тормозной передний, который очень похож, но по итогу не подходит совсем, я оставлял заявку , что шланг не подходит и что бы убрали из каталогов, но им все равно.
з.ы.есть у меня уже на уровне паранойи, что в сервисе вообще сделали так что ошибка не вылезает совсем, но это уже другой вопрос.
-
1
-
-
я думаю первая диагностика INPA , это уже я наковырял.
Сейчас опять только правый
Диагностика вчера на лаунче показала что сигнала ноль с этого колеса.
Не понятно что менять, ступицу или сам блок АБС или же все же 2-ой датчик новый Roers-Parts RP34526756384 не рабочий?
Ну если предположить, что магнитный диск плохой, то хоть какой то сигнал должен приходить?
Грусть печаль, не понятно что делать...
-
в общем шнурком снял такие ошибки
плохо что снимал ошибки после взаимодействий с разъемами датчиков, надо было до, поскольку из-за моих взаимодействий еще и левый теперь в ошибках ...
-
У меня похожий трабл, но дело видимо в проводах , поскольку правая фара зажигается когда капот полуоткрыт, такое впечатление что где то отходит контакт ((
-
Прозвонил провода от разъема датчика, до разъема входа в блок ABS - все нормально.
Скидывал клемму акб , но ошибка все равно сразу загорается.
Сейчас пойду шнурком смотреть и сбрасывать ошибку. -
спасибо, завтра постараюсь обследовать и что то сделать
-
10 часов назад, ilia_2s сказал:
судя по схеме провода от блока ABS идут к колесам, как именно проложен жгут лучше отследить по месту.
Но у меня вот вопос, почему бы ему обрываться? Вы пробовали прозванивать жгут?
Доступа к яме у меня нет, ездить в сервис уже надоело. И хочешь сделать хорошо ? Сделай - сам !
Вот меня и интересует куда копать в какой жгут проводов, если в жгут с габаритами и бибикой, то это очень хорошо, если он где еще идет, то это хуже. -
R53 - 2004 г.в.
Вопрос где проходит с правой пассажирской стороны провода от датчика ABS ?
Вроде как совместно с фанфарным сигналом, габаритами и пр. ? Или там отдельно хитро проложен ?
Подозреваю обрыв сигнала ABS датчика, хочу вытянуть проводку в подкапотное пространство.
рою схемы в интернете и не могу найти (( -
проводка с ABS идет вместе с проводкой габаритов и гудка (на пассажирской стороне)? Где искать то проводку ?
-
Чего делать то ?
-
Сегодня поднимал машину смотрел есть ли маг кольцо и крутится ли оно и оно есть и крутится))
Смущает, то что когда первый(уже вскрытый, тот что на фото) датчик стоял в кулаке и крутили колесо, то ланчер показывал обороты в герцах.
Не понятная фигня! Поеду в сервис буду уже подробнее смотреть что там выдаёт прога.
-
сопротивление показывало 0,2 мОм
не знаю как на счет катушки, но вот что внутри, наверное это все же магниторезистивный датчик
R53 горит лампа АКБ ?!
в Электрика должна быть электрическая
Опубликовано
года 3 как
сейчас дома стоит на зарядке.
я думаю с вкл. двигателем напряжение борта должно быть около 14В , а выдает 11,2В!? явно или цепь генератора или сам генератор?