Бухгалтер 445 Report post Posted December 5, 2013 Какая балка? Где там лонжероны? Что за...??? Простите. Кузов варили вручную, он представляет из себя "карточный домик" не несущий вообще никакой нагрузки! Единственные части, у которых есть ребра жесткости - это пол, полка багажника с перегородкой под задний диван и моторный щит. Все агрегаты собраны на подрамниках, на них же, прямо целиком, и снимаются. Вся передняя часть - это вообще "скорлупа", которая держится на 2-х винтах на подрамнике. Ее нужно делать откидной под V-TEC и т.д. В общем, ТС, обращайтесь за конструктивом к Augis'у, чтобы потом не двигать машину на 2 см. в попытках приварить балку к картеру двигателя, или куда там еще... P. S. VTEC очень легкий для этой машины, там еще и подрамник из трубок будет. Разгрузите переднюю часть и будете очень быстро ехать по прямой, до первого поворота. маэстро! Quote Share this post Link to post Share on other sites
hlamin 46 Report post Posted December 5, 2013 А какой именно хондовский двигатель туда встает как родной? Quote Share this post Link to post Share on other sites
vasdobavili 7 Report post Posted December 5, 2013 Какая балка? Где там лонжероны? Что за...??? Простите. Кузов варили вручную, он представляет из себя "карточный домик" не несущий вообще никакой нагрузки! Единственные части, у которых есть ребра жесткости - это пол, полка багажника с перегородкой под задний диван и моторный щит. Все агрегаты собраны на подрамниках, на них же, прямо целиком, и снимаются. Вся передняя часть - это вообще "скорлупа", которая держится на 2-х винтах на подрамнике. Ее нужно делать откидной под V-TEC и т.д. В общем, ТС, обращайтесь за конструктивом к Augis'у, чтобы потом не двигать машину на 2 см. в попытках приварить балку к картеру двигателя, или куда там еще... P. S. VTEC очень легкий для этой машины, там еще и подрамник из трубок будет. Разгрузите переднюю часть и будете очень быстро ехать по прямой, до первого поворота. хм, тоесть по вашему лучше что то потяжелее?имел счастье прокатится на цивике EF с В20, на котором кузов довольно легкий, это просто эталон по управляемости для переднего привода, просто пушка! Представить как будет ехать классик, у которого кузов еще легче, с подобным мотором я просто не могу)Хотя у мини база покороче, тоже не маловажно конечно Quote Share this post Link to post Share on other sites
YUPiter 225 Report post Posted December 5, 2013 Дело не в этом. Штатный мотор из чугуна, подрамник из толстого железа! Морда машины без подрамника ничего не весит, кг 30-40, не больше! VTEC алюминиевый, подрамник под него из трубок квадратного сечения, весит эта конструкция сильно меньше, поверьте. Итог: по прямой валим, как феррари, в поворотах недогруженная морда едет наружу. Ширина покрышки ограничена 175, ну может 195, если шаманить. Полуслик не спасет. Quote Share this post Link to post Share on other sites
coolcat 529 Report post Posted December 5, 2013 Дело не в этом. Штатный мотор из чугуна, подрамник из толстого железа! Морда машины без подрамника ничего не весит, кг 30-40, не больше! VTEC алюминиевый, подрамник под него из трубок квадратного сечения, весит эта конструкция сильно меньше, поверьте. Итог: по прямой валим, как феррари, в поворотах недогруженная морда едет наружу. Ширина покрышки ограничена 175, ну может 195, если шаманить. Полуслик не спасет. волшебство, называемое "настройка подвески", и еще некоторые шаманские приемы решают проблему недостаточной поворачиваемости. главное - с головой подходить к процессу, а не крутить абы-как. Quote Share this post Link to post Share on other sites
КрезиБелка 59 Report post Posted December 5, 2013 А какой именно хондовский двигатель туда встает как родной? Европейские клубни мини ставят двигатель от глазастой модели конца 90ых. Не помню точный кузов. Quote Share this post Link to post Share on other sites
hlamin 46 Report post Posted December 5, 2013 От такой? Quote Share this post Link to post Share on other sites
vasdobavili 7 Report post Posted December 5, 2013 да они все у хонд взаимозаменяемы с передниприводных платформ тех лет, цивики, интегры, срх так что речь не о каком то конкретном двигателе Quote Share this post Link to post Share on other sites
КрезиБелка 59 Report post Posted December 5, 2013 да они все у хонд взаимозаменяемы с передниприводных платформ тех лет, цивики, интегры, срх так что речь не о каком то конкретном двигателе нет, вот тут как раз вы не правы. В последние годы японцы стали сильно экономить на металле, поэтому их двигатели стали намного меньше. Вот именно с этой глазастой хонды пошли узкие двигатели, которые идеально влезают под капотное пространство. Я одну такую машину видел в немецком клубе, сейчас она у Поляка. Двигатель стоит, как родной. Машина действительно легкая, учитывая отсутствие тяжести на задней части. Машина хорошо стреляет даже на вариаторе, но на поворотах ее сносит. Немцы придумали класть в багажник свинцовые плиты. 1 Quote Share this post Link to post Share on other sites
hlamin 46 Report post Posted December 5, 2013 (edited) да они все у хонд взаимозаменяемы с передниприводных платформ тех лет, цивики, интегры, срх так что речь не о каком то конкретном двигателе Речь идет о кузове ЕК (на картинке сверху версия Type-r). В данном кузове выпускались, как овощи с младшими моделями двигателей D серии (75, 90, 91, 105 сил - не втек), так и пободрее с двигателями D серии старших серий (115, 130 сил - это уже 1.5 втек) и заряженные версии с двигателями B серии (150, 160, 175, 185 сил - все втек). Так вот крепления двигателей D и B серий отличаются. Да и двигатель B серии нельзя назвать маленьким, т.к. он уже двухвальный, а D - одновальный. Edited December 5, 2013 by hlamin Quote Share this post Link to post Share on other sites
КрезиБелка 59 Report post Posted December 5, 2013 Речь идет о кузове ЕК (на картинке сверху версия Type-r). В данном кузове выпускались, как овощи с младшими моделями двигателей D серии (75, 90, 91, 105 сил - не втек), так и пободрее с двигателями D серии старших серий (115, 130 сил - это уже 1.5 втек) и заряженные версии с двигателями B серии (150, 160, 175, 185 сил - все втек). Так вот крепления двигателей D и B серий отличаются. Да и двигатель B серии нельзя назвать маленьким, т.к. он уже двухвальный, а D - одновальный. 150 сил для такой крошки - смерть. ей и 100 за глаза. Как раз речь идет о vtec 100 сильных. Они компактные, простые в настройках, но слабые на компенсаторы. И пусть все клеймят вариатор, но в годы, когда я гонял на этой глазастой хонде, и проехав почти 100000 км, у меня не возникло трудностей с эксплуатацией во все времена года и в сервис не заезжал. Наверно раньше вариаторы делали лучше. По крайней мере, японцы до 2004 года многие вспоминают, как самые надежные машины. Иногда поглядываю на купешки тоеты с правым рулем, но вот если бы им руль слева. В Дубаях как раз все леворукие машины тоеты, в них ощущаешь какое то космическое чувство комфорта Quote Share this post Link to post Share on other sites
vasdobavili 7 Report post Posted December 5, 2013 нет, вот тут как раз вы не правы. В последние годы японцы стали сильно экономить на металле, поэтому их двигатели стали намного меньше. Вот именно с этой глазастой хонды пошли узкие двигатели, которые идеально влезают под капотное пространство. Я одну такую машину видел в немецком клубе, сейчас она у Поляка. Двигатель стоит, как родной. Машина действительно легкая, учитывая отсутствие тяжести на задней части. Машина хорошо стреляет даже на вариаторе, но на поворотах ее сносит. Немцы придумали класть в багажник свинцовые плиты. я же написал что имею ввиду двигатели машин тех лет: EG, EK, DC2(та самая глазастая) и тд. И двигатели эти пошли намного раньше, в 90е хонда их лишь доробатывала. Про вариаторы первый раз слышу на них, а свинцовые плиты это вообще бред какой то, практически все ПП хонды тех лет имеют эталонную нейтралную поворачиваемость, что это за порно вообще менять х-ки машины с помощью плиты? Речь идет о кузове ЕК (на картинке сверху версия Type-r). В данном кузове выпускались, как овощи с младшими моделями двигателей D серии (75, 90, 91, 105 сил - не втек), так и пободрее с двигателями D серии старших серий (115, 130 сил - это уже 1.5 втек) и заряженные версии с двигателями B серии (150, 160, 175, 185 сил - все втек). Так вот крепления двигателей D и B серий отличаются. Да и двигатель B серии нельзя назвать маленьким, т.к. он уже двухвальный, а D - одновальный. это все понятно, те классики что я видел были В серией, да и с меньшим не стоит заморачиватся ИМХО Quote Share this post Link to post Share on other sites
hlamin 46 Report post Posted December 5, 2013 150 сил для такой крошки - смерть. ей и 100 за глаза. Как раз речь идет о vtec 100 сильных. Они компактные, простые в настройках, но слабые на компенсаторы. И пусть все клеймят вариатор, но в годы, когда я гонял на этой глазастой хонде, и проехав почти 100000 км, у меня не возникло трудностей с эксплуатацией во все времена года и в сервис не заезжал. Наверно раньше вариаторы делали лучше. По крайней мере, японцы до 2004 года многие вспоминают, как самые надежные машины. Иногда поглядываю на купешки тоеты с правым рулем, но вот если бы им руль слева. В Дубаях как раз все леворукие машины тоеты, в них ощущаешь какое то космическое чувство комфорта 105 сил - это втек-е - самый овощной, но и экономичный из этой линейки. Компенсаторов в них вообще нет, регулируется тепловой зазор каждые 40 тысяч. я же написал что имею ввиду двигатели машин тех лет: EG, EK, DC2(та самая глазастая) и тд. И двигатели эти пошли намного раньше, в 90е хонда их лишь доробатывала. Про вариаторы первый раз слышу на них, Действительно, первый b16 появился на CRX - 89 год вроде. На DC2 только b18 ставились вроде как (1.8) Вариатор был на д15б2 - 130 сил, действительно довольно надежный, если его обслуживать вовремя. Quote Share this post Link to post Share on other sites
YUPiter 225 Report post Posted December 5, 2013 Опять слёт теоретиков? Это то, что встаёт на кит MTK. 2 Quote Share this post Link to post Share on other sites
vasdobavili 7 Report post Posted December 5, 2013 (edited) cобсвенно вот кит для В серии http://www.minimania...For-Mini-Cooper Edited December 5, 2013 by vasdobavili Quote Share this post Link to post Share on other sites
OverPrint 1 Report post Posted December 9, 2013 Мысль хороша. Не задумывался о классике. Ибо возраст машин, а самое главное механика. А если можно автомат, то... Quote Share this post Link to post Share on other sites
Banzai 367 Report post Posted December 9, 2013 Мысль хороша. Не задумывался о классике. Ибо возраст машин, а самое главное механика.А если можно автомат, то... Автомат можно. Юпитер его за недорого отдаст вместе с мотором... Юр скажи? Quote Share this post Link to post Share on other sites
