JCW kit R56 дорестайл

[kimi]

Машина ровнее должна работать.

Ты где всю эту инфо берешь?)

[Arfeo]

Ты где всю эту инфо берешь?)

По ощущениям. Объяснишь, почему на рестайле двигло ровнее на ХХ, чем дорестайл? Конструктивно к этому теоретически относящегося ничего не изменено, кроме как у рестайлов появился расходомер....

[kimi]

По ощущениям. Объяснишь, почему на рестайле двигло ровнее на ХХ, чем дорестайл? Конструктивно к этому теоретически относящегося ничего не изменено, кроме как у рестайлов появился расходомер....

Да конечно, зависит от состояния двигла и от пробега, а не от расхода воздуха, меня и тот был и новый есть, старый прыгал и новый скакал пока цепь с натяжителем не поменял.

[Arfeo]

Да конечно, зависит от состояния двигла и от пробега, а не от расхода воздуха, меня и тот был и новый есть, старый прыгал и новый скакал пока цепь с натяжителем не поменял.

Движок в идеале, реально, можешь сам убедиться. Таких ухоженных движков у 2008 г. -- больше нет.

[Arfeo]

Кстати отчасти в тему спрошу, вдруг кто знает: GP чем-то отличается от простого JCW в плане того, что под капотом? Или исключительно прошивка? Насчёт всяких распорок и задних диванов (их отсутствия) -- всё понятно.

[Godzilla]

А можно такой вопрос. Позволит ли внешняя коробка жечь на треке с акпп?

Также хочу скорректировать ценник.

Даунпайп акрапович со спорт катом и обманка - 750 долларов.

Интеркулер forge - 670 долларов.

Установка мин 8 тыр.

[teodor birr]

А можно такой вопрос. Позволит ли внешняя коробка жечь на треке с акпп?

Также хочу скорректировать ценник.

Даунпайп акрапович со спорт катом и обманка - 750 долларов.

Интеркулер forge - 670 долларов.

Установка мин 8 тыр.

Позволит, только масляные радиаторы поставь на коробку и, желательно, за компанию на двиг. Иначе положишь коробку со временем.

Мне маслокулера не хватает, греется в теплую погоду, падает вязкость, переключения жестче становятся, приходится ждать пока остынет.

Это + 10-15 000 р.

Кстати, вопрос: кто-нибудь знает аналог масла для нашего Айсиновского автомата с более "стойкими" показателями вязкости?

Отредактировал June 27, 2013 teodor birr

[kimi]

Позволит, только масляные радиаторы поставь на коробку и, желательно, за компанию на двиг. Иначе положишь коробку со временем.

Мне маслокулера не хватает, греется в теплую погоду, падает вязкость, переключения жестче становятся, приходится ждать пока остынет.

Это + 10-15 000 р.

Кстати, вопрос: кто-нибудь знает аналог масла для нашего Айсиновского автомата с более "стойкими" показателями вязкости?

В нашем автомате с маслом лучше не экспериментировать, лей оригинал, поставь масленный радиатор.

[J0kER]

Немного не по теме. А масляный радиатор двигателя, не снижает давление при стандартном масленном насосе ? Ставятся ли отдельные насосы для циркуляции в нем масла, имеют ли они свой термостат или это не требуется ? Был ли у кого-нибудь опыт в установке на мини ?

[Godzilla]

Нашел у америкосов инфу что данный автомат держит до 440 нм. И что то конструкция маслокулеров не внушает доверия.

Столь ли он необходим? После 3х кругов по нюрбургу проблем не чувствовалось вроде

[teodor birr]

Немного не по теме. А масляный радиатор двигателя, не снижает давление при стандартном масленном насосе ? Ставятся ли отдельные насосы для циркуляции в нем масла, имеют ли они свой термостат или это не требуется ? Был ли у кого-нибудь опыт в установке на мини ?

Если все верно поставить, то не должен снижать давления, т.к. система замкнутая. Нужно следить за уровнем масла и не допускать недолива, в таких случаях может система определять падение давления особенно в холодную погоду при старте. Но это только при старте.

Смысла в отельных насосах не вижу.

Термостат возможен, и даже нужен, если машина планируется к зимней эксплуатации. Если двиг еще как-то сам поддерживает нагрев, то при длительном движении на одной передаче уже осенью коробка может не в кассу сильно остыть))))

У меня стоит упрощенный вариант без радиатора со змеевиком, который я собираюсь заменить на радиаторы.

Нашел у америкосов инфу что данный автомат держит до 440 нм. И что то конструкция маслокулеров не внушает доверия.

Столь ли он необходим? После 3х кругов по нюрбургу проблем не чувствовалось вроде

А какая связь крутящего момента, который держит коробка с проблемой перегрева? Совсем не понял.

Проблема перегрева масла в том, что при высоких температурах, которые вызываются частыми переключениями во время активной езды, значительно падает вязкость масла. Отсюда и риск положить коробку. А там пусть она хоть 1000Нм держит, если масло закипит, то привет.

В этом и различие гражданских масел, что двигательных, что коробочных от спортивных.

Если не внушает доверия, то можно не ставить))) Только в чем отсутствие доверия?

3 круга по Нюрбургрингу можно ехать по разному, сложно тут делать выводы.

Потом, не обязательно, чтобы тебе написал комп о перегреве. Я чувствую, что фрикционы начинают работать жестче без индексации высокой температуры АКПП. До перегрева дело не доходило ни разу, но это не гарантия отсутствия проблем в самой коробке. Как я и написал, они были.

В 30 градусную жару в Мячково (если ехать на время, а не с трассой знакомиться) на моем конфиге коробка перегревается на 3 круге. в 20 градусную погоду нужно просто делать большой перерыв (мин 20-30), иначе на второй сессии уже начинается тоже самое. Поэтому и планирую радиаторы.

А там уж сам решай, как и где ты собираешься жечь))

Отредактировал July 1, 2013 teodor birr

[Godzilla]

Если все верно поставить, то не должен снижать давления, т.к. система замкнутая. Нужно следить за уровнем масла и не допускать недолива, в таких случаях может система определять падение давления особенно в холодную погоду при старте. Но это только при старте.

Смысла в отельных насосах не вижу.

Термостат возможен, и даже нужен, если машина планируется к зимней эксплуатации. Если двиг еще как-то сам поддерживает нагрев, то при длительном движении на одной передаче уже осенью коробка может не в кассу сильно остыть))))

У меня стоит упрощенный вариант без радиатора со змеевиком, который я собираюсь заменить на радиаторы.

А какая связь крутящего момента, который держит коробка с проблемой перегрева? Совсем не понял.

Проблема перегрева масла в том, что при высоких температурах, которые вызываются частыми переключениями во время активной езды, значительно падает вязкость масла. Отсюда и риск положить коробку. А там пусть она хоть 1000Нм держит, если масло закипит, то привет.

В этом и различие гражданских масел, что двигательных, что коробочных от спортивных.

Если не внушает доверия, то можно не ставить))) Только в чем отсутствие доверия?

3 круга по Нюрбургрингу можно ехать по разному, сложно тут делать выводы.

Потом, не обязательно, чтобы тебе написал комп о перегреве. Я чувствую, что фрикционы начинают работать жестче без индексации высокой температуры АКПП. До перегрева дело не доходило ни разу, но это не гарантия отсутствия проблем в самой коробке. Как я и написал, они были.

В 30 градусную жару в Мячково (если ехать на время, а не с трассой знакомиться) на моем конфиге коробка перегревается на 3 круге. в 20 градусную погоду нужно просто делать большой перерыв (мин 20-30), иначе на второй сессии уже начинается тоже самое. Поэтому и планирую радиаторы.

А там уж сам решай, как и где ты собираешься жечь))

Момент я указал, что коробка работает в незапредельных режимах для нее

Вторая проблема - ставить его некуда ) После замены интеркулера места нет

[kimi]

Момент я указал, что коробка работает в незапредельных режимах для нее

Вторая проблема - ставить его некуда ) После замены интеркулера места нет

Момент ты указал из источника которому до конца верить нельзя. На мой взгяд "надежный" потолок 350 HM (то есть + 20%).

Ставить всегда есть куда - выкидывай противотуманки и ставь на их место маслокулеры, влезет идеально, кронштейн сварить не проблема. Или если туманки все же нужны: пракую оставь, левую выкини и поставь два кулера буквой /\, через отверстие будет отлично задувать и продувать. Да и во втором случае сами шланги будут более короткими (примерно на метр в каждую сторону) но есть минус: бачок омывателя придется перенести.

Отредактировал July 2, 2013 kimi

[kimi]

Немного не по теме. А масляный радиатор двигателя, не снижает давление при стандартном масленном насосе ? Ставятся ли отдельные насосы для циркуляции в нем масла, имеют ли они свой термостат или это не требуется ? Был ли у кого-нибудь опыт в установке на мини ?

Обоим насосам пофиг, после установки маслокулера в автомате прибавилост масла грамм 700 - 900 (подливал в СДК), в моторе макс литр. Поэтому дополнительной нагрузки никакой нет.

Обратите внимание друзья: если вы не валите на треке то маслокулер Вам не нужен, даже если Вы интенсивно ездите в городе, даже если Вы ездите в отсечке, он Вам нужен только на треке.

Минусы маслокулер АКПП в R56:

1. Гемор покупки: это однозначно 100% колхоз, кто не понял, HAND MADE.

2. Гемор установки: это однозначно 100% колхоз, СДК/Клубный Вам не помогут, я делал у Ярослава U-power.

3. Гемор обслуживания: постоянная проверка резьбы на момент затяжки, проверка подтеков, прокладок (мы поменяли 3 вида, пока не нашли идеальную которая держит ямы и температурные перегрузки).

4. И проблемы в дороге: у меня как то раз открутился шланг, все масло вытекло за 1 мин) фортануло, вовремя запрыгнул на эвакуатор и в сервис. Ну как бы так как это колхоз, надо быть готовым ко всему.

Денег отдал за два кулера - 30 000 руб (на заметку, стоимость 1 метра качественного армированного шланга - 100$ + фитинги на каждый конец).

[teodor birr]

Момент я указал, что коробка работает в незапредельных режимах для нее

Вторая проблема - ставить его некуда ) После замены интеркулера места нет

Важна не нагрузка как таковая, а интенсивность переключений. В этом плане, что мощный коробас, что хилый греются и перегреваются.

Если задергать коробку на Мазде или на ГТР один фиг. Там в стоке стоит примитивный теплообменник, он не справится с такой интенсивностью нагрева. Время выхода на температуру перегрева везде своя, но это время не бесконечно.

Обоим насосам пофиг, после установки маслокулера в автомате прибавилост масла грамм 700 - 900 (подливал в СДК), в моторе макс литр. Поэтому дополнительной нагрузки никакой нет.

Обратите внимание друзья: если вы не валите на треке то маслокулер Вам не нужен, даже если Вы интенсивно ездите в городе, даже если Вы ездите в отсечке, он Вам нужен только на треке.

Минусы маслокулер АКПП в R56:

1. Гемор покупки: это однозначно 100% колхоз, кто не понял, HAND MADE.

2. Гемор установки: это однозначно 100% колхоз, СДК/Клубный Вам не помогут, я делал у Ярослава U-power.

3. Гемор обслуживания: постоянная проверка резьбы на момент затяжки, проверка подтеков, прокладок (мы поменяли 3 вида, пока не нашли идеальную которая держит ямы и температурные перегрузки).

4. И проблемы в дороге: у меня как то раз открутился шланг, все масло вытекло за 1 мин) фортануло, вовремя запрыгнул на эвакуатор и в сервис. Ну как бы так как это колхоз, надо быть готовым ко всему.

Денег отдал за два кулера - 30 000 руб (на заметку, стоимость 1 метра качественного армированного шланга - 100$ + фитинги на каждый конец).

Вобщем да)))

Но, когда все собрано, подогнано качественно, то работает долго и надежно. К этой цене плюсуйте 15 000 на радиаторы и их установку. Итого бюджет почти 50 000.

А так, действительно, это все нужно только на треке и только в случае постоянного продубаса (2-3 раза в неделю по нескольку полноценных сессий).

Если фанатизма нет, то это не нужно. Раз-два в месяц можно на стоке прокатиться.

Но это огромное поле для творчетсва с другой стороны. Запихать столько всего под капот мини и, чтобы это работало ...))))

Отредактировал July 2, 2013 teodor birr

[kimi]

Важна не нагрузка как таковая, а интенсивность переключений. В этом плане, что мощный коробас, что хилый греются и перегреваются.

Если задергать коробку на Мазде или на ГТР один фиг. Там в стоке стоит примитивный теплообменник, он не справится с такой интенсивностью нагрева. Время выхода на температуру перегрева везде своя, но это время не бесконечно.

Вобщем да)))

Но, когда все собрано, подогнано качественно, то работает долго и надежно. К этой цене плюсуйте 15 000 на радиаторы и их установку. Итого бюджет почти 50 000.

А так, действительно, это все нужно только на треке и только в случае постоянного продубаса (2-3 раза в неделю по нескольку полноценных сессий).

Если фанатизма нет, то это не нужно. Раз-два в месяц можно на стоке прокатиться.

Но это огромное поле для творчетсва с другой стороны. Запихать столько всего под капот мини и, чтобы это работало ...))))

Алехандро,

я вот уже "запихал" и больше желание "воевать" у меня нет.

Про маслокулер мотора мой мысли следующие: нафиг его ставить, меняйте масло почаще)

[teodor birr]

Алехандро,

я вот уже "запихал" и больше желание "воевать" у меня нет.

Про маслокулер мотора мой мысли следующие: нафиг его ставить, меняйте масло почаще)

Про двиг я согласен))