MOTOR W11B16A MINI Cooper S R53

[KOKEEN]

Привет миниводам.

Хочется поделиться опытом, да и показать свой проект.

обновления фото каждый день.

Отредактировал July 29, 2010 KOKEEN

[NEO]

...а вы эстэт,ОднакО)))

[coolcat]

круто! а саму задумку озвучишь?

[KOKEEN]

круто! а саму задумку озвучишь?

Как писал уже в другой теме, Я описывал проблемму в которую нередко поподают миниводы---Обрыв шкива.

Давно планировал сделать MINI проект со своим авто. По началу инфы было мало, благодаря MINIPEOPLE стал больше узнавать, и вот свершилось 30 июня 2010 когда и произошла поломка.

Естественно вынимая мотор уже назревал план.

на фото можно просмотреть какой он из начала, дальше будет еще интереснее + новое развитие поршневой группы + системы охлаждения воздуха итд., бютжет само сабой.

так что набирайся терпения --- смотри обновления)))

[KOKEEN]

...а вы эстэт,ОднакО)))

стараюсь соответствовать)))

[Kosta]

Вах-вах!!! красота!

[freeface]

ого красота какая!!!

Отредактировал August 1, 2010 freeface

[KOKEEN]

как обещал --- фото конца монтажа мотора

жду прохождения обкатки и замера на стенде

[AlexKuznetsov]

Молодец!

[Rupper]

Круто, но если такую красоту наводил может стоило патрубки на силиконовые поменять ?

[KOKEEN]

Круто, но если такую красоту наводил может стоило патрубки на силиконовые поменять ?

Может и стоило,, все в переди если просто ненадоест)))

Ремонт мини это как ВАЗ 2110

[ДенисП]

Может и стоило,, все в переди если просто ненадоест)))

Ремонт мини это как ВАЗ 2110

а зачем умотали выпуск лентой? стоковый экран более рулит, да и никакого бонуса от ленты в случае отсутствия турбины поблизости (или потоков масла из-под трамблера на 083 моторе) я не вижу...

21124 мотор вовсе неплох, если знать, с какого конца к нему подойти проблемы с маслом у него стандартные, как у всех а больше особого негатива нет. сплошной позитив

[KOKEEN]

а зачем умотали выпуск лентой? стоковый экран более рулит, да и никакого бонуса от ленты в случае отсутствия турбины поблизости (или потоков масла из-под трамблера на 083 моторе) я не вижу...

21124 мотор вовсе неплох, если знать, с какого конца к нему подойти проблемы с маслом у него стандартные, как у всех а больше особого негатива нет. сплошной позитив

колектор не сток а нержавейка! от него идет пипец какой жар

ВАЗов никогда небыло и я не могу сказать что это за авто

[ДенисП]

колектор не сток а нержавейка! от него идет пипец какой жар

ВАЗов никогда небыло и я не могу сказать что это за авто

пипец какой жар и от стока идет

а вот EGT (exhaust gast temperature) контролировать надо, ибо при кривой прошивке егт зашкаливает очень даже, с далеко идущими выводами (начиная от прогара клапанов и заканчивая поведением башки)

[KOKEEN]

пипец какой жар и от стока идет

а вот EGT (exhaust gast temperature) контролировать надо, ибо при кривой прошивке егт зашкаливает очень даже, с далеко идущими выводами (начиная от прогара клапанов и заканчивая поведением башки)

простите коллега - а для чего мне мерить температуру выхлопных газов???

мы говорим за видоизмененный коллектор из другого материала! я еще не наблюдал от своего стока красного накала! а вот от тюненого видел и представляю куда отводит тепло тот экран который так хорош

насамом деле термостойкая лента имеет свои свойства --- конечно не такие как описывает производитель но толк чуть есть в плане подкопотного жара! я хоть дотронуться могу до коллектора!

во вторых причина установки! заеду я масло поменять и мастер будет 40 мин ждать пока металл остынет --- впринципе только по этим двум причинам!

[blackapple]

На сколько я понимаю, обматывание выпускного коллектора термо лентой, главной задачей является не охлождение подкопотного пространства, а отвод как можно дальше по коллектору, газов которые после выпуска из блока имеют большую температуру чем коллектор и остывая ближе к блоку мешают выходу последующей партии газов.

Можно теорию конечно почитать про расширение газов и в каком виде он вылетает и при такой температуре, для полного понимания проблемы.

Отредактировал November 2, 2010 blackapple

[Zлобный_YOLK]

Это называется - ТЯГА

принцип печи в доме или в бане, чем более труба утеплена - тем быстрее из неё вылетает горячий воздух...... газо-динамика))

а подкапотное пространство можно охладить жабрами......или специальными дырами, в нужных местах, места резки определяют специальным прибором - как глаза у ХИЩНИКА)))

в конце месяца сделают ПОКАЖУ))

А что с внутренностями "КРАСНЫХ ЖЕЛЕЗЯК" ? они там "натерты" ? шагрень убрал ?.........иль просто покрасил ?

[ДенисП]

простите коллега - а для чего мне мерить температуру выхлопных газов???

мы говорим за видоизмененный коллектор из другого материала! я еще не наблюдал от своего стока красного накала! а вот от тюненого видел и представляю куда отводит тепло тот экран который так хорош

насамом деле термостойкая лента имеет свои свойства --- конечно не такие как описывает производитель но толк чуть есть в плане подкопотного жара! я хоть дотронуться могу до коллектора!

во вторых причина установки! заеду я масло поменять и мастер будет 40 мин ждать пока металл остынет --- впринципе только по этим двум причинам!

мерять температуру - ну, например, для того, чтобы понимать, как скоро мотор развалится. регулировки по лямбде и коррекция детонации углами очень даже может не хватить при неудачном бензине, например...

а лента... дает нереальный приход при попадании масла на нее реально - лента нужна при запредельных валиловах чтобы не обгорела краска на кузове и не поразваливались резинки под капотом. правильные смеси и штатный теплозащитный экран не менее помогают.

[ДенисП]

Это называется - ТЯГА

принцип печи в доме или в бане, чем более труба утеплена - тем быстрее из неё вылетает горячий воздух...... газо-динамика))

а подкапотное пространство можно охладить жабрами......или специальными дырами, в нужных местах, места резки определяют специальным прибором - как глаза у ХИЩНИКА)))

в конце месяца сделают ПОКАЖУ))

А что с внутренностями "КРАСНЫХ ЖЕЛЕЗЯК" ? они там "натерты" ? шагрень убрал ?.........иль просто покрасил ?

а насчет тепловизора для определения места под дыру в капоте - смею разочаровать. место то ты найдешь - но воздух из дыры может и не выйти. дело в том, что отверстия для охлаждения надо делать в зоне разрежения - тогда образуется этакий бодрящий сквознячок. а если прорезать жабры, например, сразу над выпуском - то у миника там зона повышенного давления, и воздух будет стремиться залезть под капот... вентиляции это не поможет.

правильные места для вентиляции - в брызговиках, но надо клапана делать, иначе под капотом все чумазое будет...

[Zлобный_YOLK]

а насчет тепловизора для определения места под дыру в капоте - смею разочаровать. место то ты найдешь - но воздух из дыры может и не выйти. дело в том, что отверстия для охлаждения надо делать в зоне разрежения - тогда образуется этакий бодрящий сквознячок. а если прорезать жабры, например, сразу над выпуском - то у миника там зона повышенного давления, и воздух будет стремиться залезть под капот... вентиляции это не поможет.

правильные места для вентиляции - в брызговиках, но надо клапана делать, иначе под капотом все чумазое будет...

Ничем не подкрепленные умозаключения.

я так понимаю что ты в курсе вообще что такое РАЗРЯЖЕННЫЙ ВОЗДУХ ?? (не путать с зоной разряжения в подкапотном пространстве) или закон физик про котором горячий воздух поднимается вверх ?

дырка в капоте..... при малейшем движении внешнего воздуха происходит разрежение воздуха перед дыркой и соответственно все из под капота вытягивается

для наглядности чтоб было понятно о чем спич, надо закурить сигарету, приоткрыть окно и посмотреть что просходит с дымом при движении автомобиля.........ну или можно ещё в самолете открыть окно посмотреть что произойдет - ТОТ ЖЕ ПРИНЦИП

а вот есть такой производитель, построил самый Zлой Х6........

смотрим фоты некоторых его авто

.........сейчас смотрим в подкапотное пространство

поближе, а то что-то непонятно

т.е. если руководствоваться твоей теорией - то все что забабахали бургеры - шняга

и у это монстра тоже все просто так

если ты строишь более менее серьезный автомобиль - то решение по отводу горячего воздуха из подкапотного пространства - ничуть не меньшая задача, чем хорошие тормоза

Вспомним лето 2010 - после того как машина жарится на солнце попробуй, сесть за руль и стартануть........ДА НИхРЕНА ОНА НЕ ПОЕДЕТ ПОКА ИЗ ВСЕХ ЦЕЛЕЙ У НЕЁ НЕ ВЫЙДЕТ ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ, вернее пока его не вытянет от тудова и не охладит куллер и с ним входной воздух. Охлаждение происходит при обдуве радиатора, а дырок под капотом за глаза хватает для отвода горячего воздуха...

поэтому жабры как пылесосом вытягивают горячий воздух от двигателя и похрену где они находятся, НО ЕСЛИ ЭТО МЕСТО ОПРЕДЕЛЕННО прибором вакуметром - то это +1 гууд

Форма кузова сама по себе диктует области изменённого давления. Что в носовой части, что в корме, что по бокам.

И скорее всего, производителям эти нюансы известны. И для одного авто эффективней будут работать прорези в капоте там, где для другого кузова лучше сделать прорези несколько иначе....но принцип один

ЗАМАТЫВАТЬ ВЫПУСК и ДЕЛАТЬ ДЫРЫ в капоте пришло из автоспорта, то это надо делать, и делать конечно же не самому, а доверится специальному человеку - ЖАБРОРЕЗУ, который про это все знает и 15 лет режет капоты

В общем, капот капоту рознь. И рассматривать отдельно взятый капот надо не отдельно от машины, а только как единое целое..... ну и конечно же + всегда стоит компоновка двигла

Так что нет - предела совершенству, есть предел бюджета........

Отредактировал November 16, 2010 Злобный_YOLK

[ДенисП]

Ничем не подкрепленные умозаключения.

я так понимаю что ты в курсе вообще что такое РАЗРЯЖЕННЫЙ ВОЗДУХ ?? (не путать с зоной разряжения в подкапотном пространстве) или закон физик про котором горячий воздух поднимается вверх ?

дырка в капоте..... при малейшем движении внешнего воздуха происходит разрежение воздуха перед дыркой и соответственно все из под капота вытягивается

для наглядности чтоб было понятно о чем спич, надо закурить сигарету, приоткрыть окно и посмотреть что просходит с дымом при движении автомобиля.........ну или можно ещё в самолете открыть окно посмотреть что произойдет - ТОТ ЖЕ ПРИНЦИП

а вот есть такой производитель, построил самый Zлой Х6........

смотрим фоты некоторых его авто

.........сейчас смотрим в подкапотное пространство

поближе, а то что-то непонятно

т.е. если руководствоваться твоей теорией - то все что забабахали бургеры - шняга

и у это монстра тоже все просто так

если ты строишь более менее серьезный автомобиль - то решение по отводу горячего воздуха из подкапотного пространства - ничуть не меньшая задача, чем хорошие тормоза

Вспомним лето 2010 - после того как машина жарится на солнце попробуй, сесть за руль и стартануть........ДА НИхРЕНА ОНА НЕ ПОЕДЕТ ПОКА ИЗ ВСЕХ ЦЕЛЕЙ У НЕЁ НЕ ВЫЙДЕТ ГОРЯЧИЙ ВОЗДУХ, вернее пока его не вытянет от тудова и не охладит куллер и с ним входной воздух. Охлаждение происходит при обдуве радиатора, а дырок под капотом за глаза хватает для отвода горячего воздуха...

поэтому жабры как пылесосом вытягивают горячий воздух от двигателя и похрену где они находятся, НО ЕСЛИ ЭТО МЕСТО ОПРЕДЕЛЕННО прибором вакуметром - то это +1 гууд

Форма кузова сама по себе диктует области изменённого давления. Что в носовой части, что в корме, что по бокам.

И скорее всего, производителям эти нюансы известны. И для одного авто эффективней будут работать прорези в капоте там, где для другого кузова лучше сделать прорези несколько иначе....но принцип один

ЗАМАТЫВАТЬ ВЫПУСК и ДЕЛАТЬ ДЫРЫ в капоте пришло из автоспорта, то это надо делать, и делать конечно же не самому, а доверится специальному человеку - ЖАБРОРЕЗУ, который про это все знает и 15 лет режет капоты

В общем, капот капоту рознь. И рассматривать отдельно взятый капот надо не отдельно от машины, а только как единое целое..... ну и конечно же + всегда стоит компоновка двигла

Так что нет - предела совершенству, есть предел бюджета........

ты, видимо, хотел сказать про закон бернулли и аналогию дырки с капотом с трубкой пике? я согласен, но с оговорками.

ибо в минике очень короткий капот и очень большая для такой длины площадь миделя

из-за этого в зоне перед стеклом нет ламинарных потоков и зона повышенного давления. впуск с забором через жабры работает почти как динамический наддув

я как нибудь проверю насчет разрежения. сделат это просто - бутылку под капот, трубочку в щель капота и посмотреть - насосет из бутылки водичку или нет...

трубку, понятное дело, надо почти заподлицо с капотом поставить снаружи (отрезать лишнее, чо уж...)

[D_guest]

Ничем не подкрепленные умозаключения.

я так понимаю что ты в курсе вообще что такое РАЗРЯЖЕННЫЙ ВОЗДУХ ?? (не путать с зоной разряжения в подкапотном пространстве) или закон физик про котором горячий воздух поднимается вверх ?

дырка в капоте..... при малейшем движении внешнего воздуха происходит разрежение воздуха перед дыркой и соответственно все из под капота вытягивается

для наглядности чтоб было понятно о чем спич, надо закурить сигарету, приоткрыть окно и посмотреть что просходит с дымом при движении автомобиля.........ну или можно ещё в самолете открыть окно посмотреть что произойдет - ТОТ ЖЕ ПРИНЦИП

все- таки я тоже не соглашусь.. (с гравитационной конвекцией конечно не поспоришь, но в движении практически с любой скоростью ею можно пренебречь сразу же) , а вот расположение отверстий для ВЫХОДА воздуха из моторного отсека лучше выбирать глядя на эпюру статич давления на поверхности. . для большинста машин зона перехода форм (мот отсек- салон) проще говоря в зоне парковки дворников является зоной безусловно повышенного давления- пик находится по оси машины , и тем больше , чем МЕНЬШЕ УГОЛ НАКЛОНА стекла.(привет мини). так что на указанной трешке жалюзи все-таки ближе к декоративным(да и размер у них смешной), чуть лучше было бы разнести их к краям капота(там давление меньше) и что гораздо лучше- ближе к передней (верхней)кромке капота- на ней наименьшее давление. работающий ВЫХОД(на капоте) можно увидеть на таких машинах как lotus elise (спереди- ну как могли спереди - просто у нее радиатор так) на раллийных машинах (на самых боках спереди (иногда сзади ) на крыльях спереди сбоку(VW trnsporter :D ) ,вообще на крыльях сбоку- и на мини тоже, если бы они не были такими микроскопическими.

вот такое имхо что называется.. так что инфракрасная камера против дифманометра в данном контексте sucks

Отредактировал November 16, 2010 D_guest

[ДенисП]

все- таки я тоже не соглашусь.. (с гравитационной конвекцией конечно не поспоришь, но в движении практически с любой скоростью ею можно пренебречь сразу же) , а вот расположение отверстий для ВЫХОДА воздуха из моторного отсека лучше выбирать глядя на эпюру статич давления на поверхности. . для большинста машин зона перехода форм (мот отсек- салон) проще говоря в зоне парковки дворников является зоной безусловно повышенного давления- пик находится по оси машины , и тем больше , чем МЕНЬШЕ УГОЛ НАКЛОНА стекла.(привет мини). так что на указанной трешке жалюзи все-таки ближе к декоративным(да и размер у них смешной), чуть лучше было бы разнести их к краям капота(там давление меньше) и что гораздо лучше- ближе к передней (верхней)кромке капота- на ней наименьшее давление. работающий ВЫХОД(на капоте) можно увидеть на таких машинах как lotus elise (спереди- ну как могли спереди - просто у нее радиатор так) на раллийных машинах (на самых боках спереди (иногда сзади ) на крыльях спереди сбоку(VW trnsporter :D ) ,вообще на крыльях сбоку- и на мини тоже, если бы они не были такими микроскопическими.

вот такое имхо что называется.. так что инфракрасная камера против дифманометра в данном контексте sucks

кстати - жабры у миня совершенно декоративные - ибо фактически нет воздушного канала из под капота к жабре, там бачки всякие и прочие брызговики...

а было бы правильно, конечно, сделать жабры реальными. хорошее место.

[Zлобный_YOLK]

тогда над снимать кожухи под капотом с двух сторон........

и насколько я помню - лучше будет если развернуть жабры возле стекла на 180 гр - т.е. вход от стекла а не стороны движения..........

но вообщем эт пока только все слова - вот сделаю себе (порежу на куски капот) - ПОКАЖУ

тода и подискутируем))