Never

Слева внизу под торпедой, над рычагом открывания капота.

С высокой вероятностью P0087 говорит о неисправности ТНВД.

В БК можно переключить режим отображения расхода.

Если крышку открывать при работающем двигателе, то - нормально, будет притягивать на место.

Возможно, кому-то поможет... Продолжаю многолетний эксперимент) Объявляю нового победителя за мой кошелёк - это Kolbenschmidt 50014564. Из всего угольного разнообразия с уровнем цены ниже, чем у проверенного Corteco, выбор пал на него. Пр-во: Германия. При установке никаких заморочек, зашёл идеально. Очень рекомендую.

Я разбирал, было дело. Нужно просто с усилием вытянуть подвижную часть форсунки из её корпуса и всё. Перед этим, для удобства и во избежании поломки, требуется демонтировать держатель декоративной накладки, который охватывает шарообразную оконцовку форсунки. P.S. Вспомнил, при вытягивании потребуется отвёрткой прижимать клинообразный выступ, чтобы он вышел из паза. В общем-то, при снятой с фары форсунки эти действия становятся интуитивно понятными.

Обычно обращаюсь к Александру из Питера. После ремонта у него насос исправно прослужит не менее, чем 20тыс.км. Контакты могу скинуть в личку.

Да, улучшилось. Вот относительно свежий обзор: https://www.zr.ru/content/articles/921269-reputatsiya-predkov/ У меня на турбовом сейчас пробег 185т.км)

Посмотрел... Увы, левая.

У меня есть б/у фара с целым стеклом. Давно лежит, поэтому не помню точно, правая или левая) Если интересно, посмотрю.

Ремонтировал и могу дать положительную рекомендацию в отношении Александра из Питера. Контактом поделюсь в личке.

Код 2C57, который указываете, это код формата, принятого только в БМВ. Да, если читать специализированной для этой марки программой, то именно данный код и будет фигурировать. В описании, которое даёт Pierburg, обозначены ошибки в стандарте общего протокола OBD2. Свое мнение, не навязываю, но рекомендую повнимательнее изучить функционирование наддува и его связи с с системой рециркуляции (EGR).

table_ru_Troubleshooting-in-exhaust-gas-recirculation-system.pdf

Вот здесь прекрасное описание: https://www.ms-motorservice.com/ru/tekhnipedija/post/obd-diagnostika-i-sistema-recirkuljacii-otrabotavshikh-gazov/# P.S. Клапан как раз я и менял в первую очередь, оказался не он)

Эта ошибка с высокой вероятностью относится к пневмоэлетрическому преобразователю давления (EGR Electropneumatic modulator) или к клапану рециркуляции воздуха на турбине (Recirculating air valve). У меня была похожая проблема и такая же ошибка. Ошибка ушла после замены преобразователя давления. Где-то выкачивал документ с сайта производителя этих узлов, там очень подробно описывается проблематика. Если найду, выложу сюда. И, да, оригинал это - Pierburg (обоих узлов).