Leaderboard

У меня третий R56, замена масла в АКПП на дергунчик не влияет - менял четыре раза. Равно как и дергунчик и толчки и удары в спорт режиме не влияют на работоспособность коробки в дальнейшем - она с завода такая, как верно отмечали коллеги. Влияет на дергунчик реально адаптация после ее сброса. Тут магия как ее "прикатывать" - и все равно потом она начинает жить своей жизнью через какое-то время. Сейчас в очередной раз менял масло в АКПП и заодно обновил заводскую прошивку 2013 года всех ЭБУ до актуальных версий. По ощущениям (а чувствительности к турбо R56 уже набралось достаточно)), заводская была менее дерганая под сброс газа и 100% менее дерганая под легкое нажатие на газ. Прошивка 2013 года по ощущениям как будто чуть меньше смыкала фрикционы в "как бы нейтрали". Можно ли вернуть все обратно, интересно?)) Буду узнавать

ATTENTION В субботу 23 марта сбор в 10:00 здесь 44.542674, 33.595612 - Ялтинское кольцо - заправка CRS красная, едем по маршруту на карте дружно колонной. По пути будет много мест для фотографирования, остановка на пикник.

Ура, долгожданный Mini Brunch состоялся! Спасибо всем кто смог приехать! Начинаем движ - это то, о чём договорились - следите за постами! Также спасибо Мияги Family за предоставленное место встречи и скидку #minipeoplesevastopol #mininotnormal #мияги

А мы тут позавтракали сегодня

у меня есть полный набор для обслуживания тойоты. в сервис принципиально не отдаю свои машины. чтобы не портили агрегаты и энергетику машины) да и машинки любят когда я им вливаю свою заботу в их энергетику. а чего за мастера на сервисе и что у них за энергетика, а то может разрушаяющая какая нить) оказалось что суппорта TRW и колодки TRW. нужна накидная головка на 13 и ключ рожковый на 17, чтобы палец не крутился. поршни вдавил рожковым ключом на 17 через колодку через отверстие в суппорте, довольно легко утопились. большую часть времени ушло на чистку пластинок и поверхности на скобах суппортов. я думаю этой операцией на сервисе даже не заморачиваются. датчик прикипел , оторвал при снятии суппорта, пока два провода вместе закоротил - ошибки нету.

Рискну предположить негерметичность топливной системы. Трещинка, прокладка - их там много... Требуется время, чтобы давление стало рабочим. Нагревается - герметичность восстанавливается, остывает - снова нет. Можно посмотреть динамику давления в рампе после остановки

Сдается мне, в первом посте про это ни слова . Я, shame on me, плохо представляю конструкцию бензонасоса на 53-их. Как устроен обратный клапан в топливной системе - который избыток бенза возвращает из рампы? Его температурная зависимость всё бы объяснила